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机场混凝土道面接缝施工工艺分析

发表时间：2020/8/5 来源：《基层建设》2020年第10期作者：彭金亮1 钟小兰2

[导读] 摘要：机场场道工程是机场飞行区的核心部分，包括跑道、滑行道与机坪，是供飞机起飞、降落、滑行、停放的主要区域，一般采用水泥混凝土道面结构。

        1身份证号码：37072419860203xxxx 山东省青岛市 266000；
        2身份证号码：51052119910906xxxx 山东省青岛市 266000
        摘要：机场场道工程是机场飞行区的核心部分，包括跑道、滑行道与机坪，是供飞机起飞、降落、滑行、停放的主要区域，一般采用水泥混凝土道面结构。机场混凝土路面的质量与飞机起降的平稳性及安全性紧密关联，而道面接缝破坏是机场道面病害中的一种常见形式，因此，加强机场混凝土路面接缝施工工艺的研究十分重要。鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对机场混凝土路面接缝施工工艺分析提出了一些建议，仅供参考。
        关键词：机场混凝土；路面接缝；施工工艺分析
        引言
        混凝土施工工艺较为成熟，在机场道面混凝土施工中，需要掌握施工技术要点和针对施工工艺质量进行严格控制，确保机场道道面混凝土施工质量，为机场工程项目整体质量的提升打下良好的基础。
        1、机场场道面层水泥混凝土特点及接缝破坏的危害性
        机场场道面层水泥混凝土在强度、平整度、表面耐磨性、磨阻系数、耐久性等方面都有着较高的要求，但在实际施工中，为满足使用的要求，一般会设计道面接缝，而道面的破坏往往会从接缝开始，究其原因，因为机场混凝土道面属于刚性道面，抗压强度较高，但弯拉强度较差，在增加载荷时，应力的极限值容易超过道面的极限承载力，从而导致道面开裂。同时，由于飞机是在多载荷的作用下飞行，而应力在惯性及动载荷的作用下会以波的形式在结构中进行传播，截面应力会重新进行分布，而局部应力此时会急剧增加，也进一步加剧了道面接缝表面的碎裂和剥落，严重影响到飞行区水泥混凝土道面的使用性能和良好外观。
        2、机场混凝土路面接缝施工工艺分析
        2.1横向接缝
        在横向接缝中，主要以缩缝和胀缝为主。缩缝主要是由于混凝土路面板受冷收缩而设置的缝隙，具体采用横向缩缝和纵向缩缝。采用横向缩缝时，对于一些重要部位还应加设传力杆，即将传力杆设置在接缝胀缝板或是自由端的位置。对于一次浇筑宽度在4.5m以上的情况宜设置纵向缩缝，并设置拉杆。一般情况下缩缝都采用假缝的形式，具体在混凝土混合料做面后，利用振动压缝刀进行压缝，使其达到规定的深度后，再将缝槽采用原浆修平，避免另外调浆，将铁制或是木制嵌条放入其中，再修平缝槽。当混凝土还没有初凝前，将嵌条取出，形成缝槽。但在施工时，切缝的效果好于压缝刀，因此切缝方法较为常用。缩缝施工时采用传力杆时，宜将其设置在传力杆支架上，当混凝土摊铺并振实到厚度一半时，放好支架，在传力杆上继续进行摊铺，振捣密实后剪切铜线，并提出支架，通过切缝断开后即为传力杆缩缝。设置胀缝是为了防止板体膨胀或是外力挤压，主要是以横向胀缝为主，一般设置在纵向变坡处，而且在与其他道路连接或是固定建筑物临近处也应设置，同时还要设置传力杆，采用顶头木模对传力杆进行固定，浇筑过程中要随时观察和校正传力杆的位置。在邻板浇筑时需要将顶头木模拆除，并设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。也可以根据要求将传力杆穿入木模，临时在传力杆支架上进行固定，将装好衬料的套管或是套筒安装在传力杆刷沥青的一端，并将传力杆、胀缝板的支架在胀缝位置安放好即可。在实际胀缝施工时，安装端头挡板与外侧定位横板时需要严格按照设计要求的尺寸，缝隙与路面轴线要保持垂直，宽度要保证均匀一致，缝壁需要做到垂直，严禁出现缝隙连浆的问题。
        2.2施工缝
        施工缝是在无法连续浇筑混凝土的情况下设置的缝，一般采用平缝或是企口缝的形式。在一次性浇筑完成或是其他原因中断浇筑的情况下设置横向的施工缝，通常会在胀缝或是缩缝处进行设置。当一次性浇筑宽度小于路面总宽度时设置纵向施工缝，以平缝或是企口缝形式为主，还要同时设置拉杆。
        2.3切缝
        切缝要注意根据天气气温变化调整切缝时间，切缝太早易产生伤毛，过晚易发生断板或切不动。混凝土强度增长为 6～8MPa 时为最佳切缝时间。在确定为混凝土浇筑完成后10h，并根据天气变化调整。

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为防止混凝土收缩开裂，切缝不宜过浅，按设计说明切缝深度 34cm 缝深 85～90mm，25cm 板缝深 60～65mm。切缝作业面积较大时，可跳板切，切完后再补刀切缝。
        2.4灌缝
        1）灌缝施工分为：清缝、放置被衬垫条、灌入灌封料。2）清缝：采用“三步工作法”。第1步：采用专用清缝锯片初步清理缝内杂物，控制转速防止破坏缝壁。3）第2步：采用装配钢丝刷的刷缝机进一步清扫缝内杂物，并将缝壁打毛，打毛深度为25mm，既要保证打毛质量又要防止损坏缝沿。4）第3步：采用吹缝机彻底清除缝内杂物，确保缝内清洁、干燥和打毛良好。5）放置被衬垫条：采用专用嵌缝条工具将直径大于缝宽2mm左右的泡沫塑料条嵌入，深度要求为缩缝低于道面1.5cm，胀缝低于道面2cm。6）灌入灌封料：采用空气压力嵌缝机进行灌注，嵌缝机后立即收缝、修缝，保证填缝料灌注饱满、密实并与缝壁粘结牢固，灌入高度比道面低2-5mm。
        3、机场道面混凝土施工质量控制
        3.1混凝土配合比设计
        在混凝土配合比设计时，要求其强度、耐久性、和易性要满足设计标准要求，通过控制混凝土抗弯强度，并将水灰比控制在0.45以下，引气量在2.5%～3.5%范围之内，混凝土运输时坍落度控制在40～60mm范围内，有效地保证混凝土配合比能够满足施工要求。
        3.2混凝土摊铺和振捣的质量控制
        在进行混凝土摊铺作业时，当厚度在24cm以下时，一次摊铺成型即可，当厚度超出24cm时，宜采取分层摊铺的方式，松料厚度一般要高于设计厚度的10%左右。连续进行摊铺作业，当出现中途停工情况时，监理人员要指导设置施工缝。摊铺时要利用振捣器均匀对混合料进行振捣，振捣过程中振捣器不宜与接缝位置及边模、钢筋网、传力杆和拉杆接触，确保振捣时间在规定的要求范围内。振捣完成后，利用振动整平梁进行整平处理。
        3.3混凝土表面处理
        混凝土修整主要是针对于表面和局部，整平则是通过将排式振捣器移至混凝土表面进行振平处理。揉浆时宜使用专门的钢滚筒反复进行。在混凝土处于初凝阶段时，利用铝合金直尺来对混凝土表面平整度进行检查，并针对低洼处进行找平作业。做面工艺以两道木模和一道铁模为主，做面之前需要做好粘浆清除及掉边、缺角等处的修补工作，通过做面消除板面不平整的地方。在混凝土快初凝时则要进行拉毛处理，一般情况下拉毛时间以混凝土表面不粘手为准。
        3.4铺筑施工工具器械及人员组织
        施工人员是整个施工的实施者，他们的操作水平和职业素养影响了工程建设的质量，需要经过筛选，选择具有多年机场混凝土铺筑经验的劳务施工队，确保工程实体的质量。在施工准备过程中，项目需本着“人尽其才，物尽其用”原则，对施工器械和人员进行合理的分配。
        结束语
        综上所述，机场混凝土路面接缝施工工艺分析，可以从横向接缝、施工缝、切缝、灌缝等几个方面进行施工，再通过相应的质量控制措施，例如：混凝土配合比设计，混凝土摊铺和振捣的质量控制，混凝土表面处理，铺筑施工工具器械及人员组织，来提高机场混凝土路面接缝施工工艺整体质量，保证机场正常的运行。
        参考文献：
        [1]李勇.机场工程水泥混凝土道面施工技术研究[J].建筑技术开发，2019，46（03）：66-67.
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        [3]王炳洋.基于沥青混凝土路面冷接缝施工工艺分析[J].建材与装饰，2018（40）：218-219.
        [4]赵煜民.芳纶纤维混凝土在机场道面中的应用研究[D].清华大学，2018.
        [5]熊攀辉.机场水泥混凝土道面快速修复技术研究[D].沈阳建筑大学，2018.