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摘要：随着科学技术的发展，我国的沉降段路基路面施工技术也有了很大进展。道路桥梁工程是城市交通的重要组成部分，其质量与交通安全息息相关。为了满足市政道路交通的使用需要，就要提升市政道路的交通质量。而道路桥梁工程中沉降段路，是市政道路桥梁工程中施工技术难度较大的一个施工项目，同时也是关系到整个市政道路桥梁工程整体质量的施工项目。本文对道桥工程中沉降段路基路面的施工技术进行分析，并且提出了几点相关性浅见。
关键词：道路桥梁工程；沉降段；路基路面；施工技术
引言
市政道路桥梁非常容易出现路基路面沉降，引发桥头跳车、不均匀沉降、搭板断裂等严重的问题，甚至还造成道路、桥梁的坍塌，存在巨大的质量及安全隐患。因此，为了有效保障人们的出行安全，就必须要对市政道路桥梁建设中沉降段路基路面的施工技术进行研究，对沉降机理、施工要点等有深入的理解和掌握，加强施工质量控制力度，避免出现质量和安全问题。
1沉降段路基路面施工的基本概述
众所周知，道路桥梁工程的实际施工环境与运行环境具有明显的复杂性与多样性。在社会经济不断发展的影响下，车辆的实际荷载不断提高，这便极易引发路基路面出现不同程度的沉降现象。如果不对此进行及时、有效的处理，不仅会影响行车的安全性，而且会破坏道路桥梁的整体结构，缩短道路桥梁的安全使用寿命。在道路桥梁工程路基路面沉降问题中最为显著的问题就是桥头跳车现象，所以提升桥头搭板设置的合理性至关重要。如果桥头跳车问题得不到及时解决，那路基的受力则会不均匀，在纵向上受道路桥梁长期高负荷运行的影响，在车辆荷载力位置与搭板支持路基位置等两个路基应用的共同作用下，当桥面车辆行驶到搭板的末端，路基则需要承受最大的纵向应力，直接促使道路的变形而形成沉降。
2市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术中存在的问题
2.1压实度不够
根据相关施工标准，在进行市政道桥施工的过程中，涉及到的相关桥梁和通道等都要求展开台背填土处治。由于台背填土压实度可能会受到一些工程管理方面的干扰，例如施工原材料、顺序等，这些在实际操作过程中可能普遍存在的台背填土压实度与相关设计要求不相符的情况，是导致路桥沉降段内出现不均匀沉降现象的一个极为重要的因素。除此之外，沉降面的另外一个因素为路基路面长期处在超荷载环境中，加上一些自然因素的影响，会最终形成土基塑性变形的现象，导致路桥之间产生差异性沉降现象，进而影响路面的整体平整度。
2.2沉降结构缺乏合理性
在道路桥梁的实际施工过程中，为了避免沉降现象影响工程施工质量，会选择不同的填筑方式对地基进行适当的处理，例如粗料填筑方式、钢筋混凝土搭板方式等。虽然这些方式能促进桥头刚度的明显增加，提升了道路与桥头之间过渡的平稳性，实现对桥头跳车的有效控制与减少。但是针对已经发生沉降现象的位置，这些方式无法有效实现桥头跳车的充分控制。另外，在搭板施工中伸缩缝方面的处理缺乏合理性，则极易使得雨雪等侵入伸缩缝，在车辆荷载与碾压的作用下使得地基出现不同程度的沉降现象。
2.3施工设计不科学
在市政道路桥梁工程施工中，桥头搭板部分非常容易出现设计问题，桥头连接的引桥部分结构不合理、不规范，就容易导致路基路面的沉降问题。在路基的施工处理中，钢筋混凝土搭板和粗粒填筑是常用的两种方法，合理利用钢筋混凝土搭板方法，可以有效地降低路桥路面的沉降度，提高路基强度、路面平整度。对这两种方法的协调运用，可以使道路和桥梁之间发生沉降的数值差异大幅度减少。但是，在实际的情况中，经常存在搭板设计不合理的情况，非常容易导致搭板断裂，引发桥头跳车现象。
2.4道桥工程的地基处理存在问题
地基是道桥工程最重要的结构，如果道桥工程的基础建设出现问题，也会引发不均匀沉降的情况，影响到城市交通的运行。比如在道桥工程地基施工的过程中，遇到了软基基础，没有采用正确的技术对这种基础类型进行处理，基础的承载力不足，产生路基路面的沉降。另外，在道桥工程的施工过程中，钻孔的数量以及深度没有达到设计的要求，桩基的承载力不足，在道桥工程自重的作用下，会缓慢的发生沉降。自然因素也会对路基路面产生严重的侵蚀，在雨水的不断冲刷下，路基路面的承载力会逐渐的下降。上述这些情况都可能会引发道桥工程中沉降现象，所以，在对路基路面沉降问题进行处理的过程中，必须要具体问题具体分析，采用合理的方式，来处理沉降问题造成的不良影响。
3市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术
3.1搭板设置
在搭板设计过程中，应根据坡度数值对搭板长度进行设计，在通车过程中搭板能够承担一定碾压力度，预防沉降产生。虽然此种方式较为简便，但并非全部路桥工程均适合，在沉降问题的预防和解决效果方面也有所区别，例如，对于一些车流量较大、碾压力较强的路段进行搭板设置，不但无法解决跳车情况，还可能因底部不够敦实使搭板折断，进而影响路面质量，出现裂缝、磨损等情况。当路桥交叉处出现沉降现象时，便会出现局部下沉。对此，工作人员应立足于实际情况，根据沉降段程度进行搭板设计，以免出现设计和施工不相符等情况。在搭板宽度设计中，应保证搭板与桥面宽度一致，以免在通车时出现安全问题，最好使搭板边缘线与缘石边缘之间预留0．5m距离，在搭板设计时，设计者还要考虑到搭板与桥台配筋的关系，以此来保障搭板设计科学性，使沉降段对车辆通行的影响降到最低。
3.2后台填筑施工
在后续阶段的后台填筑时，需要选择具有良好压缩性能的材料来进行操作，以有效地确保地基不会出现沉降等情况，同时还可以确保由于超负荷所导致的变形现象得到有效处理。一般情况下，后台填料主要具备两大特征，首先是材料的刚度要介于路基和桥台这两部分材料中间，其次要具有较好的透水性能。
3.3填料控制与排水施工技术
首先，回填土施工过程中要以当地施工材料为主，防止泥浆、有机物以及内部无机物混入其中，有效控制含水量，一旦出现含水量不达标现象，要及时混合其他的施工材料，从而保障含水量能够达到施工土壤的特性标准，同时要积极采取筛分和压实实验，将粗骨料适当混入原材料当中，降低粘结剂的应用量，有效加强线性收缩率系数。其次，为进一步加强路面路基施工质量，要加强排水结构的优化力度，针对不同城市的实际降水量来调整沟槽和排水渠结构设计方案，防止建筑材料过多受到水分的腐蚀，从而为整个工程的施工质量提供有效保障，同时要依照当地水位变化情况来对桥梁结构高度进行适当的提升，避免桥梁路段路基路面施工受到降水的影响，防止发生路基路面沉降现象。
结语
综上所述，道路桥梁工程建设是一项规模较大、涉及内容较为广泛与复杂的一项道路交通建设工程。施工人员必须要掌握道路桥梁工程的全部图纸以及施工过程，并结合现今的建筑材料的实际情况、总工程时间进行，工程任务量进行合理的施工安排。从而为我国道路交通建设行业的可持续性发展做出贡献。
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