身份证号码：23052119891211XXXX 黑龙江省哈尔滨市150000
摘要：近年来地铁建设规模在国内一线城市中不断扩展，伴随而来的城市深基坑工程越来越多，对深基坑支护技术水平、工艺的要求越来越高，而地下连续墙工艺凭借其优异的截水、防渗、承重、挡土能力及安全可靠性[1]，成为了地铁深基坑支护的不二之选，被广泛应用在地铁工程中。
关键词：地铁车站；基坑围护结构；变形影响分析
引言
地铁工程环境复杂，不同项目所处的地质环境存在差异，受软土、砂土等多重因素影响，在展开深基坑施工作业时，与之对应的地下连续墙施工技术也有所不同。此时，工程人员要高度重视这一问题，准确掌握工程地质信息，在此基础上确定合适的工艺方法，顺利完成深基坑施工作业。
1基坑围护结构的定义及常见围护形式
在地铁基坑施工过程中，可以用到的围护结构类型众多，需要依照实际情况合理地对基坑的深度，水文地质条件以及工程地质情况进行分析和研究，综合对比经济性和技术性，对城市发展的特征进行确定。在地铁基坑施工的过程中有很多方法，比如说逆作法，明挖顺作法，盖挖法等。
1.1地连墙
地连墙的施工方法主要是在地下水位较高的软土区域当中进行使用，在施工的过程中噪音相对较低，而且振动较小，可以在构筑较为密集的区域进行施工。在进行地下连续墙施工的过程中，具有很多优势，主要可以承受较大的水平侧向载荷，而且应用的过程中刚度较大。在基坑开挖的过程中可以发现不会造成较大的沉降，而且形变相对较小，不会对周围建筑产生较大影响，可以有效的保证地下管线和周围建筑物的安全性，具有较好的防水效果，广泛应用于深基坑施工当中。然而，地下连续墙施工的过程中造价相对较高，施工机具占用场地较大。在富水砂层当中需要对墙缝止水的问题进行重点考虑，一般情况下使用旋喷桩或者搅拌桩等方法将墙缝止水的问题解决。
1.2钻孔灌注桩
在钻孔灌注桩施工的过程中，主要分为湿作业和分干作业，适合在各种地形条件下进行操作，如果地下水的水位相对较高可以与止水帷幕共同结合进行操作，如果地下水位相对较低或者无地下水可以不进行帷幕的设置。其和地下连续墙相比，刚度相对较小，造价比地下连续墙低。在土层条件较好且地下水位相对较低的区域，这种方法最为适用在软土地区，基坑深度在10m～15m左右的时候，这种方式应用效果较好，但是在施工的过程中会对环境有一定影响。
1.3钻孔咬合桩
钻孔咬合桩在整体刚度方面与地下墙相比相对较低，和钻孔灌注桩相比相对较高。在工艺施工方面，对施工队伍和施工设备的要求较高，在施工的过程中需动用钻孔机具及套筒工具，在施工工序方面相对较复杂，如果施工水平不足，经验不丰富，可能会出现一定的问题，另外在成桩精度要求非常高（特别是垂直度方面）而且工艺相对较为复杂。在进行操作的过程中，如果没有合理的控制初凝的时间，可能会导致墙体产生渗水等情况，另外一定要密切注意整体垂直度的控制。与此同时，在深厚砂层当中进行施工的时候，可能会产生颈缩等问题。在地铁基坑施工的过程中，这种方法使用相对较少，而且这种方法在施工的过程中造价较高。
2基坑围护结构施工技术
2．1导墙
2．1．1导墙放样
考虑到结构净空尺寸要求，导墙放样分为两部分，围护结构轴线外10cm，同时需在导墙中轴线外放10cm。
2．1．2导墙开挖
基于反铲挖掘机有序展开开挖作业，在此基础上辅以人工修整的方式。施工中若遇到大量松土，需采取平整夯实措施；针对存在积水的部分，有必要开挖集水坑，并利用潜水泵将其中的积水抽干；当遇到大量淤泥时，为避免沉陷现象，利用黏性土回填；当导墙开挖中存在硬物时，采取破除措施后将其清理干净，随后使用黏性土回填并夯实。
2．1．3导墙灌注
素混凝土在达到强度要求后，便进入到绑扎钢筋环节，需控制同一断面接头位置，各自的错开距离在50cm内，并形成30d搭接长度。在立模过程中，需要确保垂直度，所得模板支撑应具有足够的稳定性，在通过质量检验后便可灌注施工。此环节使用C35混凝土材料，采取的是泵送入仓的方式，适配了插入式振捣器以便提升其密实性，整个施工区域的高差均在10mm内。检测混凝土强度，当达到设计值的70%后便满足拆模条件，为避免导墙变形问题，需横向设置三排方木，并针对外侧区域采取回填与夯实措施。导墙施工采取的是分段的方式，各段长度介于20～40m，连接区域会形成施工缝，该处凿毛清洗处理必不可少，各导墙处均要设置溢流孔。
2.2 主要施工控制要点
2.2.1 先撑后挖
第一阶段，开挖表层土（土体厚度约2m），冠梁和第一道砼支撑达到设计强度后，进行第二层土方开挖；开挖至第二道支撑面下0.5m，架设第二道钢支撑。进行土方开挖时，基坑内部降水必须在开挖面以下。
2.2.2 严禁超挖、欠挖
先撑后挖，防止围护结构变形过大。土方超挖，坑内土体卸载较大，导致围护结构发生更大的变形，对基坑造成不利的影响；土方欠挖，导致本道支撑架设位置与设计位置有较大偏差，当开挖到下一层土方的设计深度时，大大增加了下一道支撑的受力，进而增大了下部围护结构的变形。总的来说：土方超挖、欠挖不利于基坑围护结构变形的控制。
2.2.3 钢支撑预加轴力
单渡线施工段基坑，宽度由13.17m渐变为11.64m，基坑跨度较小、空间小。为了节省工期，第二道、第四道采用钢支撑。钢支撑在其设计位置及时架设，并按设计要求施加预应力且稳定后锁定，继续向下开挖。
2.3地下连续墙混凝土浇筑工艺
制定施工方案，做好浇筑工作，检查主要机械，施工人员应具有相应的技术能力和证件才可上岗。采用商品混凝土，通过泵车将混凝土运送至施工场地，结合单元槽的施工进程，做好混凝土供应的提前准备。包括混凝土的使用量、使用时间和等级，经过实验研究，确定混凝土比例满足使用条件。选用直径为250mm的钢制管灌注混凝土，使用双螺纹连接接头部分，每个槽段配备2个导管一起灌注。导管应先试压再使用，压力值应在0.5～1MPa。放置钢筋笼后，放置导管，导管底部与槽底间的距离在0.2～0.5m，最上节的导管长为0.5～1m。当钢筋笼、锁扣管和导管等全部安放完成后，上报验收部门核验合格后，申请混凝土建筑，同时进行二次清槽。泥浆的各项指标均符合灌注标准时，应及时灌注混凝土，混凝土灌注的隔水栓选用球胆，充气之后再放入导管，同时将钢板塞放置在漏斗底部，在漏斗内的混凝土量符合首批混凝土的要求后，使用吊钩将钢板塞取出，同时持续注入混凝土，灌注到地下连续墙顶面的50cm以上。
结束语
在地铁车站施工中，深基坑支护工程的地下连续墙是其中的重点，需要引起施工人员的高度重视。基于此，本文将某个深基坑围护工程作为研究对象，该基坑采取地下连续墙的围护方式，系统地总结了地下连续墙施工技术在深基坑围护工程中的具体应用，提出地下连续墙的相应施工技术要点及主要工作流程，望日后能够给相似工程提供经验。
参考文献：
[1]苏子升.地铁车站深基坑施工方式对基坑围护结构变形影响分析[J].现代城市轨道交通，2019（12）：37-41.
[2]王玉田，范思广，姜福香，姜建，陈立飞.城市地铁车站基坑施工变形监测与数值模拟[J].青岛理工大学学报，2019，40（06）：1-7.
[3]张晓荣，陈志敏，朱烜，黄峰，肖瑞传.临近城市高层建筑的隧道基坑围护结构变形控制[J].科学技术与工程，2019，19（32）：326-331.
[4]白海峰，徐成成.地铁车站深基坑开挖及围护结构变形模拟分析[J].大连交通大学学报，2019，40（05）：92-97.
[5]赵良.闹市中心运营医院内的深基坑变形控制施工技术[J].建筑施工，2019，41（08）：1407-1409.