中国葛洲坝集团路桥工程有限公司 湖北省宜昌市 443000
摘要：当今社会，随着社会经济水平的不断发展，人民群众生活水平日益提高，公共用车、私家车等越来越多，致使对公路等交通资源的需求不断提高，近几年，我国新增了很多公路里程，这些工程在实际施工过程中，需要面对及解决的问题越来越多，对施工技术的要求也不断变高，其中，路基防护工程是公路工程施工建设中的非常重要的环节，而该项工程施工技术的高低直接影响道路的质量，所以我国应加大对路基防护工程技术的研究工作。
关键词：市政；公用工程；道路路基；施工技术
1市政公用工程路基施工特点
路基是市政公用工程中最核心的结构，直接决定道路工程的整体质量。在路基施工过程中，对各环节的作业要求相对严格，其中任何一道工序出现问题，都有可能导致路基无法达到道路工程建设质量的要求，导致返工并造成经济损失。市政公用工程建设环境相对复杂，可能发生于成熟的城市空间、自然环境等区域，环境因素的变动也会对路基施工造成明显的影响。例如交通、人为活动及气象因素的影响。
衡量市政公用工程路基施工质量的指标主要有三，即强度、结构稳定性和水稳性。市政公用工程在投入使用后会面临较高的交通压力，路面荷载量大。因此路基必须具备足够的强度以应对来自路面的荷载，避免出现变形、沉降问题，同时有效应对地下水、地质变动等因素对结构稳定性造成的影响。长期受到水流的浸泡和冲刷会影响路基的强度，例如冬季常出现的道路翻浆、胀裂问题。这就要求路基具备良好的水稳性，延长道路使用寿命。
2市政公用工程路基施工技术要点
本工程道路全长约4639.779m，宽度约20m。作为一项新建道路，道路沿线经过旱地、农田，局部有道路、房屋，施工场地开阔，工程地下水位充足，水位在2.6～5.9m，主要是空隙潜水，渗透系数为22m/d。项目处于川西坝子平原区，高度从西北向东南降低，高差为-2m，相对高程为550m，为岷江洪冲积扇Ⅰ级阶地，表面土壤为灰黑色、灰黄色黏土，土质较为疏松，底部含有大量的卵石土。道路工程设计按照支路标准设计，交通等级为中级。道路横断面路幅的划分为一块板，整体上为6条车道，包括双向2车道和左右非机动车道。人行道宽度为3.5m。
2.1施工准备
在该工程路基施工开始前，应先认真做好下列准备工作：(1)对线路的中桩进行交接，并复核所有GPS点位，在整条路线上做好贯通测量，复测线路上的高程、导线与中线，必要时，对水平点进行增设和复查，并绘制出相应的横断面。完成以上工作后，由监理工程师进行核查，经核查确认无误后，开展现场放样与测量，准确放出中桩与边桩；(2)对施工区域内实际地质条件与水文地质进行详细的调查，若对施工有妨碍，应根据相关要求及时处理；(3)对沿线范围内存在的管线进行调查，确定管线的埋深与具体位置，然后根据设计要求进行必要的迁改，并设置好相应的标志；(4)根据工程施工具体要求修建必要的防排水设施，使永久性和临时性良好结合，以免现场积水影响正常施工；(5)在路基施工开始前，需将施工范围内存在的垃圾杂物都清理干净，并清除地面以下30cm左右的表土；(6)以施工现场具体情况为依据，编制合理可行的拆除施工方案，待方案经监理方审批确认合格后，要求施工单位严格按照现行技术规范开展拆除施工;(7)现场施工作业应规范进行，做好对土方的调配，以有效加快施工进度。以上准备工作是保证路基施工顺利完成的重要条件，必须引起各方人员高度重视和严格实施。
2.2路基挖方
在路基施工过程中，路基挖方是必不可少的步骤。因此，在施工之前，应该提前做好准备工作，确保截水沟和排水沟能够正常工作，并且要重视防渗工作，对路基施工中造成不良影响的因素及时排除。在挖方工作中，要对周围的垃圾进行清理，提高工作效率，并且在施工中，要严格按照图纸进行工作，避免发生多挖或少挖情况的发生。
2.3路基的填筑以及压实
第一，为了确保路基填筑的有效性，在对整条道路实施路基填筑之前要设定某一区段进行填筑试验，以此来确定路段的土质情况。在进行试验时需要先测量出松铺系数符合压实要求的技术指标，并且利用压实测试最终选择出最为合适的施工设备组合，从而更加高效、高质量的完成路基施工。
第二，需要对原有地表实施清理，若是施工现场回填土方在80cm以下，先要对原地表面进行清理，之后对于土层进行翻松（一般在30cm），然后对其平整压实（要保证压实度≥93%）后进行填筑；若是施工现场回填土方在80cm之上，那么在挖除原有地表面之后将基底位置压实（要保证压实度>85%），之后在进行填土。可以对路基填方区域进行区块划分，分别为：填作区、平整区、震压区、检测区等等，在不同区块实施连续性施工。
第三，在进行路基回填土方摊平时需要确保每层土要具有一个路拱，这样能够保证施工过程中路基的有效排水。同时要控制每层填土要超出标高之下路基宽度（一般每一侧要宽50cm左右），这样能够更好的提升路基边缘的压实度。
第四，完成回填土方的摊平后要通过20t振动压路机进行多次碾压，首次碾压时无需振动，之后遵照从慢到快、从弱振到强振的顺序进行碾压，要保证每次碾压过程中轮迹能够具有0.4-0.5m的重叠区域，保证碾压的均匀性，不会存在碾压死角。同时要按照对应的频率进行压实度测试，将其报送给监理工程师进行验收。
2.4路基防护施工技术
路基防护施工技术使用过程中，除了要重视路基的强度以外，也要重视路基的稳定程度，这时，选择一些密度比较高的材料可以更好的保证材料的均匀性，材料更均匀就可以提高路基的抗压能力。此外，在修建路基时要考虑地下排水对路基的影响，对于路基除了压实程度以外还要保证路基的透水性达到一定的标准，使路基地下排水得以顺利进行，这就要求对路基的压实度要进行多次测量，寻找一个临界值，保证路基透水性良好的同时实现路基压实度最大化。最后，还要随时对路基的压实度进行抽样调查，一旦发现不符合标准的地方要及时处理，总结路基压实度不达标准的成因，以防类似的问题再次出现，优化路基的压实程度。
2.5排水施工技术
路基排水工作受到自然降水及地下水位的双重影响，在施工过程中，必须设置专门的排水系统，避免雨水、地下水等长时间浸泡路基而影响道路强度及使用寿命。排水系统本身不能影响路基的稳定性，要求能够将路面积水彻底排除。常规的路基排水系统被设计为地上和地下结合的方式。其中地上系统负责在最短的时间内有效排除路面积水，避免大量积水从路面下渗至路基影响结构强度。而地下系统的设计需要结合地面两侧横坡边沟及流槽的特点进行，利用预制混凝土或现场浇筑混凝土隔离带的方式对雨水进行阻隔。地下系统可在硬路肩路面构成三角集水槽，辅助路面排水。沿路基每隔一定距离设置排水口，各排水口与排水沟相连通，以便将积水汇集输送至排水沟内。地下排水设施应严密无缝，防止地下水渗透对路基稳定性造成影响。例如，在地下水位较高的施工路段，地下排水系统应设置渗水管或填充砂砾材料，以提高系统地下水排水能力。在挖方、填筑作业中，可在路基表面设置角度为3%左右的排水横坡，做好纵向排水工作，排水横坡的具体角度还要根据路堑断面形状、纵坡大小、施工工艺等因素进行调整。注意施工现场散落石料、土料的清理，避免阻碍路基排水。
结论
市政公用工程道路施工中最重要的内容之一就是路基施工，其施工质量直接决定着整个道路的质量和寿命。本文主要介绍了道路路基施工技术方面的内容，能够对路基施工提供一定参考和帮助，对于提升道路施工质量、延长道路使用寿命具有现实意义。
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