摘要：山区的地形情况复杂多变，公路建设会面临各种困难和阻碍。文章针对山区公路的路线交叉设计展开了分析，首先探讨了山区公路路线交叉中存在的问题，例如交叉范围小、公路坡度大、交叉口视距较窄等等；其次讲述了山区公路路线交叉设计的原则和方法；最后将山区公路路线交叉的典型问题，例如大交通量交叉、陡坡平面交叉、小角度平面交叉等与山区公路路线交叉设计的原则和方法相结合，进行了具体分析，希望文章所提出的解决措施能够提高山区公路的行车安全。
关键词：山区公路；线路交叉设计；原则；方法
随着我国社会经济的快速发展，各个地区都得到了发展政策。山区地处偏远，俗话说得好“若想富，先修路”，山区公路路线的设计是摆在当前的一个难点问题。山区公路蜿蜒复杂，在建设过程中则会面临各种各样的问题，而山区公路交叉口则是整个建设中的重难点，交叉口附近非常容易出现堵车、车祸、车辆偏离车道的问题。在山区公路的实际建设中，受到地形、地质的影响，公路交叉口位置的设置经常会出现不合理，容易导致视距过窄。曾经山区公路交叉口设计大多位于平面路线中，随着技术得不断提高，立体交叉问题开始出现，例如互通式立交，但由于立体交叉建设的代价过高，因此常用的还是平面交叉设计方法。
一、山区公路路线交叉中存在的问题
山区公路的地势相比城市和其他公路要复杂得多，山区公路大多是以当地实际情况为依据建设的，因此道路的复杂、蜿蜒程度都与当地地形一致。由于之前我国的经济水平较低，技术和能力达不到要求，因此许多山区公路的结构设计存在许多漏洞和缺陷，这些问题让山区公路在使用过程中爆发出了各种各样的问题，主要有交叉范围小、公路坡度大、交叉口视距过窄、交叉口车辆行驶速度过高等问题，下面将展开具体分析。
（一）交叉范围小
建设山区公路一是为了满足交通运输，二是为了提高周围地区的经济。受到地理位置的影响，山区公路的车流量不高，因此在设计山区公路路线时，经常会将道路设计为单行道或双向两车道，这样一来，山区公路的车道宽度减小，路线交叉面积同样也会降低，就容易对会车造成一定影响了，若车辆速度过高，很容易出现安全事故[1]。另外，受到地形的限制，设计人员很难将山区公路路线的交叉范围扩大。
（二）公路坡度大
山区公路一般都是依山建设，因此公路坡度是山区公路存在的普遍问题。在设计山区公路路线时，增加公路坡度有利于减少公路里程。正常来说，山区道路的坡度大，并且坡路与坡路之间的缓冲距离较短。据调查显示，山区公路的纵向坡度在8%左右，坡度较大的甚至达到了12%，若车辆在坡度过大的公路上行驶，不仅会对车辆的稳定性造成影响，还容易产生各种不确定因素，增加了交通风险发生的可能性。
（三）交叉口视距过窄
由于山区公路地形过于复杂，地势崎岖不平，设计人员为了满足道路坡度要求，在山区公路路线设计中会采用小半径曲线或者回头曲线的方法，这两种方法均能降低道路坡度。但是使用曲线设计会对山区公路交叉路线的视距产生影响，视距较小不仅增加了驾驶员的行车风险，在会车过程中还提高了撞车的可能性。
（四）交叉口行驶速度过高
由于山区公路的车流量较低，因此部分车辆在山区公路行驶过程中会出现车速过高的情况，但山区公路崎岖的地形以及交叉口设计中存在的缺陷，都会增加速度过高车辆的行车风险。
二、山区公路路线交叉设计原则
在设计中遵循山区公路路线交叉设计原则，不仅能够提高行车安全率，还能延长道路的使用年限，主要有以下几个原则。
（一）山区公路路线技术指标设计符合要求
符合技术指标标准是山区公路路线设计的基础和前提，例如道路坡度、行车视距、行车速度等等都应当符合标准[2]。
倘若坡度设计结果与要求相差过大，工作人员一定要及时进行调整，调整对象可以是主线，也可以是交叉路线的几何线性。若行车视距过窄，工作人员应当适当移除山区公路中存在障碍物或者更换交叉位置。
（二）路线交叉选型应当与实际情况保持一致
在选择路线交叉类别时，要对当地的公路网，地形、地质条件，交通运输量，公路管理力度等方面进行综合考虑。出现路线交叉选型不正确的情况时一般有两种解决方法：第一是改变交叉方式，倘若此种方法代价过大，应当考虑第二种，那就是控制交通。通过控制交通可以提高车辆安全性，降低交叉路口安全事故发生概率。
在选择线路交叉类型时，要结合主线和支线的特点。就主线来说，要提前观察和研究主线交通的通行效率，防止支线或其他因素对主线造成阻碍。当山区公路投入使用后，提高主线通行效率的方法有在支线设置减速带、红绿灯等，控制支线车流量，为主线让路。
（三）降低交叉口交通冲突
在平面的山区公路路线中，交通叉口的冲突是无法避免的问题。若某一方车辆的行驶速度过高或突然停车、转变方向，而另一辆车又未及时作出规避，将非常容易引发交通事故。为了降低交通事故的发生概率，在叉口设计中要规划好各个路线，或者在叉口处设置警告牌、反光镜，提醒、警示车辆，提前减速，控制交通行为。
三、山区公路路线交叉设置方法
设置山区公路路线交叉时，工作人员需要从技术指标、交叉形式、冲突位置、交通事故发生率等方面进行综合考虑。下面具体分析了常见的三种山区公路交叉线路，分别为大交通量交叉、陡坡平面交叉、小角度平面交叉。
（一）大交通量交叉
大交通量交叉是指山区公路的车流量较大，这就非常容易导致平面路线交叉中问题的出现，一般情况下工作人员经常使用，两种方法进行控制：第一，控制支路的流量，降低其对主路造成的影响。为了提高主路的通行率，工作人员会设置较为温和的方法将支路中的车辆并入主路中，与此同时还要加宽车辆汇入支路，提高主的通行量。另外左转的车辆也需要汇入主路后再变道，这样在最大程度上保障了主路运行的稳定。第二，利用信号灯控制车流量，设置摄像头规范车辆行为。
（二）陡坡平面交叉
对于存在于陡坡路上的交叉口，也可以通过两个方式进行控制：第一，在陡坡上设置减速带，安装摄像头规定限速时速，这样可以有效降低车辆行驶速度。第二，在陡坡上设置缓和路段，车辆能够通过缓和路段平稳进入陡坡。
（三）小角度平面交叉
小角度平面交叉可以有效减少当地地形和地势对公路带来的影响，但此种交叉方法同样也会带来弊端，那就是影响视距，降低山区公路通行量。例如在小角度平面交叉路口中，小轿车和小型货车通行没有阻碍，但对大型货车来说转弯非常困难，同样大货车司机很难观察到来往车辆情况[3]。解决方法主要有以下两种：第一，增加平面交叉的角度，扩大视距，提高行车安全。第二，降低山区公路集中交叉概率，尽量将交叉口分散开来。例如使用十字交叉方法，分散汇入车辆数量，提高车辆运行的稳定性。
四、结语
在山区公路路线交叉设计过程中，工作人员需要考虑的因素非常多且非常复杂。本文探讨了山区公路路线交叉设计中存在的问题，同时也提出了解决措施，对解决当前山区公路路线交叉运营问题提供了帮助，同时也提高了山区公路通行量和行车安全率。
参考文献：
[1]任康伟.山区公路的路线交叉设计要点[J].黑龙江交通科技,2018,41(4):65-66. DOI:10.3969/j.issn.1008-3383.2018.04.037.
[2]许波.山区高速公路互通立交的选型设计与特征研究[J].工程技术研究,2018,(2):238-239. DOI:10.3969/j.issn.1671-3818.2018.02.113.
[3]高泉.简析山区公路选线的原则及其设计要点[J].科学与财富,2017,(34):158-158. DOI:10.3969/j.issn.1671-2226.2017.34.158.
[4]韩相东,李震杰.山区高速公路的选线与路线设计探析[J].工程技术研究,2017,(6):205-206.