武义县公路管理段 浙江省金华市 321200
摘要：本文主要就针对公路施工中路面破坏的类型进行了简要的分析，并总结出造成道路施工中路面出现破坏的主要原因，依据这些破坏原因，提出相对应的应对措施，以确保道路施工的质量。希望通过本文的探究，能够为相关的人员提供一定的参考和借鉴。
关键词：公路施工；路面破坏；原因；防护措施；
前言
我国作为世界第三大国，且人口数量众多，公路的建设完善能带动沿线区域经济的发展，公路路网是否发达影响着国民经济的发展，所以我国一直在大力提高公路的覆盖率，但是在提高公路覆盖率的同时对已建成的公路保护力度不足，因各种各样的原因公路路面遭到了破坏，已经建成公路的使用寿命远远没有达到预期的目标，不能满足经济高速发展形势下交通要求和美丽公路建设，这严重不符合我国的发展理念。对此，本文根据考察得到的数据分析公路破坏的原因，并提出相应的改进措施。
1公路路面破坏的危害
公路建设是国家发展的民生大计，我国现在的公路覆盖率年年攀升，为我国的经济发展做出了巨大贡献，但是我国公路路面被破坏的现象也日益增加，公路路面的破坏降低了公路的通行能力，影响了行车舒适度和交通安全及沿线区域经济的发展[1]。
2公路施工中路面破坏的原因
公路路面被破坏的原因多种多样，大致可以分为内因和外因，内因包括公路设计问题和施工选材问题，外因包括汽车超载现象和后期维护问题。
2.1频繁的超载现象
超载现象在当今社会已经越来越普遍，而且已经成为一个危害公共安全的巨大因素，2019年10月10日晚在江苏无锡地区就是因为挂车超载，使高架桥发生侧翻，直接导致了桥下司机身亡；2012年黑龙江哈尔滨因车辆超载，致使阳明滩大桥坍塌，造成3死5伤；扬州官网报道，公路每年因车辆超载引起的直接经济损失达2000万元以上。由此可见汽车超载问题的危害性有多大。在进行路桥设计时，为了保证路桥使用寿命和运输安全，每一条路桥的承重都是严格控制的，当车辆总量超过路桥承重时就会对路基造成严重损伤，使路面发生塌陷，严重影响了路桥寿命和人员安全。
2.2公路设计不合理
公路设计是一个复杂的工作，因为设计时，要对周围环境及行车流量进行精确分析后，才能设计出适合这一段路的工程图，这也就导致了设计工程量变得非常大。现在很多设计单位为了省时省力，在设计时都没有实地考察，导致设计出来的方案不适合所处的环境，例如降水量多的地方，公路排水系统与防水路基面设计过于简单；雨水酸度高的地方，选择的路面材料抗酸性差；车流量大的地方，路面延展性较差；地势险要的地方，安全桩深度与硬度不符合等等，所以就算修建出来完美的路面，也很容易因为不适合周围环境与公路负荷而遭到破坏。
2.3材料选择不合适
公路路面建设常用的就是混凝土和沥青，因为混凝土硬度较高，所以一般情况下就是用混凝土浇筑路基，而沥青因为他的延展性和行车舒适度好，所以一般都是用它铺在道路表层。一般的公路路面破坏就是公路上面层的沥青遭到破坏，因为沥青的耐高温性能很差，所以在炎热地区要对沥青和砂石的占比进行严格计算。然而现在很多施工队并没有很好的顾及到高温问题，如果沥青的占比较大而当温度较高，路面就会变软，硬度就会降低，再加上大型车辆的碾压，就会很容易出现气泡、裂缝、泛油、变形等问题。当用混凝土做路面时，因为混凝土路面的延展性没有沥青路面好，所以对混凝土的强度和厚度都有着更为严格的要求。当混凝土施工厚度不够时，它的耐久度就大打折扣，当车流量增加或者重型半挂车碾压时，其表面就很容易遭受损害。而且当路面铺设不均匀时，就会存在应力集中显现，在重载荷的作用下，路面所承受的力不能均匀的分摊给路基，导致路面承受的力也不均匀，受力小的路面与受力大的路面因为力差就会发生断裂。而且混凝土路面的延展性较差，所以在混凝土浇筑后要进行切缝，避免因为混凝土的干缩与温缩产生裂缝，而如果没有及时对路面进行切缝，就会因为混凝土凝固收缩产生裂缝。混凝土主要用于浇筑路基，而混凝土的标号直接决定了道路的使用寿命和安全性，如果路基不达标，就会造成路基下沉、断裂、变形等现状[2]。
2.4后期养护不重视
对于防止路面破坏除了修建时的问题外，还有一个重要的因素，就是后期公路养护工作。后期公路养护对于防止公路破坏有很重要的意义，而公路养护由公路局负责，较好的公路养护可以大大延长公路使用寿命，而且还可以避免有人恶意破坏公路的现象。然而，公路养护的工作量十分大，导致相关部门只是走形式似的巡查一下，根本没有起到养护的作用，这也就使很多公路路面因为汽车超载损坏、车流负荷较大而损伤自然风化等各种原因而被破坏，还没有相关人员进行修复的现象时常发生。路面被破坏得不到及时的修复，很容易导致交通事故的发生，同时还会加快路面破损速度。
3防止公路施工中路面破坏的措施
防止公路破坏的措施多种多样，要想提高公路使用寿命，防止路面遭受破坏，就一定要全方面的分析原因，然后从根本上解决问题。
3.1落实监督机制和执法力度
针对现在各种不作为现象，一定要加大相关的监督机制和交通执法力度，对于不作为的管理部门要督促，对于不按规定的建设单位要通报批评，对于恶意破坏公路的人要处罚。同时，国家也可以出台相应的公路保护政策，并且积极落实到位。
3.2完善公路设计方案
公路设计是公路建设中最重要的一环，所以在进行公路建设前一定要根据当地实际的自然情况分析降水量、土壤情况、地质情况，和预估建成后的车流量进行整体分析，确定路基深度和混凝土硬度以及路面结构，对于公路的走向进行规划，保证公路路面不会因为不适应所处环境而发生损伤。同时还要根据实际情况，设计配套的绿化设施和安全设施，避免公路路面受到破坏。
3.3选择可靠的修建材料
公路建设对于材料的花费是巨大的，有些施工单位为了节约成本，就会选择比较便宜的材料，而材料往往和质量成正比，所以选择低价的材料，那么公路的质量就会得不到保障，路面也就更容易受到破坏。而且，不同材料适合的环境也不同，选择适合当地环境的材料也是非常重要的，比如，雨水较多的地方就要选择透水性好的沥青和防水好的防水路基面，而承重要求较高的公路，就要选择硬度高的混凝土浇筑路基，选择延展性好的沥青做路面。
3.4重视公路后期养护工作
公路不是一次性物品，想要他的使用寿命尽可能延长就一定要注意维护养护，要加大巡查力度，发现有破坏公路的行为一定要加大制止，对于公路破损的地方一定要及时修补，防止破坏面积加大。
3.5应用新技术与新材料
随着我国经济社会的发展和交通量的不断增长，对公路的通行能力、行车舒适性、路况水平、路域环境等要求不断增加，公路对经济建设的作用也越来越大，因此，提高道路施工技术势在必行，同时还可以加大力度研发新型材料。我国现阶段的公路施工技术及材料和国外发达国家还有一些距离，我们可以适当的借鉴其他发达国家的建造技术和材料，取长补短、因地制宜寻求到适合我国的发展方向。在进行路面铺设时，还可以改变现有的铺设方式，改用更为先进的多层平铺技术，例如；上层选用SMA面层，中下层采用FAC-20结构[3]。也可以在公路上增设车辆超限超载非现场执法系统，车辆超限超载的现象减少了一定程度上也减少了对路面的破坏。
4结束语
从以上的分析可以得出，公路路面遭到损害的原因是多种多样的，既有外在因素也有内在因素，因此，想要避免公路路面受到破坏，提高公路使用寿命，就要从内外两方面保护。总而言之，只有公路设施得到很好的保护，才会有利于我国交通系统的平稳发展，对我国经济的长远发展才能起到促进作用。
参考文献：
[1]韩敏慧.浅析公路施工中路面破坏的原因及防护措施[J]，建材与装饰，2012，（3）：92
[2]李强.公路路面破坏原因及预防措施浅析[J]，青海交通科技，2017，（3）：73
[3]陈本建.二级公路路面破坏原因及预防措施[J]，大科技，2013，（4）：183