摘要：本文提出了CRH5型动车组在出厂时由调车机车牵引时的注意事项和出现紧急制动时的快速解决方法，由于在车辆的出厂时需要由机车进行牵引，在牵引途中经常出现动车组突发紧急制动，导致车辆无法运行的情况，为此本文对本方法实施之前的安全隐患进行了细致分析，对新的操作方法的可靠性进行了论证。
关键词：动车组；回送阀；紧急制动；缓解
A brief analysis of emergency braking measures for CRH5 locomotive traction accident
Abstract：Type CRH5 emu is proposed in this paper in the factory by the shunting locomotive traction when precautions and emergency braking when the rapid solution, because the factory need to be done by locomotive traction of the vehicle, in emu traction on the unexpected emergency braking, cause vehicles can't run, this paper this method is prior to the implementation of the security hidden danger has carried on the detailed analysis of the new method demonstrates the reliability of the operation.
Keyword:EMU; The echo valve; Emergency braking;Release
引言
动车组在专运线出厂牵至长春站的时候由于长春站的铁路支线牵车线路没有接触网，所以只能由调车机车作为动车组的牵引机车对动车组进行牵引牵车作业，但是在出厂的线路上有一段区间为减速或禁行段，在正线有列车驶过时，要进行停车避让，所以牵引机车必须在此区间进行停车等待发车命令，由于动车组的风源是由牵引机车列车管供给，所以当牵引机车停车时列车管的风压降低时动车组的风压也随之降低，由于调车机车的制动系统设有停放制动功能，而动车组来辨别停放制动是否施加的方式就是检测压力开关，同时当车辆总风风压低于检测限度时，车辆将自动施加停放制动，同时动车组的安全环路中会检测停放制动的施加和缓解，当检测到车辆停放制动施加时，如果在这时牵引机车快速冲风，并不能缓解车辆的停放制动，加之牵引机车进行动车作业，所以在车辆牵动时车辆会断开安全回路施加紧急制动。施加紧急制动后轻则停车进行重新的冲风缓解等操作可以再次进行动车作业，重则将车辆的车轮踏面擦伤，造成大面积的擦轮事故或者将正线上的运营车辆进行堵塞造成巨大的经济损失，综上所述由于牵引机车和动车组风压不能同时满足缓解的要求，在厂外牵车作业时极容易发生因为风压过低触发了动车组的停放制动施加，机车动车后停放制动又出发了紧急制动造成车辆停车事故，影响正常的牵车运行。
1 机车牵引意外紧急制动影响
在牵车线上动车组触发了紧急制动会占满整个牵车线路，则会影响铁路线路车辆正常的运行和出库。
在牵引机车正在运行时突发紧急制动时由于动车组的紧急停车，会造成与牵引机车的脱钩或是动车的轮对擦轮等重大事故。
动车组牵车过程中的随意停车会造成整个送车调令的延误，一次条令需要10万元。
2 动车组机车牵引原理分析
根据铁路牵车作业规定，在牵引车辆时被牵引车辆需要有能够施加制动的能力，也就是说动车组是不可以没有制动的，由于动车组的制动系统比较特别，在没有高压时不能自己供风，为了能保证动车组的制动有效率符合铁路牵车作业要求的标准，就要通过风源连接器从牵引机车列车管上引取风源为动车组供风，牵引机车列车的风源压力为6帕，只用于牵引机车自行制动用，这样就要动车组就要通过回送阀将外接的列车管风源充进总风管内，在通过总风管流向车辆各种用风设备和制动系统设备，进而可以实现动车组的达到制动和缓解的目的，而动车组的停放制动系统是由总风供风的，停放制动系统是充风缓解、无风制动，当风压减低时，停放制动根据其特有原理（弹簧力作用）开始施加制动，而动车组的网络系统是通过停放制动系统上的压力开关的变化检测停放制动是否施加，当机车开始进行牵车时，牵引机车的风压没有将动车组的风压提高时，车就已经开始运行，动车组网络系统就默认为车辆运行时停放制动没有缓解，这时就会造成紧急制动的触发来保护车辆的安全防止造车车轮踏面的磨伤，在出厂的牵车过程中极容易会出现动车组突发紧急制动而影响牵车运行和出站时间等事故。
3 机车牵引注意事项
牵车前检查车辆能够触发紧急制动的措施，例如：牵引制动手柄（图1），紧急制动按钮，备用制动手柄，司机警惕，ATP等能够触发紧急制动的各项装置，保证都在正常位并且无外界因素的影响。
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图1 制动手柄
在车辆与牵引机车的对接时要注意车钩的高度，不要太低，太低会出现脱钩和车钩损伤。确认动车组与机车的风源连接器连接紧固无泄漏。
牵车前要检査ATP和LKI2000的状况，要将其关闭，因为在支线牵车时没有调车信号，在车辆速度超过监控主机的限速时会自动触发紧急制动。
牵车前要将全列的30Q07空气开关断掉，目的是车辆检测不到影响安全回路的各种信号。
牵车的过程中要时刻注意总风的压力，不要让总风风量太低，（因为停放制动的触发是在总风低于4.8帕以下触发），防止风压过低造成车辆制动的缓解不良，从而造成车轮的擦伤和制动系统过热造成的设备损伤、
如果牵引机车停车后，要监控总风的风压，当总风的风压较低时，不要让牵引机车进行牵车作业，让牵引机车为动车组充风，当动车组的风压大于5帕后，可以动车。
4 紧急制动应急措施
如果突发某一节车的制动力被施加，而且通过正常渠道无法缓解时，就马上要求牵引机车停车，下车将车下的BCU外侧的B60.03截断，图2。此时本车的制动力将被切除，实现关门车，这样可以正常的行车，到站后在进行事故的检查。
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图2
结论
通过本文可以较大的避免车辆牵车作业时动车组车辆紧急制动的发生，保证了牵车过程中的可靠性，在以前的牵车过程中由于没有采用本方法，导致了车辆由于意外触发了紧急制动而导致的突然停车引起的不必要的事故，所以经过长时间的实验和分析得出了以上的结论，经过使用本方法牵车时有效的避免了紧急制动施加而造成的车辆停车事故。
参考文献
[1]李益民，张维．动车制动系统[M]．成都：西南交通大学出版社， 2009.