摘要：随着经济和各行各业的快速发展，在摩托车运转过程中经常会出现怠速情况，怠速的运转情况是摩托车发动机的重要性能。怠速不良故障相对复杂，产生故障的原因也比较多样。本文通过对怠速不良的主要原因进行分析，然后提出了故障检修的方法，旨在为广大摩托车爱好者与维修服务人员作为参考。
关键词：摩托车发动机；怠速故障；诊治
引言
人们对一些高级别发动机的要求不仅停留在功率性能的要求上，尤其是针对发动机振动噪音以及整车舒适性的要求。如摩托车在现代人们的生活中不仅起到了代步工具的作用，而且已经逐渐成为了人们的一种娱乐工具，因此，人们对摩托车品质的要求也在不断提升。这给发动机以及装配等环节提出了更高的要求，而发动机设计、装配、制造等不同环节出现任何一个微小的失误都可能会导致发动机出现噪音大的问题。
1怠速不良故障主要原因分析
1.1摩托车发动机无怠速
在摩托车发动机进行启动时要注意油门转把的松紧情况，如果一旦出现油门转把松动就容易产生摩托车发动机熄火，这就是人们常说的无怠速。无怠速产生的主要原因有下面几点：（1）调整螺丝与怠速限位螺丝是摩托车发动机上两个影响发动机转速的部件，一旦这两个部件的位置调整不达标很容易产生发动机转速过低的现象，，油门一旦松开就会熄火。（2）化油器怠速量孔、气道发生堵塞，发动机因这两个元件堵塞，里面的可燃混合气保证不了怠速的运作要求而发生熄火。（3）进气门发生严重漏气，由于发动机在发动过程中对可燃混合气体的浓度有较高的要求，一旦进气门内的可燃气体浓度较低就容易发生熄火。（4）发动机在运转过程中由于机械故障造成了大量的能量损耗，使得发动机内的转速不稳定，从而造成了无怠速。（5）气门由于间隙过小或者无间隙，让气门无法关紧，引起了无怠速故障。
1.2摩托车发动机怠速不稳定
摩托车在使用到一定年限后容易发生发动机抖动，从而产生怠速转速不太稳定。从而产生了怠速不稳的现象。产生这种现象的主要原因有下面几点：（1）可燃混合气的浓度无法达到最适浓度，让燃烧室内的汽油产生不稳定现象，从而引起了怠速转速的不稳定（2）磁电机点火系统一旦发生机械故障，就会导致其点火性能变弱，无法正常点火，从而引起了怠速转速的不稳定。（3）发动机点火时间不当，让活塞运行时受到较大的阻力，从而造成了怠速运转的不稳定。（4）进气管、进气门发生漏气情况，从而造成燃烧室内可燃混合气的浓度过低，使燃烧过程不稳定，从而引起了怠速运转的不稳定。
1.3发动机怠速过高
在使用相关方法对怠速进行合理的调整之后，如果摩托车的怠速还会过高，无法调低的情况，或者进行调低之后出现产生熄火，这就是人们常说的怠速过高，其产生的主要原因有以下几点：（1）化油器节气门在运行过程中由于其中的弹簧弹力过小，导致了节气门无法完全关闭，使怠速工况时吸入了过多的可燃混合气，从而引起了怠速转速过高。（2）节气门与化油器配合间隙不当或油门拉线线芯存在卡滞现象，无法正常回位，发生这两种情况都会造成怠速转速偏高。（3）化油器柱塞底部出现磨损情况，造成其与化油器混合室体间的间隙过大，在发动机吸气过程中吸入了过量的空气，从而产生了怠速转速偏高。（4）化油器节气门轴与化油器本体轴孔严重磨损，存在一定的间隙，或者因化油器回火使节气门边缘烧蚀，从而导致密封失败，吸入了过量的空气引起怠速转速偏高。
2发动机怠速噪声大改进措施
2.1激励频率确定
根据相关人员对测试数据的计算表明，于怠速状态下发动机所产生的噪音均因离合器齿轮啮合中所产生的冲击为激励源。
在后期验证中采用排除法，于半消音台架实验室中对发动机进行倒拖试验，发动机倒拖的动力源为直流电动机，如此便能有效消除在点火过程中发动机所产生的转速波动。在试验中表明，转速相同前提下，发动机倒拖中的曲柄箱内并未差生任何噪音。经过试验便可有效断定，发动机产生怠速的原因在于转速波动，进而增强了齿轮啮合冲击，导致噪音的发生。
2.2激励分析
（1）转速波动测试。对于发动机转速波动实施高速身影设备予以测试，经过测试数据分析可表明，发动机曲轴在初始值状态下实际产生的转速波动系数为0.21，该转速波动系数已经远远地超过了可控范围。此时便可通过适当增加发动机系统转动惯量方法，并且适当调整点火角度，便可对波动系数予以有效控制。经过试验调整便将波动系数下降至0.07，使其处于一个可控的范围内。（2）离合器缓冲系统刚度。研究表明离合器齿轮啮合中会产生较大的冲击，而造成啮合冲击增强的主要原因为转速波动大，另一原因则为不合理的缓冲扭振系统设计。在摩托车发动机运行过程中，离合器主要通过依赖缓冲扭振系统的方式来进一步减缓冲击力。因此，这就要求相关人员在设计发动机缓冲扭振系统设计时，必须合理设计缓冲扭振系统的刚度，如此才能最大限度地发挥缓冲扭振系统所具有的减震作用。分解该摩托车离合器后发现，因用错弹簧从而增多了离合器扭转刚度，随之增加了整个系统刚度，最终造成系统缓冲扭振系统丧失其原本所具有的减震作用，离合器啮合出现严重的噪音问题。
2.3发动机怠速不稳故障检修
怠速不稳是发动机在怠速运转过程中由于转速波动过大从而造成怠速不稳故障的产生，对怠速不稳故障进行检修可以从下面几个方面来进行：（1）通过接通点火开关观察产生火花的颜色来判断点火是否正常，如果发现打出来的火为弱火则需要更换火花塞，如果换过火花塞后仍为弱火则说明故障不在火花塞上，而在发动机的点火系统中。（2）在对发动机内的空气滤清器进行检查时，首先要将空气滤清器的盖拆下，然后对里面的芯进行清洁。（3）面对二中程发动机曲轴箱主油封漏气的情况时可以参照无怠速检修进行查找，故障点如果在曲轴主油封就需要更换新件。
2.4发动机怠速过高故障检修
怠速过高指按照正常操作方法来调整怠速，怠速转速仍然高于车辆使用说明书规定的要求。通常对于这种故障，我们通常采用以下方法来解决：（1）面对由于化油器节气门弹力过小，无法完全关闭节气门的情况时只需要更换一支新的弹簧即可。（2）面对节气门与化油器配合间隙不当或油门拉线芯存在卡滞现象只需要更换新的油门线束。（3）面对因化油气塞底部出现磨损情况时，需要检查节气门板是否松动，如若松动，只需要拧紧即可。（4）面对化油器本体轴孔磨损严重时应及时更换同型号的柱塞。
结语
综上所述，本文在对摩托车发动机怠速噪音大的测试数据分析后发现，主要原因为：发动机曲轴转速波动过大，从而增加了齿轮啮合冲击；离合器扭转刚度增加而降低减震效果，增加啮合冲击。为解决发动机噪音，可通过对离合器缓冲扭振系统刚度于阻尼特性能合理设计、降低发动机曲轴转动惯量等方式而实现。除此之外，站在噪声产生源头给出降低发动机噪声的相关建议，但除了降低发动机噪声外，还需要综合考虑到动力性、经济性以及相关的排放指标等，旨在起到最佳的改良效果。
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