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摘要：市政路桥工程在城市化进程中属于关键项目，其中路基路面的压实极为重要，关乎市政路桥工程今后投入使用的稳定性与耐久性，因此需要加强路基路面压实技术的相关研究。而从目前市政路桥工程建设中路基路面的压实技术应用实际情况来看，还存在一定的不足，导致该方面技术效能未能完全发挥，本文主要针对路基路面关键压实技术进行分析，并对技术应用措施提出自己的看法，希望能为从业同行提供参考。
关键词：路桥工程；路基路面；压实技术
前言
随着社会经济水平的不断提高，市政路桥工程项目数量不断增多且规模不断扩大，在缓解城市路面交通压力以及方便城市居民日常出行方面意义重大，所以对于这部分项目的施工需要对技术提出更高要求。而在市政路桥工程施工建设中，路基路面压实技术的应用属于关键点，不仅要掌握关键的技术类型，还要保证技术应用措施的合理性，才能提高整个路桥工程的质量。
一、市政路桥工程路基路面压实技术类型
1.夯实技术
该项技术在市政路桥工程的路基路面压实施工中出现频率非常高，在许多面积大的路基路面压实中极为适用，主要是采用大体积夯锤直接对路基路面展开夯实锤压，大部分情况下在黏土地质施工中使用更多。夯实技术主要是利用夯锤下落形成的冲击力去实现压实效果，而路基路面在夯锤冲击下会不断排气缩孔，最终形成良好压实效果，不但提高路基路面的紧实度与平整度。
2.振压技术
该项技术是一种主动型的压实技术，利用振动实现压实需要用到压路机等机械设备，在高频振动的振动器作用下，会通过压实滚轮直接作用于路基路面，促使路基路面土层相互之间产生的摩擦力在振动碾压下不断变小，土层颗粒之间的空隙不断缩小，实现路基路面压实度不断提高的效果。由此可见，振压技术有着速度快、效果好等优势，在黏土地质的路基路面中会呈现出更好的压实效果。
3.滚压技术
该项技术主要是利用机械式滚轮在路基路面上滚动而产生相应压力与荷载力，从而实现对路基路面的压实效果，在滚压的过程中，土层颗粒会相互进行挤压，内部密实度会不断提升，进而确保市政路桥工程不会发生形变，也能对残留在土层中的空间进行消除。值得注意的是，滚压技术在路基路面压实中的应用，需要提前预设好碾压次数，否则会因为碾压过久过多而导致土体原来结构性质遭到破坏，会带来抗剪性弱化的情况。
二、市政路桥工程路基路面压实技术应用措施
1.控制施工材料质量
路基路面压实施工中需要高度重视施工材料质量的把控，因为材料质量会对压实施工质量及进度形成直接影响。因此，在正式开始施工前，要对进场材料进行必要检查，尤其是石料需要对其强度、吸水率等参数充分了解，确保与施工要求相符。首先，要对粗细石料、集料等材料展开质量、级配以及抽样检查，倘若在级配检查中发现有不达标的材料，则需要重新配料。目前，在我国的市政路桥工程施工中集料级配检查需高于4级，次干道级配检查需要超过3级；其次，原材料配置同样需要合理把控，尤其是材料含水量的控制，需要保证外渗剂量浮动有所降低，提高工程结构强度。
2.控制含水量
在市政路桥工程施工中，含水量会直接影响到工程质量，尤其会对路基路面压实效果形成影响。综合实践来看，倘若含水量太低，压实难度会明显增加；而倘若含水量太高，路基路面结构稳定性会大大降低，最典型的便是出现“弹簧土”情况。因此，在市政路桥工程的路基路面压实中，需要对含水量严格把控，首先，在正式施工前，技术人员要对施工现场的土质进行系统性勘察，结合含水量数据去制定更有效的压实方法。
一般来讲，需要将路基路面压实施工中的含水量控制在2%左右；其次，在压实过程中还需对施工现场土质进行鉴别，倘若现场土质是粉质土，土质含水量一定非常高，在施工中就要重视含水量的控制。而如果现场土质为粉煤灰，需要适度中和含水量，保证压实效果。
3.控制结构层均匀性
路基路面的压实效果直接决定路桥工程结构的均匀性，而且路基路面结构层内体板会对路基路面稳定性、安全性形成直接影响。一般来讲，针对粉质土层展开施工时，需要认识到这类土层对水的抗腐蚀性、抗冲刷性非常一般，因此要对板体性及路基路面压实度严格把控，才能确保路基路面能够正常投入使用，帮助建成的路基路面有效隔离地下水与地表水。倘若在应用中察觉路基路面局部区域强度不够，同样会影响到市政路桥工程的整体质量，因此需要为路桥结构预留足够宽度，保证断面状态良好，确保路肩与路面的更好衔接。
4.做好实验预铺工作
在市政路桥工程的路基路面压实施工前，要进行实验预铺工作，对于这部分工作环节要展开全方位的监测。一般来讲，实验预铺长度需要超过100m，这种小范围的实验要做好详细的报告记录，待一切检测合格后才能开展后续的施工操作。倘若实验预铺存在检测不合格的地方，要对施工材料展开检查，找到问题所在，直到检测合格。具体来讲，实验预铺需要检测的内容有以下两个方面：一方面，施工材料、总量、配置与施工技术工艺等，通过严格检查去确定更规范的作业流程，对碾压速度、温度、次数等指标明确规定；另一方面，完成实验预铺后，要对铺筑土壤厚度及路基埋深精准推算，制定压实机械作何作业方案。
5.做好抛石挤淤工作
在洼地、泥沼等地区会面临较为严重的积水问题，这种区域的路桥工程施工要做好排水工作，而由于土层的表面流动性非常大，所以路基路面压实最好要采取抛石挤淤的方法。倘若淤泥的厚度小于3m，可以采取这种方法，利用片石直接沉入淤泥底部，从而逐渐将淤泥挤开，一般来讲抛掷的片石粒径需要超过30cm。在施工过程中，抛石挤淤方法的应用要先从路基路面中部位置展开，然后在向前的同时不断扩向两侧，从两侧将淤泥全部挤出，待片石逐渐从水面露出便可停止抛掷，然后利用重型压力机展开反复碾压操作，提高路基路面的密实度。碾压过后在上面铺设反滤层，最后开展回填土、碾压等收尾工作。当然，也可将淤泥直接挖除1m左右，之后再采取抛石挤淤的方法，待反滤层完全压实后再展开填土工作，同时在自然碾压一段时间之后，等沉降稳定下来再进行路基路面施工。
6.充分压实土方路堤
路基路面压实施工中所用到的填料需要用到自卸汽车进行运送，并且在装运过程中要均匀混合填料。将路基路面按照路面平行线做好分层，逐层进行填筑，从每一段的最低点到路堤边缘，保证压实度达标。此外，在摊铺与平整操作完工后才能进行压实，压实前还要在封闭路段进行试验，对具体的碾压参数进行测量，根据测量得到的参数去制定压实方案。在具体碾压过程中，一般遵循“先两边后中间、先慢后快、先静后动”的原则，逐步展开压实操作，而且确保每一次压轮移动的宽度大概在1/3左右，直到整个路面压实完毕。如果在压实过程中察觉到路基路面有大块硬质岩，需要马上停止压实且做好处理，防止路面出现不平整的情况。此外，市政路桥工程对土方结构的稳定性、耐久性有着非常高的要求，所以施工中一定要控制好整体浇筑时的施工缝问题，通常情况下会因为水泥水化热的影响而导致早期浇筑混凝土出现施工缝，针对于此一定要做好后期养护工作，对混凝土内外部温差变化实时监控，不断调整土方结构的养护方案，维持土方路基的耐久性与稳定性。
结语
综上所述，市政路桥工程的路基路面压实处理在技术层面上有一定的系统性与复杂性，其中包含夯实技术、振动压技术以及滚压技术等等。在具体的路基路面压实技术应用中，需要对施工材料、结构层均匀性、含水量加强控制，更要做好实验预铺等施工环节，不断提高路基路面压实效果，推动城市公共交通事业的稳健发展。
参考文献：
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