摘要：进入到21世纪以后，我国城市建设取得了更为显著的成就,随着国民经济的发展进步以及城市化进程的深入,现有的城市综合交通框架已经很难满足快速的发展需要,各个地方先用出台了诸多知识政策,许多城市建设已经迎来了热烈的建设浪潮，在城市综合交通工程规划过程中，引入低碳理念，能够使城市交通向低碳化进行改革，从而实现了可持续性性的发展，能够有效地规避原有城市建设中出现的环境问题，而且也可以优化交通结构，引导新型城市发展的方向，促进社会效益经济效益与生态效益对协同作用，从而实现我国城市建设的可持续性发展。
关键词：城市建设；综合交通工程；低碳理念；工程规划；设计原则；环境保护
城市环境中能够排放二氧化碳的途径非常多，而交通运输则占有最主要的比例。经过调查可以得知，交通运输所排放的二氧化碳量是全球总排放量的1/4以上，而且今后的几年内这个数字将会不断攀升。近些年，国内环境问题不断凸显，国际上对于环境保护的形势也越发严格起来，为了更好的控制碳排放，国家规定将交通运输业作为重点监控的减排行业之一。大力发展低碳交通运输，一方面可以有效的提高产业的能源使用率；另一方面，也能够降低二氧化碳的排放，减少交通运输业对环境的污染，实现交通运输体系的优化发展，减少以传统石油能源为代表的高强度能源消耗。
1 我国城市综合交通工程规划设计现状
1.1 城市交通运输压力激增
城市化建设不断的深入，使得城市规划不断扩大，人们生活水平得到进一步的提升，城市人口密集度也越来越增加，交通运输既方便了城市居民的通行，也促进了城市的经济发展建设，但是另一方面，导致了城市交通运输压力激增，而且随着城市人口不断增加，运输压力还会进一步的加强，会给城市交通运输管理带来更大的挑战。
1.2 城市交通管理水平落后
交通运输会对城市生产生活带来直接的影响，为了确保交通运输能够更好的迎合城市发展进步的需要，需要相关的城市管理部门加强对于城市交通管理工作的力度。但是目前，相较于城市发展进步的迅速，相应的交通管理，无论是制度，还是责任践行能力以及相关的节约能源法律条令都不够完善，会影响交通管理的工作效率，造成资源的浪费。
2 低碳理念在城市综合交通工程规划设计主要原则
2.1 低碳理念中结构性原则
低碳理念中结构性的原则是指宏观上对碳排放进行调控，主要体现在调整交通系统结构、优化城市道路网络建设、提高土地资源的利用，具体包括：其一，对公路货运系统进行结构的优化，淘汰技术落后且碳排放量高的车辆，发展适合长途运输的大吨位重型货车或者是中途运输的轻型货车，并且协调其他运输方式，共同发挥高效的城市运输能力；其二，优化交通网络的结构建设，扩大交通网络的规模建设，提高城市路网通行能力，保证交通运输的顺畅和便捷，整合考虑交通路网的设计，分析城市不同区位交通的出行量，完善周边建设，发挥中心区域的运输优势，尽可能的提高运输效率；其三，合理利用土地资源，城市建设中土地寸土寸金，所以在进行总体布局过程中，应该采取紧凑型的交通布局设计，在出行距离上尽可能设计控制在较短距离之内，使得人们外出办事时，可以减少使用私家车，而采用步行、自行车或公共交通的方式，以此来减少过多使用车辆而导致的碳排放增加。
2.2 低碳理念中技术性原则
低碳理念中的技术性原则主要是指通过设计促使交通运输的技术水平的提高，主要是指发展智能交通技术，运用科学信息系统、数据交通信号系统，免停车收费系统等现代技术手段来提高城市的交通运输管理能力，现代科学技术的应用，能够优化城市交通流的时间和空间的分布，减少无效运输，避免不合理运输或交通堵塞造成的能源浪费和太排放量的增加。
此外，对于低碳理念中技术性原则而言，也离不开政策的引导，政府通过宏观调控，积极引导社会各界对机动车低碳节能技术的使用，促使企业、市场以及消费群体选择研发、销售、使用高科技化、高效率化、高效益化的现代科技低碳运输方式，能够进一步促进城市交通运输中对于低碳理念的贯彻落实。
3 低碳理念在城市综合交通工程规划设计具体措施
3.1 交通运输综合通道规划设计
综合通道规划是指通过各类基础设施建设以及通道资源的整合使用，合理安排交通运输的建设，从而使各类运输方式不仅能够发挥各自的优势，也能够更好的利用通道资源，实现交通运输能力的进一步提高，降低能源损耗，减少排放量。
首先，科学运用地理条件，对城市中的江河水网等水系进行开发，充分发挥水用通道的作用，减少陆地交通带来的能源消耗和环境污染。
其次，发挥轨道交通优势，充分设计城市密集地区的轨道交通网的建设，做好城市中心区与周边城市之间的轨道交通网布局，促使轨道交通更加便捷。
再次，综合规划运输通道，如铁路、内河航线、公路航空等，通过统筹规划、因地制宜和科学选择的理念有效规划城市运输通道体系，从而促进各个线路之间保持良好的协同促进作用。
最后，加强交通与土地资源之间的联系，土地资源建设应该坚持集约型原则，对于城市密集地区的铁路、城际轨道或高速公路规划建设，要通过深入的研究和调查方可进行，避免盲目建设。
3.2 交通运输综合枢纽规划设计
交通运输综合枢纽主要是指在交通网络的节点位置建立起客货流转中心点，目的是提高综合交通体系的运输能力、转运速率和经济效益，需要进行充分的规划和研究，将综合交通运输的交通枢纽与运输网络进行有效的衔接。
其一，进行交通枢纽设计
交通枢纽的设计需要以城市的中心进行辐射性建设。围绕公路、铁路、民航等各种重要的交通枢纽为核心进行布置，并且形成立体化布局的设计目标。从而可以推进地铁、汽车、轻轨等城市主要交通的发展进步，提高城市运输效率，保持交通的顺畅。设计的过程中可以参考现有高速公路转运站、铁路和民航的交通枢纽设计规划理念，形成有效的衔接，尽可能的实现城市内交通外部交通零距离换乘的目标。
其二，进行枢纽集疏运网设计
城市中的货物运输很多都需要依赖港口内疏港铁路和内河集疏运通道来进行运输，所以要加强这两方面的枢纽集疏运网的设计，尽可能的实现城市公路建设为铁路及河流运输建设所能提供的良好辅助作用。并且，也需要对城市主干道运输枢纽、铁路运输枢纽、公路货运枢纽以及机场线路等进行科学合理的规划，促进枢纽集疏运网的设计能够满足城市需要。
结束语：低碳理念在城市综合交通工程规划设计中，作为一种全新的城市交通规划管理思路，能够有效地解决城市空气环境污染问题，能够实现交通运输管理的科学化、规范化，促进城市交通运输的效率和经济效益的提升。并且在一定程度上，能够影响到城市居民的环保意识，使大家更加积极主动的采取节约能源、降低排放的方式进行生产生活，共同协助城市生态修复和资源循环利用的管理建设。因此我们需要提高对于低碳理念的运用，进一步的加强城市综合交通工程规划设计，通过创新的思路、先进的技术、科学的管理来共同解决城市交通问题。
参考文献：
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