天津市地下铁道运营有限公司 天津 300222
摘要：近年来城市轨道交通建设日新月异，运营里程不断刷新，客流稳步提升，运营管控越发复杂，运营物资供应链管理直接关系到成本控制，受到业界的广泛关注，因此研究其相关课题具有重要的意义。本文首先总结了传统管理模式，分析了管理的难点，并结合实际经验，从不同的角度分析“新基建”背景下建设智慧供应链管理的重要意义，阐述了个人看法和实践的一些理解，希望有助于相关的工作。
关键词：新基建；信息化；数字化；城市轨道交通运营；供应链
前言
物资供应链管理是现代企业提高物资使用效率的重要手段，有效的供应链管理不仅能够盘活企业内部各生产环节的资源，提升运转效率，还能够减少物资积压浪费降低成本，确保企业物资供应的及时性和准确性。
城市轨道交通运营企业想要在激烈的市场经济竞争中不断地保持自身优势，要从管理手段入手降低运营成本支出，相比传统管理模式，通过充分利用5G、物联网、云计算、大数据、AI等技术建立更智慧的物资供应链管理体系，加强和规范运营维保物资管理，做好物资需求分析把控，提升运营物资保障水平，减少资源浪费，解决运营企业内部供需矛盾，有效地控制物资支出成本，从而逐步减少对财政补贴的依赖，实现运营企业健康可持续发展。
1传统的城轨运营企业物资供应链管理模式
城轨运营供应链管理不同于生产加工制造类企业（如汽车、家电等商品生产企业），又不同于简单的单一的维修类企业（如城市公交车维修企业），物资管理具有自身的独特的特点：涉及面广（土建设施、运营各专业系统设备、客运服务、安全人防、办公生活等），专业系统多（车辆、供电、通信、信号、自动售检票、屏蔽门、环空、给排水、电梯、消防、综合监控等），设备系统复杂（多为大系统下分为若干子系统，子系统下又有多种设备），安全等级高，平行、交叉作业多，协调配合多，物资需求体量大，物资涵盖面广，物资多批次小批量供应情况多、备件仓储量大，物资需求要求响应时间短，专业类物资供货周期长等特点。
一般运营企业多采用推进式管理模式，即所有的设备系统根据维修计划形成所需物料清单，然后形成生产所需物料计划，物资部门“照方子药”完成物资供给：从需求产生到计划编制、申报、审核、批复，再到采购计划形成、采购项目立项，实施，交货、验收、入库、物料领用、出库消耗。可以完整供应链过程是推进式供应链管理模式。
2 传统供应链管理模式中的工作难点与供需求矛盾关键点分析
首先，在推进式生产中，每一工序都根据设备维修作业生产计划，尽其所能地列全物料生产提请需求计划，计划直接转化为采购任务，然后就是采购执行任务交货，没有充分的考虑到设备的实际情况以及物料准确需求时间点，容易形成交货时间与实际使用时间点不匹配，很容易造成物料的堆积。
其次，城轨运营本来就有多领域、专业系统复杂、设备型号多等特点，使得供应链前端需求复杂，加之设备维保周期不一致，极容易出现“小批量、多品种、多频次”的现实情况，另外采购在途物资无法精确把控、关键备品备件消耗量与零件供应商生产批量不对称、库存量巨大仓储物料难以精确定位与统计、传统管理模式需要投入大量人力及时间成本等情况，加大了物资供应链的供给难度。
再次，从整体运营需求上前端需求复杂、后端供给量大、中间流程线较长，容易产生如库存信息更新不及时、物料信息查询不便利等信息流不畅通，引发信息更新不及时不准确、信息共享程度度不够、的情况发生，造成也对整体供应链的绩效产生不良影响。
3 “新基建”对企业物资供应链管理的影响与绩效提升
什么是“新基建”：2018年12月19日，中央经济工作会议将5G、人工智能、工业互联网、物联网定义为“新型基础设施建设”，即“新基建”，作为官方首次提出这一概念。2020年2月3日至3月4日，仅中央层面至少5次部署与“新基建”相关的任务，主要包括七大领域：5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网。涉及诸多产业链，是以新发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。
在新基建下，5G技术、物联网、云计算、大数据、AI、区块链等关键技术加速了城轨运营行业的数字化和智能化升级。
首先，充分利用企业信息化手段，把握供应链各关键环节，将生产计划、物料需求、采购、物资交货、检验、入库、领用、消耗充分整合实现“物联网”，解决平台共享要素的同时将传统的工作流程及记录转化为“数据”。
其次，通过持续的技术创新让技术给业务带来价值，基于5G技术及传感器技术，精确收集各专业系统设备故障维修情况，真实反馈设备在线运行状态，积累设备故障及维修零件、物料消耗大数据，通过云端存储计算，经过AI数字化分析，更多的让机器来做决策和预测，同时基于机器人、机器智能等技术实现无人化作业，形成精准“需求”，最终通过仿真等技术实现数字孪生闭环。引入电子看板，将信息及时发送给供应链上下游工作人员，实现人和人之间信息高效交互；做拉动式管理，实现JIT（Just In Time准时制生产方式）；做好“需求”与 “供应”的桥梁，将需求者、生产者、中间商、购买方有效的组成生态体系，打造产业互联网连接生产，实现生产之间的互联和协同，从而有效推进“按需生产、按需供应”达到尽量减少多余库存的积压与浪费的目的。
再次，在新基建的加持下，智能物流已不同于传统物流，它具备泛连接、数字化、智能化三大特点，积极发展智能物流，对传统供应链设备进行智能化升级，将自动化立体仓库数据端与“物联网”并网，推行AGV技术场景应用，引入RFID、条码、二维码等技术，将传统普通仓库、货架、物流车辆进行数字ID化精确定位，可以提升物流效率、降低物流成本、提升用户体验和安全，提升物流整体绩效。
结语：总之，城市轨道交通是全面开启建设社会主义现代化强国的重要支撑，是建设现代化经济体系的先行领域，也是建设交通强国和智慧城市的重要组成部分。
在当今新基建大潮下，在新一轮科技革命和产业变革的浪潮推动下，传统供应链管理正加速向智能化转型，供应链将迎来全面数字化新时代。因此把握当前发展的重大机遇，以依托城轨信息化，发展物资管控智能系统，建设智慧城轨供应链，改变传统管控模式、提升供应链绩效，有效做好运营物料成本控制，对于运营企业健康可持续发展有着在学重要的意义，开创交通强国建设新局面。
参考文献：
[1] 徐宪平.新基建：数字时代的新结构性力量.人民出版社.2020年06月.ISBN：9787010221786
[2] 龟井卓也【日本】.5G时代：生活方式和商业模式的大变革 浙江人民出版社.2019年11月.ISBN：9787213094880
[3] 刘宝红.供应链管理：实践者的专家之路.机械工业出版社.2017年4月.ISBN：9787111564393