摘要：当前，社会经济水平不断提高，科学文化技术实力不断增强，城市化进程日益加快。在当前的大背景下，人们对市政工程建设提出了更高的要求，市政工程建设技术和管理机制体系进一步完善。在公路建设工程中，路基路面技术的升级与应用是现阶段市政工程建设的重点。通过实际调查分析，从中吸取教训，总结经验，并进一步发挥该技术在道路建设中的应用。
关键词：市政工程；路基路面；施工工艺
引言
对公路工程路基路面施工技术实施探究与优化，可实现对施工全过程施工质量的有效控制，将工程运营期间产生的质量问题控制在最低。
1市政道路路基路面施工建设的重要作用
影响市政道路建设的因素很多，如交通压力、地质条件、水文条件等。因此,应用程序的科学措施,减少相关的影响因素对市政道路建设不仅能保证施工的顺利实施并达到预期的建设目标,还提高道路使用的安全性和稳定性,提高市政道路的作用和价值,确保城市经济建设的稳步发展。
2公路路基路面施工管理中常见的问题
2.1缺乏完善的管理制度
许多企业关注高速公路路基路面的施工效率和质量,但质量和效率的决定性因素是施工管理工作的有效性,但许多企业忽略了这一点,没有明确的监管相关系统或不指定一个完善的管理系统,将导致施工没有管理基础上,缺乏管理科学,正确的管理方式,相关管理工作难以开展。许多企业仍然使用相对传统的管理系统,但我们的技术是不断变化的,旧的管理体制不适合今天的公路建设项目,所以企业有必要创新,提高公路路面施工管理的有效性,保证公路工程的质量。另外，它不仅是管理体制上的问题，管理方法上的缺陷也是高速公路路面施工质量差的重要原因。因此，在明确管理制度的同时，要创新管理方法，保证管理人员工作的可靠性和有效性，有效保证路面施工的质量和安全。
2.2缺乏完善的施工管理方案
一个完整的管理计划确定的秩序管理工作,所以在公路路基和路面施工管理工作需要做出一个正确的管理计划通过分析实际情况,管理计划包括管理方式,管理内容,确保管理工作的有序性。在制定管理计划时，很多企业不能做到面面俱到。与传统的管理计划相比，没有创新，没有合理的设计计划和控制模式，不能满足当前的实际发展要求。另外，在管理工作中，不合理的管理方案无法得到优化和改变，使得管理工作难以实施。
2.3缺乏合理的管理方式
许多公司接管了一些高速公路路面施工项目,不根据实际情况选择合适的施工管理方式,将会导致管理人员不得当,管理工作的有效性下降,影响管理工作的可靠性,如果不及时发现问题并纠正这个问题,将会导致效率的影响和影响企业的发展。同时，如果在项目施工过程中没有选择正确的管理方法，可能会导致在施工过程中不能及时发现问题，导致路基路面施工质量下降。最后,许多企业的施工管理工作没有形成一个完整的管理系统,很难根据实际情况选择,不能提高管理工作的可靠性和有效性,减少项目的质量,有时会导致项目延迟,延迟的时间。
2.3公路路基沉降问题及公路路面开裂问题
路基沉降,路面开裂是由于不当的管理建设,主要是由于原材料的比例和材料用于建筑的质量不符合标准,建筑材料、施工工艺、施工过程的不合理将导致施工质量的下降,所以这些方面需要严格检查。一旦出现这些问题，很容易引起路基的沉降。当道路的原材料性能不佳，使用时间长时，道路会出现裂缝，影响道路的正常通行，造成安全隐患。
3公路工程路基路面施工技术
3.1填压路基施工技术
（1）填料选择。为保证填压施工质量，在正式展开施工前，需要做好填料筛选与质量把控。应按照相关规范，根据标准所给出的粒子强度最小值以及半径最大值，对材料及其使用展开科学规划。CBR值，即路基工程材料硬度数值，是展开路床范围与条件控制的重要依据，施工团队需要按照依据科学展开填料选择与应用。如果因特殊原因影响，材料强度无法满足相关规定要求，此时需要重新实施填装，或改换使用其他材料。（2）路基压实。现代路面工程建设多会运用大型设备辅助施工，重量级压路机的运用为路基压实施工提供有效助力，整体碾压施工质量较为理想。在具体进行施工时，施工人员需要做好设备运用，明确设备具体操作规范，并按照规范科学展开设备操作，以防人为方面原因对设备使用效果产生影响。同时，按照相关规定要求，实施材料填充时150厘米公路上部分需要展开压稳处理，应保证95%以上材料均可保持稳定状态，且要保证每一环节施工都可达到相应标准要求。此外，在首次实施基底材料添加时，需要保证超过93%部分都能处于较稳定状态。
3.2软土地基处理技术
因为公路工程建设多存在跨区域状况，很容易在施工时遇到软土地质，此时需要做好软土地基处理，应通过科学规划，有效降低地基不均匀沉降等问题发生可能性。目前较常见的软土地基处理方式主要有以下几种：①使用新型材料实施路堤建设，保证材料轻质程度；②运用灰土积压密桩技术；③运用加固土工合成材料，如果浅层地基高度在3厘米左右，可直接将工布放置在最底层，再展开路堤填筑施工，以通过对土工布为稳定性能的合理运用，保证材料稳定程度。通常软土材料所建造表层高度在4米左右，将土工布和砂垫所建造表层连接在一起，可实现对透水砂垫层厚度的有效控制。在特殊情况下，也可将稳定性物质铺设在透水砂垫层和软土表面中间，进而通过对材料物质高强度以及不易变形特性的运用，避免在进行地基建设时出现微小移动的状况，保证地基施工质量。同时此种方式还可实现对填土速度的高效控制，能够在超载压力作用下有效提高地基结固速度。
3.3排水透水施工技术
公路排透水施工较为复杂，属于综合性系统。为保证最终排水、透水效果，需要做好细节设计与处理，从多方面入手，对路基建造稳定性、安全性展开考虑。排水工程主要分为两类：第一类：提升路基填土高度最小值或将隔水垫层放置在路基底部。因为工程施工可能会受到地下水干扰，会对路基性能与施工形成影响，所以可在施工前展开小型排水孔建设，并在路基底部展开40厘米稳定墙建设。第二类：首先利用边沟槽急流、斜坡表面以及边沟等，对路表积水展开清理，将其引到地面以外地点；其次设置排水管，保证施工过程中进入中央带分隔水流和工程施工时遗留的水分，均能够被排除到指定地点；最后准备部件，展开积水处理。在对道路水渗透问题实施预防管控时，可沿表面道路两侧展开集水沟填料应用，且要通过对过滤部件的使用，完成边际路基排水系统建设，保证排水质量。因为沥青所形成断层会对路面水下渗形成一定限制，排水路径也有着明确规定，所以需要展开严格规划，可在进行排水方案设计过程中，展开5厘米排水管安装。实施排水管安装时，建议全部采用横向安装方式，间隔建议控制在10厘米左右。
结语
在国民经济高速发展的今天，交通量日益激增，车辆大型化及超载超重仍很严峻，使得公路路面、路基施工面临着重大考验，很多路基路面质量问题逐步凸显出来。这些问题若不能很好地解决，势必会影响车辆运行的舒适性和安全性，甚至造成更为严重的后果。为此，必须找出路基路面施工质量控制要点，采取科学、有效的措施进一步提高公路施工质量，从而推动公路事业可持续发展。
参考文献
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