广州地铁设计研究院股份有限公司 广州 510010
摘要：新型有轨电车线路作为一种设计新颖、环境友好、资源节约的公交系统，近几年得到国内众多城市的重视。新型有轨电车工程可以进一步与地铁协同成网，加密补充覆盖，重点加强多种功能定位的轨道交通衔接，有利于形成一网多模，全方位、广覆盖、多层次的城市立体公共交通网络体系。在分析广州市已建成和在建的三个新型有轨电车项目投资情况基础上，得出影响新型有轨电车工程投资的主要因素，从而指导合理控制新型有轨电车工程投资造价。
关键词：新型有轨电车；工程投资；投资指标；费用比重
新型有轨电车系统是在传统的有轨电车基础上发展起来的新型快速公共交通系统，与公共汽车相比，它运量大、速度快、污染小、舒适、安全、使用寿命更长；与地铁项目相比，它工程投资少，建设速度快，运营费用低，维修方便[1]。鉴于新型有轨电车拥有以上诸多优点，在国内正迎来有轨电车发展的高峰，多个城市都在建设或规划建设新型有轨电车项目。由于新型有轨电车工程特点和技术标准不同，造成不同项目投资造价指标差异较大，本文选取广州已建成和在建的三个新型有轨电车项目投资情况作为研究对象，分析了三个项目的造价差异及其原因，列出影响投资造价指标的主要工程内容，为后续项目投资造价控制提供参考。
1.有轨电车投资费用组成
根据《城市轨道交通工程设计概算编制办法》（建标[2017]89号），有轨电车投资造价费用分为工程费、工程建设其他费用、预备费、专项费用等；工程费分为建筑工程、安装工程及设备购置费等；专项费用包括建设期贷款利息、车辆购置费及铺底流动资金[2]。主要包括：
第一部分：工程费用
1）车站：包括车站的土建结构、建筑装修、施工监测、附属设施等工程。
2）区间：包括地面区间的路基、道路、桥梁及景观绿化等工程。
3）轨道：包括正线、车辆段（含出入段线）和线路有关工程等轨道工程费用。
4）智能运行控制系统：包括综合调度管理系统、数据传输系统、安防监视、乘客服务、电源及接地、路口及道岔控制、智能交通、车辆段智能化等的设备及安装工程费用。
5）供电系统：包括外线接入的建筑、设备及其安装工程；车站、区间的动力及照明（不含车辆段、控制中心）的设备及其安装工程；全线充电站、充电轨、环网电缆、电力监控的设备及其安装工程费用。
6）通风空调：包括通风空调工程的设备及其安装工程。
7）给排水及水消防：包括给水、排水及水消防的设备及其安装工程。
8）运营控制中心：包括本线路控制中心的办公用房、附属工程等。
9）车辆基地：包括车辆基地、停车场的生产及办公房屋、工艺设备、附属工程等。
第二部分：工程建设其它费用
第三部分：预备费用，包括基本预备费
第四部分：专项费用，包括车辆购置费、建设期贷款利息、铺底流动资金
2.三条在建有轨电车项目概况
目前，我国广州、北京、深圳、珠海等诸多城市都在建设或规划建设新型有轨电车项目，现选取广州三条有轨电车项目工程投资情况进行简单分析。
广州某区新型有轨电车试验段（以下简称“广州有轨电车A”）。广州有轨电车A线路正线长度为 7.7公里，共设11座地面车站，设置1个不带上盖停车场，采用4模块储能式超级电容有轨电车。
广州某区新型有轨电车1号线（以下简称“广州有轨电车B”）。广州有轨电车B线路正线长度为 14.4公里，共设19座地面车站，2个高架车站，设置高架线1.43km，设1个车辆段1个停车场，采用4模块储能式超级电容有轨电车。
广州某区新型有轨电车2号线（以下简称“广州
有轨电车C”）。广州有轨电车C线路正线长度为14.38km，设站 19 座，地面站18座，高架站1座；地面线11.84km，新建高架线2km；设车辆段1 座，停车场 1 座；采用4模块储能式超级电容有轨电车。
3.有轨电车投资对比分析
整理出上述新型有轨电车项目工程投资情况，总投资如下表1所示。从表1中知，新型有轨电车项目工程投资总指标在1.21亿～1.70亿/正线公里之间，第一部分工程费用指标在0.62亿～1.03亿/正线公里之间，其他费用指标在0.57亿～0.67亿/正线公里之间，指标变化幅度较大[3]。
由于广州有轨电车A于2015年已建成通车，广州有轨电车B于2020年已通车运营，考虑扣除建设材人工、材料等价格水平的上涨因素，此两条线的造价指标与广州有轨电车C造价指标总体相差不大。三个新型有轨电车项目投资综合表如下表2所示。从表2中知，第一部分工程费用约占总投资的58.46%，工程建设其他费用约占总投资的20.71%，预备费和专项费用约占总投资的20.83%，如下图1。
其中，对投资影响最大的工程费用包含车站及附属、区间、轨道、智能控制系统、供电、车辆基地等工程费用各工程占总投资比例如下图2所示，由图2可知，区间工程费用、车辆基地工程费用对总投资影响较大。
表1 新型有轨电车项目工程总投资
单位：长度（正线公里）、投资（亿元）、指标（亿元/正线公里）
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图1 新型有轨电车项目投资费用比重
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图2 各章节工程费用比重
表2 新型有轨电车项目工程投资章节表
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单位：指标（万元/正线公里）
综合分析发现，广州有轨电车A指标偏低主要原因为：（1）车辆基地仅含1个不带上盖停车场，生产办公房屋数量较少、工艺设备费用较少，车辆基地费用指标为822万/正线公里；（2）项目概算投资为2014年信息价水平，由于人材机等价格水平逐年上涨，所以此项目造价指标偏低。
广州有轨电车C指标偏高主要原因为：（1）区间有2km高架桥梁，桥梁费用指标较高，占总投资约7.41%；（2）车辆基地设置一个车辆段、一个停车场，生产办公房屋面积较多，地基处理、土石方工程量较大，车辆基地费用指标为3119万/正线公里，高于一般新型有轨电车车辆基地指标。
4.结束语
综上所述，对广州新型有轨电车工程投资分析得出以下结论：
（1）新型有轨电车项目总投资指标约在1.21～ 1.70亿元/正线公里，费用指标主要受工程费用影响，工程费用约占总投资的 58.46%。
（2）工程费用中，车辆段、区间是影响新型有轨电车工程费用指标的主要因素，约占总投资的31.48%。
（3）区间工程中，高架桥梁费用对区间工程费用指标影响较大。车辆基地规模、地基处理及附属土石方工程量，是影响车辆基地指标的主要因素。
参考文献：
[1]赵永超，朱红军. 新型有轨电车系统的选型及造价比较分析[J].铁路建设，2011（10）.
[2]陈国华. 有轨电车工程费用组成分析[J].铁中国市政工程，2017（3）.
[3]徐纳. 现代有轨电车工程造价分析[J].铁道勘测与设计，2014（1）.
作者简介：
夏耀，助理工程师，研究方向为城市轨道交通造价设计。