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摘要：公路桥梁建设最近几年发展非常迅速，离不开国家经济的支持和政策的扶持，才有今天的局面和规模。加强无损检测技术的应用，能不断提高桥梁桩基的质量，并确保检测工作的真实性和准确性，维护工程施工人员的生命财产安全。
关键词：公路桥梁；采用无损检测技术；应用
引言
我国公路桥梁建设的快速发展推动我国运输行业发展迅速的同时改善我国人们出行质量。新一轮的道路改建与新建背景下，人们对公路工程的整体施工质量与路用性能更加重视，灵活进行高速公路施工检测有利于保证工程质量。传统公路施工检测技术水平较低，不仅造成大量的资金浪费，还可能破坏路面的整体质量。无损检测技术的出现弥补了传统检测中存在的不足，减少了对路面结构的破坏，快速进行检测可缩短检测周期并减少检测成本，发现工程施工中存在的问题，满足现阶段的发展需要。
1无损检测技术的特点、优势分析
现阶段，工程施工工艺、材料及施工技术不断更新换代，以往传统的检测技术已远不能满足现有道路桥梁工程的检测需求，因此无损检测技术应运而生。从原理上来看，无损检测是指利用光、声、电、瓷等对对象进行性质、内外部性能等的测评，技术人员根据测试结果可以最终给出对象是否存在缺陷、破损、断裂或不安全性的判断，随之给出这些问题的方位、大小、深浅和数量等信息。由于最低限度的保证了被测物体的完整性，所以，具有鲜明的优势和优点。可以说，无损检测技术最大的优势就是具有非破坏性，它在做检测时不会损害被检测对象的使用性能，这是破坏性检测办不到的;同时，无损检测技术的开展，不受桥梁空间、规模的限制，可以采用普检也可以抽样检验，更方便、更具灵活性。目前在工程实际应用中出现了很多种无损检测技术，除射线、超声、磁粉、渗透、涡流这五大常规无损检测之外，还有微波、声发射、激光、红外等。无损检测技术的特点有:非破坏性、全程性、动态性、全面性、互容性等。
2公路桥梁中采用无损检测技术的应用
2.1用无核密度仪检测沥青面层压实度
沥青无核密度仪的检测原理主要是利用电磁表面接触法进行混合料密度测量。在检验测量前应对仪器进行调整和标定。需要从四个方向进行实测以标定密度，达到检验的目的。该检测方法具有较大的优势，灵活利用仪器实现了孔隙率、压实度以及平均密度的自动计算，可通过获取的数值分析沥青路面的均匀性，并提升检测质量和效率。在案例工程中，应用无核密度仪对沥青路面的中上层压实度进行检测，计算干密度、取芯密度以及相对误差，获取精确的检测结果。研究发现，无核密度仪可以高精度、高效率地检测沥青上层密度，中下层检测结果虽然存在一定的误差，但在允许范围内。误差产生的主要原因在于无核密度仪的检测信号受探测深度影响，深度越深，其对信号的削弱度越大，最终影响检测精度。
2.2GPS桥梁三维位移检测技术
在公路、桥梁施工控制测量中应用GPS技术，通过导航卫星自身所配备的实时站点三维坐标，对路桥工程实施相关的检测，可以降低外业施测的劳动强度，提高控制测量的效率与精度。在桥梁施工控制测量中应用GPS技术时，主要是:选择GPS控制网精度;选择GPS控制网网形;选择控制点，布设GPS桥梁控制网;GPS控制网施测。在公路施工控制测量中应用GPS技术，主要是:1.在公路平面控制测量中:①选择GPS控制网精度;②选择GPS控制网网形;③选择控制点，布设GPS平面控制网;④采用静态定位模式进行外业施测;⑤处理观测数据:基线解算、GPS平面控制网平差，然后进行坐标转换。2.在公路高程控制测量中:①布设GPS高程控制网;②进行外业施测。组织测量人员在现场进行外业施测，获取各控制点的大地高数值;③计算正常高。
2.3声波无损检测法
声波无损检测技术主要得益于传统声学检测技术的发展，这在检测桥梁桩基的缺陷问题上发挥着极大的作用。声波无损检测，可以对撞击过程的应力波进行准确的预测和分析，如果桩基应力波的传播形态较为均匀，则说明桩基具备高度的完整性。另外，波速值在声速测定的影响下，可以充分了解桩基是否出现变化。在声波无损检测技术的检测方法中，主要对安装发射、接收换能器位置等进行深入分析，然后再搭配相应的方法，如分评测法、扇形扫测以及斜测法等，进而不断扩大检测面积。如果桩基应力波的波形或峰值出现变化，则可以说明桥梁桩基出现的缺陷程度是不相同的。一旦在桩基内部出现缺陷，其缺陷部位应波力也会出现相应的变化，导致应波力出现反射波或透射波等问题。无损检测可以检测桩基的质量和结构等，尤其在检测桥梁桩基的完整性发挥着显著优势。
2.4传感检测技术
通过连续无损的检测技术，对于整体路面的检测误差控制率非常高，也是对于公路施工质量进行控制。其主要是以光纤作为媒介，利用光纤对于特点物体量的不同反应来对公路桥梁工程进行检测，进而通过外界物理量的转换，接收到检测仪的信息，完成公路桥梁工程的检测工作。检测人员通过应用传感检测技术，可以有效弥补我国传统检测技术在检测过程中的问题，对公路桥梁工程进行实时测量。另外，检测人员还可以利用传感检测技术分析混凝土材料内部的应力变化等特征，不断优化道路桥梁工程的使用性能。但是，传感检测技术在实际应用过程中也具有一定的缺陷，那就是成本较高，这也是阻碍传感检测技术在我国公路桥梁工程检测中的应用发展的最重要的原因之一。
2.5机敏混凝土检测法
公路桥梁工程在应用无损检测技术进行工程检测时，最主要的方法就是机敏混凝土检测法，这种方法是由无损检测技术发展而来，具备无损技术的全部优势特征，在实际检测的过程中，可以有效提高公路桥梁检测的水平，减少检测失误。机敏混凝土检测法的应用原理是：通过添加纳米粒子或者是利用短切碳纤维的方法，改变混凝土的结构，提高道路桥梁工程混凝土的力学性和压敏性。另外，混凝土的压敏性也会随着混凝土中的相关电阻的变化而变化，因此，检测人员需要利用预测技术明确混凝土产生的应变和应力，进而判断混凝土的压敏性。
2.6探地雷达路面厚度无损检测技术的应用
在公路桥梁工程检测过程中，主要是对沥青路面进行检测，探测沥青路面混凝土层厚度，获取精准的信息，以供工作人员分析。在检测时需记录探测厚度。将探地雷达技术与传统的取芯试验技术进行对比，通过探测厚度与取芯厚度的绝对误差分析发现，这两种技术的路面厚度检测结果数值较为接近，绝对误差都在5%以内。因此，探地雷达路面厚度无损检测技术具有精准性、科学性以及规范性，符合公路桥梁检测规范要求。
结语
总之，在公路桥梁检测中，要想确保高度的精准性，必须要将无损检测技术的实施效果充分发挥出来，充分认识到声波无损检测法及高低应变检测法等具有的特点和优势，灵活运用各种检测方法，从而取得良好的应用效果，促进公路桥梁工程建设的顺利进行。因此，在公路桥梁检测工作中，检测人员必须要借助无损检测技术，以此来科学评估桥梁桩基检测效果，不断提高无损检测技术的适用性，充分保证公路桥梁良好的安全性能。
参考文献
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