摘 要：在公路建设中，如果混凝土施工强度较差，将会降低公路工程的整体施工质量，影响车辆的正常行驶。为了保证公路工程的整体施工质量，合理地进行混凝土强度试验是十分重要的。通过公路施工中的混凝土强度试验，可以帮助工程施工人员更全面地了解本工程的结构特点，提高公路工程的整体施工效率。鉴于此，本文主要分析了公路施工混凝土强度检测方法，希望可以为我国公路工程的快速发展提供帮助。
关键词：公路工程；混凝土；强度试验
公路施工中，混凝土材料使用广泛，其能够确保行车的舒适性和公路的使用寿命，同时能够减少后期公路维修的费用。随着我国基础设施建设的发展，相关技术人员对于公路质量检测技术的重视程度逐渐提高。根据我国现行公路质量验收规范中的规定，在公路工程竣工以后，技术人员要对工程中使用混凝土类型和特点进行检测试验，以确保混凝土的特性能够满足公路施工的要求。
一、公路施工中混凝土强度试验的现实意义
当前阶段，在公路施工过程应用高性能与高强度的混凝土，能够改善整个工程项目施工建设的环境条件，进而最大限度的满足车辆行驶舒适度与耐久性的需求。在此背景下，投入运行使用的公路工程科大幅减少修补与加固操作产生的费用成本。高强、高性能混凝土的施工使用目标，需通过竣工验收工作来进行实现。具体来说，就是在明确高性能混凝土施工使用性能要求、材料组成以及微观结构的情况下，来控制高性能混凝土在公路工程建设各部分结构中的作用稳定性。实际上，就是采用具有科学有效性的强度试验方法来提升公路施工建设的质量与耐久性。如此，公路工程所处的道路交通系统运行环境就能得到优化，进而推动涉及地区的现代化经济发展进程。
二、公路施工中混凝土实体强度评定现状
作为混凝土结构工程中，评价混凝土结构作用稳定性的技术指标，混凝土强度，能够直接反映出混凝土整体结构的安全性与耐久性。要想对混凝土实体强度进行评价，应按照既定规范标准要求来服务于实体工程施工建设的质量效果。以公路工程为例，其混凝土结构的安全部位，应进行实体检验来判断其作用于实践效果是否具备有效性与可持续性。实体检验的工作对象包括：钢筋保护层厚度、混凝土强度以及合同约定项目等。
具体评定方法的运用，应将混凝土浇筑地点的制备与结构实体同条件养护试件强度作为依据。此过程，在选择检测手段的过程中，不仅要根据合同要求采用的非破损或是局部破损检测手段来进行强度评定准确性的控制，还应按照相关管理部门制定的规范标准来进行分析评价。
然而，就目前来说，可供选择的公路施工混凝土强度检测技术存在一定的破坏问题，为此，研究人员应加大无损检测技术的运用力度。这样一来，就能在不破坏物体原有性能质量的情况下，明确混凝土内部结构的缺陷状态。
三、公路工程无损检测技术
无损检测技术主要是以不损坏被检测物体的原本性能和不破坏物体内部结构、组织为原则，将物体表面和物体内部结构中的光、电、磁等异常变化，通过采用物理学、化学等知识，对物体进行检测的方式。因此为确保公路施工的安全性和合理性，就需要采用无损检测的技术对混凝土的强度进行检测。
3.1超声法检测技术
超声法是技术人员通过使用超声检测仪，借助超声波的脉冲检测技术对混凝土的材料和内部结构进行无损检测的方式。超声检测仪属于智能型的检测仪器，主要通过超声的发射和接收来完成对相关数据信号的收集，然后对相关数据进行分析和处理，同时能够显示检测的最终结果。在使用超声回弹检测技术的过程中，需要技术人员具有良好的数据收集和数据分析能力，通过对公路施工中混凝土的相关构件进行综合检测，详细记录混凝土的回弹值和声速值，最终精确分析出混凝土的抗压强度。
3.2回弹法检测技术
在使用回弹法检测混凝土强度的过程中，需要注意回弹仪的使用。使用回弹仪要了解相关的使用原理。需要借助弹簧来驱动弹击杆，确保能够重锤混凝土的表面，从而能够最终测算回弹值。
技术人员在对回弹仪的使用中，首先需要考虑到公路施工中混凝土表面的碳化作用所引起的误差值，因此要做好复测工作。混凝土表面的碳化会增加混凝土表面的硬度，但并不能提高混凝土表面的强度，因此会对最终的试验结果造成误差。
3.3超声回弹综合法检测技术
使用超声回弹综合法检测混凝土的强度，首先需要借助超声波来穿透混凝土构件内部并检测出相关的声速值，以充分反映构件表面的回弹值，从而对混凝土结构的抗压强度进行检测。技术人员在借助超声回弹综合法检测混凝土强度时，利用穿透构件内部的声速值和检测试件表面强度的回弹值这两种参数，能够完成对混凝土强度的相关评定。通过超声回弹综合法进行检测，超声波能够穿透混凝土的内部结构，因此能够对混凝土内部的基本情况进行详细地了解，充分反映混凝土的弹性情况，还可以显示出混凝土内部的缺陷。通过回弹法对混凝土强度进行检测，可以充分体现出混凝土表面的质量情况。技术人员通过大量的实验，可以借助超声回弹综合检测法，建立可以通用的混凝土强度检测曲线，为检测人员提供相关的数据和依据，在一定程度上提高了强度检测的效率和准确性。
四、公路施工中混凝土强度的试验
4.1劈裂强度试验
检测人员首先需要在公路施工中的工地实验室中制作和抽取不同龄度和强度的与实际公路相同的试件。标准试件的尺寸为150mm×150mm×150mm。同时为保证相关试件的质量，试件制备人员要将制作试件的模具进行清洗并在试件模型的内部涂抹矿物油。为保证试验结果的准确性和有效性，检测人员要提前做好试件的养护工作，保证试件的清洁。如果试件中出现较多灰尘，就要对试件进行清洁处理。试件养护完成后，要将混凝土的试件放置在压板的中间，保证混凝土试件与劈裂面垂直。试件放置完成后，相关检测人员启动设备并在试件被破坏时记录相应的数值。
4.2抗压强度的试验
通过对混凝土抗压强度的试验，能够确定混凝土的强度等级。
（1）检测人员需要先对试件进行成型并养护
（2）试件修整。将养护到指定龄期的混凝土试件取出，擦除表面水分。检查测量试件外观尺寸，看是否有几何形状变形。试件如有蜂窝缺陷，可以在试验前二天用水泥浆填补修整，但需在报告中加以说明。
（3）压力试验。以成型时的侧面作为受压面，将混凝土置于压力机中心并使位置对中。施加荷载时，对于强度等级小于C30的混凝土，加载速度为0.3～0.5MPa/s强度等级不小于C30时，取0.5一0.8MPa/s的加载速度。当试件接近破坏而开始迅速变形时，应停止调整试验机的油门，直到试件破坏，记录破坏时的极限荷载。
（4）整理试验数据，提供试验报告。检测人员要将试件抗压强度的试验数据进行分析和处理，结合混凝土抗压强度试验过程中的相关问题，提出相应的解决对策。
结 语：
综上所述，通过详细分析混凝土检测技术，如回弹法检测技术与超声回弹检测技术等，能够帮助公路施工混凝土强度试验人员更好的了解混凝土强度试验流程，保证混凝土施工强度得到更好的提升，有效减少混凝土施工材料的浪费。同时，无损检测技术能够帮助公路施工强度检测人员在不破坏公路的情况下完成对混凝土强度的检测，确保公路的完整。
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