【摘要】：文章从DC600V客车的使用实际和检修现状出发，以故障溯源方式，分析DC600V客车电源装置的维修使用问题，并基于实际情况，构建电源装置设计和制造的优化措施，提升DC600V客车电源装置稳定性，以便DC600V客车电源装置检修工作顺利进行。
【关键词】：检修工作；DC600V客车；电源装置
现阶段，DC600V客车在交通领域中较为常见，改变了传统模式下依赖柴油发电车进行集中供电的方式为直供电，这种基于机车提供直流600V电源的供电方式，能够实现电流的良好转换，具有显著的节能、环保和提升载客量的优势。时至今日，DC600V直流客车的规模日趋提升，在近年来的实际使用和检修工作中，也不难发现DC600V客车仍存在电源装置维修难度较大的问题。
一、电源装置使用、维修和问题现状
（一）厂家和产品类型繁多
通过对DC600V客车的使用情况进行调查可以知悉，在DC600V客车应用的电源装置中，型号和厂家各不相同，类型繁多。同时，每个厂家生产的电源装置的电器元件型号和电路原理也有所不同，也就是说，负责检修电源装置的工作人员不仅需要对各个厂家的情况有所涉猎，深入掌握不同产品的检修和原理知识，在进行配件的购买时，也要准确的知悉产品的生产和购买渠道，在一定程度上，增加了维修工作的难度。最后，在电源装置的部分产品方面，各个厂家之间的互换性较差，例如：在三相逆变器方面，各个厂家虽然均对三相逆变器进行了模块化设计，但不同厂家在集成程度方面有着明显的差异，甚至存在部分厂家将整个逆变器进行集成，形成一个整体；部分厂家集成逆变单元，将其他的附属配件布置于箱内。总之，由于不同厂家关于某一产品的互换性较差，阻碍了检修工作的顺利进行，检修人员在维修时效率极低，不仅增加了有关单位的设备投入，还增加了配件的数量和型号，提升了有关单位的检修成本，不利于有关单位的良好发展[1]。
（二）检修技术水平低
在DC600V客车的电源装置方面，应用了大量的较为先进的电子技术，基于电源装置带有的复杂性特点，需要检修人员具备一定的专业性，但从DC600V客车电源装置的检修现状来看，电子技术专业人才较为匮乏。同时，产品生产厂家能够提供的技术资料也较少，也不利于电源装置的检修，现阶段，在对DC600V客车的电源装置进行检修时，往往还依赖产品厂家售后人员的经验来完成[2]。
（三）电源配置方式不合理
随着交通领域的发展，技术的不断进步，电源配置方式也应与时俱进，不断进步。以卧铺车为例，其使用了单逆变器，不仅降低了设计标准和电源供给可靠性，还为配属单位带来了一定的安全压力，在旅客对服务质量要求逐渐提升的情况下，落后的电源配置方式已经难以与新时期的发展相契合。
二、原因分析
（一）电源装置统型设计缺乏科学性
现阶段，DC600V客车电源装置存在的厂家多、型号多和原理差异性较大的问题，是时代发展的必经之路，在一定程度上，有益于产品生产厂家的发展，促使其主动提升质量、创新技术，进而实现自身的发展。另一方面，由于电源装置统型不科学，也势必会加大电源装置检修难度[3]。
2002年，我国铁道部发布了相关规定，详细制定了关于DC600V客车电源装置参数和性能的试验方法，并初步统型了电源装置，各个生产电源装置的厂家能够基于规定详细要求，生产统一型号、尺寸、对外接口的电源装置产品，在一定程度上，能够满足车辆制造工程对电源装置的产品要求。但由于对电源箱悬吊箱内进行布局设计的厂家有所不同，因而在内部结构和布局方面所呈现出的最终效果也不相一致。
以25G—2×35KVA+15KVA型号的逆变器箱为例，武汉正远铁路电气有限公司生产的逆变器就具有显著的优势，具有集成度高的特点，同时，该公司在箱内逆变器方面均采用了抽屉式结构，在进行试验和检修工作时，只需将逆变器抽屉取下，在平整的地面进行检修即可。相比来说，株洲电力机车研究所生产的逆变器就具有一定的落后性特点，仅对电源装置的逆变装置部分作了集成设计，将余下的其他附属配件，以分散的方式布置于箱内，因此，在进行正式的检修工作时，由于集成部分功能不够全面，因而不能单独进行试验，同时，由于取用较为复杂，因而也不能直接取下，置于地面进行试验和检修，相关运维人员只能在现车上开展检修工作，在一定程度上，影响了检修效率。
此外，由于不同电源装置生产厂家在悬吊箱内单独进行不同的设计，加大了用户在配件和维修方面对厂家的依赖程度，产品在缺乏竞争的形势下，部分生产厂家会安于现状，在一定程度上，影响了电源装置产品质量的提升。因此，为解决现阶段存在的大部分的检修问题，可对电源装置的单个设备依次进行统型设计，实现不同厂家同一配件的互换使用目标[4]。
一是以单个设备为单元进行统型设计，在实现各个厂家产品互换使用和检修目标的同时，检修人员在同一检修平台上，即可完成检修等工作，显著减少设备投入，提升检修效率。
二是在完成对单个设备的统型工作后，极大推动了检修工作的开展，不仅缩短了检修时间，也为相关人员创造了深入研究的时间，同时，在进行电源装置的配件采购时，采购人员可对各个配件和厂家进行对比，选择最优的产品，进而实现由卖方主导市场向买方主导市场的转变。
三是维修单位可从电源装置的实际应用情况出发，选择质优价廉的产品，并逐渐对较差的产品进行淘汰，进而推动各个生产厂家进行技术革新，提升产品和售后质量。
四是为缓解电源装置在运行时带来的压力，可在全路主要的站点进行快速互换和修复，提升服务质量。
五是在减少换件种类和型号的同时，可提升互换件的利用率[5]。
（二）配属单位技术力量落后
毫无疑问，我国车辆技术的发展速度是惊人的，近几年来，我国铁路方面的发展呈现了翻天覆地的变化，但从配属单位的技术力量来看，呈现出了明显的落后性特点。基于DC600V客车电源装置的实际特点，可编程控制器大量使用，但在短时间内，配属单位难以培养出符合应用要求的技术人员。同时，在厂家技术保护的情况下，配属单位也难以获取到完整的技术资料、先进的检修和检测技术。三、优化措施
综上，现阶段DC600V客车电源装置检修工作主要存在检修和技术人员专业不足、设计制造考虑不完善等问题，因而提出如下两点优化措施[6]。
一是完善电源装置统型设计，实现不同厂家同一产品的互换使用。
二是开发新产品，构建科学的产品标准，在推动厂家创新发展的同时，还要立足于DC600V客车的现场使用情况，统筹进行考虑，最终实现对先进产品的开发。
参考文献：
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