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摘要：地铁车站是城市地铁中的重要构成，地铁车站位于地下，与其他的基础设施相比，地铁车站的施工往往更加的复杂，同时，后期的维护工作任务也很重，由于地铁车站建设具有很强的技术性，给后期的维护工作带来了很大的困难。在地铁项目建设的过程中，防水施工是其中的重点工作内容，这项工作直接的关系到了地铁项目的使用寿命，同时，也关系到了人们的生命安全，所以防渗漏施工技术的有效落实是非常有必要的，也是施工方必须要完成的任务。下文对此进行简要的阐述。
关键词：地铁车站；城市交通；防渗漏施工技术
引言：随着城市建设的不断深入，城市的交通问题凸显，为了缓解城市的交通压力，地铁建设项目的数量在不断的增加。城市地铁的建设，给人们的出行带来了很大的便利条件，减少了城市交通拥堵的发生。由于地铁项目的建设具有很大的施工难度，一旦发生渗水的情况，会给后期的维修工作造成极大的困难，所以，如果地铁车站发生渗水情况的时候，必须要使用相应的防渗漏施工技术，提升地铁车站的抗渗能力，给人们的出行带来便利条件，为我国社会的发展做出积极的贡献。
1.渗漏原因分析
1.1蜂窝麻面漏水现象
蜂窝麻面的形成直接与混凝土施工有关。主要原因是在施工时漏振或者振动时间不足而发生的，这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一片存在，在发生渗、漏时表现为成片渗或成股漏水的现象。
1.2施工缝渗漏水现象
在已浇筑的混凝土结构物上继续浇灌混凝土时，已浇筑混凝土基础表面凿毛不到位或接缝的杂物未清理干净，直接在原混凝土基础上浇灌上部混凝土，使新旧混凝土的接缝之间未处理好部位形成一道渗、漏缝隙。从现场渗漏情况观察，施工缝表现为线漏，主要分部与后浇带、侧墙施工缝、顶板等部位。
1.3施工冷缝渗漏水现象
施工冷缝主要是在结构混凝土连续浇筑过程中，由于输送泵堵管或混凝土供应不及时等原因，造成现浇混凝土已经初凝。而后续现浇混凝土没有及时跟上，使已初凝的混凝土和后续现浇混凝土不能充分结合形成一道冷缝。从现场渗漏情况观察，施工冷缝漏水表现为线漏，主要分部于现场结构较为复杂，施工难度较大，或者是一次浇筑混凝土方量较大的施工部位。
1.4混凝土的自应力裂缝渗漏水现象
混凝土自应力裂缝往往在混凝土墙板上容易产生，形式一般为上下贯通裂缝，在整个混凝土墙壁上呈现出有规律性的裂缝。该种裂缝是混凝土的自应力引起的，原因是混凝土在水泥水化热达到一定程度时，混凝土的膨胀应力开始消失，而此时的混凝土开始产生收缩。这种收缩是均匀收缩，所以在此种条件下，混凝土墙板呈现有规律性的裂缝，一般表现为线漏，主要分布于侧墙部位。
1.5混凝土的变形缝渗漏水现象
在施工过程中混凝土捣固时止水带移位。另外一种情况是止水带附近的混凝土漏捣或捣固不密实，造成变形缝两侧的混凝土存在漏水孔洞，目前现场还没有涉及变形缝漏水部位渗漏现象。
2.堵漏措施
2.1蜂窝麻面漏水现象
(1)找出主要漏水点，标上记号;(2)用专业引孔设备钻出直径为40mm的注浆孔，再将其余漏水点封堵，然后对孔内压注水泥;(3)水泥浆内加入一定量的微膨胀剂，再根据压注情况加入适量的水玻璃;(4)堵漏后在混凝土麻面上浇水充分润湿，用原配合比的混凝土将表面抹平压光;(5)修补完成以后再进行保湿养护。
2.2施工缝和冷缝渗漏水现象
施工缝与冷缝漏水采用注浆法堵漏。当漏水水量较大时，可用水泥浆先注浆堵漏。在施工缝还在渗漏的情况下，再采用水泥水玻璃双液浆补强。注浆材料必须具有抗渗性好、不影响结构强度、耐侵蚀等特点。
2.3混凝土的自应力裂缝渗漏水现象
采用化学灌浆法进行注浆。化学灌浆堵漏防水上所谓的“灌”就是化学灌浆。化学灌浆堵漏一般是指将由化学材料配制的浆液，通过钻孔埋设灌浆嘴，使用压力将其注入结构裂缝中，使其扩散、凝固，达到防水、堵漏、补强、加固的目的。
2.4混凝土的变形缝渗漏水现象
剔出原变形缝内填充物，清理至止水带表面。冲洗干净后，在结构内将变形缝附近混凝土不密实的地方注入水泥浆，还在渗漏的情况下再采用水泥水玻璃双液浆补强。表面用水泥砂浆抹平。
3.施工工艺
3.1操作步骤
(1)清理:详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距。清理干净需要施工的区域，凿除砼表面析出物，确保表面干净。(2)钻孔:使用钻孔工具沿孔洞四周钻泄压孔，根据渗漏水情况可在结构上布置注浆孔，可布点成梅花形、三角形或一字形，钻孔角度宜≤45°[1]，钻孔深度以钻透侧墙为准，钻孔必须穿过渗水斜裂隙。先采用水泥浆进行注浆处理，以便在结构内部形成防水帷幕，再采用双液浆进行注浆补强，钻孔必须斜穿过主漏水孔。用清洗机冲洗灌浆孔，直至灌浆孔出水清澈则可进行下一步。(3)埋嘴:观察主漏水孔的压力，水流不急压力不大时可用快干堵漏剂埋注灌浆止水针头(根据施工情况也可打入木楔再用快干堵漏剂封堵，结构稳固后再重新钻开木楔再安装膨胀止水针头)。当结构达到一定的强度没有渗漏时，其它泄水孔分别安装膨胀止水针头，用专用内六角扳手拧紧，使灌浆嘴周围与钻孔之间无空隙，不漏水。墙面慢渗也依次安装膨胀止水针头。漏水点分别按层次错位安装25cm、10cm、8cm止水针头，这样灌浆可以从深层至表层完全密实灌浆，堵塞所有孔洞、缝隙。(4)浆液制作:根据实际情况可以调整浆液，大体思路是先小配合比[2]，在注浆过程中加大配合比中的水泥含量，以确保注浆效果。(5)注浆:使用高压灌浆机试压，不得超过砼结构受压范围。向灌浆孔内灌注双液浆。单孔逐一连续进行。当相邻孔开始出浆后，保持压力3～5min，即可停止本孔灌浆，改注相邻灌浆孔。待所有的孔都灌完后，回到先前第一个灌浆孔，再次灌浆以保证压力最大化。墙面灌浆顺序则为由下向上;待所有的孔灌完后同样也是回到先前第一个灌浆孔回灌一次。(6)拆嘴:灌浆完毕24h，确认不漏即可去掉或敲掉外露的灌浆嘴。清理干净已固化的溢漏出的灌浆液。
3.2注浆堵漏材料
注浆堵漏采用的材料为水泥浆及水泥－水玻璃双液浆，具有无毒无污染、渗透能力强、凝胶时间可控、结实体强度高、并且有微膨胀性、价格适中，施工工艺简单易行特点。注浆材料配比采用水泥浆配比为1∶0.75时，堵漏效果不明显;采用水泥浆配比为1∶1时，注浆堵漏效果较为明显，但对渗水量较大的点、面堵漏效果不理想。进而采用双液浆进行堵漏，双液浆水泥浆与水玻璃的体积为1∶1，注浆堵漏效果理想。注浆过程中要控制注浆速度，保证注浆质量速度为30～50L/min，注浆压力控制在1～1.5MPa[3]。
结论：
简而言之，渗漏是地下工程常见的多发病，长期渗漏会影响正常使用，缩短结构物的使用寿命。堵漏要因地制宜，根据渗漏情况、结合水文地质采用合适的方法，做到有的放矢。
参考文献：
[1]王勇，地铁车站结构防水施工处理技术应用[J].中国高新科技，2019（12）：55-56.
[2]颜烨.研究地铁车站防水工程施工技术[J].传播力研究,2019(16):282.
[3]王录林.关于富水地层地铁车站防水堵漏施工技术的探讨[J].价值工程,2019,38(14):81-84