摘要：通过以铁路既有线改造工程作为主要研究对象，利用案例分析法、文献研究法等相关研究，结合无缝铁路施工技术，尝试针对无缝铁路施工技术要点在铁路既有线改造中的实际应用进行简要分析研究。在铁路既有线改造工程中主要涉及长大绕行段、小区段绕行以及新旧线交叉施工，根据具体施工要求和工况制定相应的施工方案与工艺，应按照预铺道碴、铺设轨道、焊接接头和大机整道的施工顺序规范完成铁路既有线改造施工。
关键词：无缝铁路施工；既有线改造；施工技术
一、铁路既有线改造施工安全控制因素
1.2封锁时间太短
铁路既有线改造施工在交通繁忙路段进行是避免不了的，在较长繁忙的交通路段上，大规模地进行路段施工时，施工人员不但要对施工的工期和安全性采取有效的措施，还要对施工合理和质量提供保障[1]。但是，在实际进行施工改造的过程中，为了使交通正常运行不受影响，铁路部门在总工期得到保证的前提下，对于改造的施工时间，一定要严格控制，所以，铁路既有线改造施工在规定的时间内，必须要将改造操作完成，这样才能使铁路施工质量改造所受的影响得到有效的降低。
1.2附加时分太少
铁路在既有线的改造施工过程中，为了使施工的工期得到有效地保障，施工必须与实际的工作状况有效结合，增加工作面，在实际运行过程中，慢行地点数量，数量越来越多，附加时分太少，致使铁路既有线改造施工的质量偏低。所以，在将地点数量的合理性能够得到保障的同时，需要在铁路改造施工过程中，尽可能将施工的工点多开设一些，为能够尽快地完工奠定良好的基础。
1.3施工地理环境与组织之间的矛盾
在我国，南北地区的地理差异很大，所以，铁路施工也变得比较复杂。由于受环境的影响，也给铁路施工提出了很大的挑战及困难，实际进行施工中，为了正常的交通运行得到有效地保障，经常进行停工也是避免不了的，停工会影响到控制安全的方案及施工的组织，进而也会发生不断的变化。
二、无缝铁路施工方案设计
2.1小区段绕行设计方案
铁路导轨在铺设期间，必须保持无缝且连续性的特点，所以经常会与其他功能分区产生交叉的问题。在此种情况下，为避免对功能分区与铁路通行造成影响，通常铁路敷设必须采取绕行的施工方案，才能确保无缝铁路功能得以正常使用。期间，小区绕行铁路段长度与曲线较小，与小区环境距离较近，所以并不适合大型机械集中操作，所以施工设计人员必须根据现场勘查资料判断小区绕行尺寸与各类影响要素，而后合理安排设计与施工工期，才能使小区绕行设计方案质量得以保障。
2.2新旧区交叉设计方案
在既有铁路改造过程中，新旧线交叉区的问题非常常见。在面临此种问题时，设计人员必须结合现场勘测材料与施工单位设备数据分析，确保明确施工单位在工程中的优势与劣势，并能够借助经济性、安全性的管理措施规避潜在风险，才能使铁路改造质量得以保障。在此期间，若新旧铁路属于平面交叉的路段，则交叉点部位应建好新线路，并明确新建线路所需的长度与宽度。
2.3较长地段绕行设计方案
较长地段绕行也是铁路改造工程中经常会遇见的问题，此类绕行路段普遍存在线路较长的特性，并且场地通常较为开阔，因此大型机械集中操作比较适用，并且在养护和铺筑工作方面较为便利。在此期间，设计人员需要借助场地与轨道的烈学参数判断道路荷载等数据的适宜性，并按照规范设计要求使区间无缝铁路铺设工作一次性完成，以便整体铁路工程施工质量得以保障，并降低外界环境因素造成的影响。
三、铁路既有线改造中的无缝铁路施工技术运用
在将无缝铁路施工技术运用在铁路既有线改造工程当中时，需要对封锁时间、施工环境以及附加时分等要素进行全面考量。尤其是考虑到大部分铁路既有线改造工程处于运输任务量、列车运行密度相对较大的路段，而在不同施工地段当中，地理环境之间差异明显，其均会在不同程度上对铁路既有线改造工程的施工质量产生相应影响。因此，在运用无缝铁路施工技术时，需要施工人员能够在明确具体施工标准要求的基础上，对铁路既有线改造工程的施工时间进行严格控制，在施工之前则需统一对施工场地进行现场勘查，同时注重对慢行地点数量的控制，通过开设众多施工地点并采用同时施工作业的方式，高效率地完成铁路既有线改造工程施工任务。
3.1预铺道碴
在本次铁路既有线改造工程当中，施工人员为了确保工程能够在规定工期内顺利完成，且使得施工工程拥有较高质量水平，在道碴铺设环节当中使用了推土机摊平需要进行预铺设的道碴的方式。在此过程中，其通过利用人工操作和机械操作相互结合的模式，利用压强在150kPa以上的压路机对预铺设的道碴进行碾压作业。在预铺道碴的过程中，碾压作业是其中至关重要的一项施工环节，需要保障压强充足且压力适中，否则难以达到标准的碾压效果。值得注意的是，压实密度至少应当为1.8g/cm。在完成道碴的摊平以及碾压作业之后，需要施工人员进行人工整平操作，预留起道量则需要严格控制在5cm以内。
3.2 铺设轨道
完成道碴的预铺之后，施工人员需要按照相关要求进行轨枕的散布，随后进行长轨条铺设。实际铺设长轨时，施工人员首先在单线当中铺设标准的临时短轨，然后再使用专门的运输车将之前制备完成的长轨运输至施工现场，在利用长轨放送车使得长轨能够进入到单线当中之后，拆除之前铺设的临时标准短轨，替换成长轨进行铺设。鉴于长轨铺设具有较高的专业性，操作也要比短轨铺设更加复杂，因此，为了有效保障轨道铺设质量，需要施工人员采用人工作业和长轨车相互结合的施工方式。在铺设的轨道已经基本成型之后，施工人员则可以直接利用既有的铺设轨道进行第二线作业所需长轨的运输工作，随后结合具体的施工情况进行人工拨移的方式使得长轨能够准确位于第二线的铺设作业位置处，为后续的人工铺设创造有利条件。
3.3焊接接头
在该铁路既有线改造工程中运用无缝铁路线路施工技术时，施工人员主要使用了铝热焊和气压焊相互结合的焊接方式，对工地联合接头进行牢固焊接。在进行焊接之前，由相关施工人员和监理人员共同负责完成焊接试验，严格检查焊接的周期性。而根据工地联合接头焊接的相关要求可知，联合接头相错量在10cm以内，在这一施工技术要求的严格指导下，施工人员于现场将各个长轨之间的联合接头进行紧密焊接，使得原本独立的各个长轨被焊接成了一整条长度大约为1200km的单元轨节。根据应力放散锁定作业的相关规定，左右两股钢轨和相邻单元轨节的轨温差需要控制在5℃以内，相同区间但单元不同的轨条锁定轨温差，则需要严格控制在10℃以内。施工人员在对线路的几何参数、道床参数等进行检验，确保其符合标准施工要求之后立即进入到应力放散作业和锁定作业当中。
结语：
无缝铁路施工技术要点的有效落实，不仅为铁路施工设计工作的展开提供实用性更高的技术平台，以便设计难度有效降低，使工程质量得以保障，同时凭借既有铁路改造，更能够秉承经济性的原则对部分存在风险病害的部位进行调整，以便铁路工程能够持续被利用。故而，在论述无缝铁路施工技术要点在铁路既有线改造工程中的应用期间，必须明确无缝铁路施工设计与技术的内容，并提供详细的管理方案，才能为后续铁路工程体系的使用提供更全面的技术保障。
参考文献：
[1]梅峰.无缝铁路施工技术要点在铁路既有线改造中的应用[J].工程建设与设计,2017(5).
[2]晏才学.无缝铁路施工技术要点在铁路既有线改造中的应用[J].城市建设理论研究(电子版),2017(22):150.
[3]蒋金福.无缝铁路施工技术要点在铁路既有线改造中的应用[J].中国高新科技,2018(6).