中铁第四勘察设计院集团有限公司 湖北省武汉市 430063
摘要：在当今社会的交通发展中，高速铁路和车辆的制造业正在迅猛的发展，但是由于车辆的数量正在不断的增加，在高铁路基与桥梁过渡段的技术要求就越来越高，出现的问题也越来越多，就像我国目前的高铁路基和过桥梁过渡段就面临着很多的问题，需要对害病机理和相关的处理技术进行深刻的技术探讨，本文主要是通过对害病机理的提出来进行技术方面的解决措施，希望对高铁发展有一定的帮助。
关键词：高铁路基与桥梁过渡段；病害机理；处理技术探讨
引言
在中国目前的发展中，高铁已经成为了一种重要的交通工具，在很大的程度上也带动了中国的经济建设和发展。在进行高铁建筑过程中路基和桥梁过渡段是一个比较严重的问题，并且在运行的过程中出现的问题也比较的多，所以我们应该在这两个方面加强技术的处理和相关结构的设计，希望能够提高高铁的承载能力和使用的周期，促进高铁行业的飞速发展。
一、高铁路基与桥梁过渡段病害机理
路基和桥台之间的刚性差距太大，在材料的使用、受力的机构和性能等存在着很大的差异，并且高铁在运行的时候速度非常的快、产生的冲击力和负荷也比较的大，一旦在施工或者是质量上存在一点问题都可能产生沉降的不均匀，形成台阶在高铁运行的时候出现桥车跳头的现象，十分严重的影响到了高铁的平稳运行，因此我们在进行建设的时候就应该在各个方面进行严格的把控，尽可能的避免出现沉降不均匀的现象，保障高铁能够顺利的运行。
二、造成路基与桥梁过渡段机构变形不同的因素
1、地基环境的影响
在进行高铁铁路的修建过程中，地基环境的影响对于这个建设工程来说是非常重要的，在进行铁路的建设中不同的地基能够对高铁铁路的沉降量产生明显的影响，并且在载重量方面的不尽相同，所以就会导致在相同的环境下高铁路基和桥梁过渡段的沉降量与在桥头或者是桥尾的沉降量不相同。
所以我们在进行高铁铁路的建设过程中应该充分的考虑地基的环境，在进行结构设计的时候应该充分的考虑承重的土壤环境，使得桥头和桥尾能够满足对于承重能力的要求。在进行承重能力满足的时候应该充分的考虑高铁铁路的长度以及横跨度，以及高铁铁路的路基能不能够承受相关的重量，所以说在高铁地基环境是影响路基与桥梁过渡段变化不同的主要原因之一。
2、路基与桥台之间的结构差异
路基与桥台之间的差异对于高铁的修建过程也有很重要的影响，在一般的情况下路基是柔性的,但是桥台一般是刚性的，所以说在进行高铁铁路建设的时候就可能会出现桥台对于路基产生一定的压力导致路基的柔性产生沉降差。在进行高铁铁路的建设过程始中桥台需要承载很大的压力，所以在进行建设的时候就应该充分的考虑桥台的承载能力问题。
造成车辆事故的主要原因是在使用铁路的时候会对桥台造成一定的水平推力，如果不对着反面进行考虑的活就会造成很严重的后果，所以说在进行高铁铁路建设的时候应该充分的考虑路基与桥台结构之间的差异。
3、设计和施工造成的影响
在设计和施工方面主要是材料产生的影响，如果在进行高铁铁路建设的时候没有充分的考虑到材料问题就很可能导致使用的填充材料不能够满足路基与桥梁过渡段的承重需要，进而导致在施工和设计方面存在不合格现象。还有一部分原因是因为在进行施工的时候没有先进的碾压机配置，导致在进行碾压的时候没有对填充材料碾压实在，造成填充材料的承载能力不够，沉重量比较差。
还有一个很重要的原因是在进行建设的时候工序不对，有的工程会将路基和过度桥段的填充工作放在最后一个时间段来进行，但是在最后的阶段往往会因为时间紧张而降低施工的质量，导致在这两方面不能够满足原来的设计标准，这也是导致路基与桥梁过渡段变形不同的主要原因之一。
4、重桥轻路意识的影响
在现代的高速铁路建设过程中的工程量是非常巨大的，所以很多工程在进行建设的过程中经常将桥和路分开来进行建设，这样就能在一定程度上节省了时间。但是由于在进行桥梁施工的时候考虑的问题比较多，施工单位很有可能将专业性人才大量的投入到桥梁的建设中去，相对来说在路基方面投入的人才和精力比较少。这种现象就很可能导致在进行铁路建设的时候对路基建设的不重视，对于整个工程的整体建设非常的不利，所以我们在进行铁路建设的时候应该从根本上拒绝这种思想的产生。
三、高铁路基与桥梁过渡段处理技术探讨
1、用级配粗粒料来进行填充
在现代化高铁铁路的建设过程中级配粗粒料是一种常用的路桥过渡段的处理方法之一，这项技术主要是通过用钢性比较强的粗粒料来进行填充，并且在进行填充的时候分层进行压实，这样可以很好的降低地基的可压缩程度和地基与桥梁之间的沉降差，提高地基的刚性和不均匀沉降的现象。在一般的情况下主要是通过碎石等刚性不较强的材料来进行填充，通过梯形的结构来进行分层的压实，但是在进行处理的过程中就需要对填充材料进行严格的质量把控，包括在大小和含水量等方面的影响，并且在进行作业的时候应该对质量进行保障。
2、设置桥头搭板
我们在进行高铁铁路施工的时候可以在桥头的位置设置合适的钢筋搭板，这样能够有效的减轻列车在过渡区段形成的冲击影响，减少沉降不均匀的现象。在进行搭板工作的时候必须要设置在路基和桥头中间，搭板的一边在桥头上一边在路基上，在搭板的薄厚上可以均匀也可以渐变、位置上可以平放也可以斜放。但是实际的宽度等需要根据现场来进行判别。
3、进行加筋土复合地基处理和桩体复合地基处理
为了在避免在地基刚度和强度较差的区域内出现沉降超标的现象，我们可以在适当的区域上埋置适当规格和数量的加筋材料，然后再进行合格的填充材料，最后按照规范化进行施工形成加筋土结构的复合地基。这样能够在一定程度上很好的实现沉降的线性变化，减少了沉降不均匀的现象。但是在进行施工的时候应该注意加筋材料的质量和相关方面的规格控制。
桩体复合地基处理主要是采用桩体和桩间土合作协调来实现对基地性能的保障，主要是分为散体材料桩复合地基、粘结材料桩复合地基两种类型，散体材料桩复合地基主要材料本身不能够粘粘，需要用四周的土地来咂成桩，粘接材料主要特征是可以自主粘聚。这两种类型主要都是利用了桩体来使在一定程度上加强了挤密充实，集中应力和加筋稳固的作用，再加上预压处理能够在一定程度上实现桩体与桩间土的共同负担，可以很好的加强地基的承载能力和减少沉降现象。在应用到桥段处理的时候我们应该考虑到承载能力的综合效果来进行有针对性地设计，在进行施工的时候应该规范化的进行作业，保证在操作的时候可以满足规定的材料使用、造作流程和参数等要求，一定要细心考虑不能够马虎进行。
结语
在进行高铁铁路的建设工程中高铁路基与桥梁过渡段是一个很关键不部分，相关的工程领导人应该给予重视，在进行建筑的过程中相互协助，共同努力。遇到病害问题通过科学的办法进行解决，在进行施工的过程中严格地按照标准来进行，为实现高铁的安全稳定运行共同努力。
参考文献
[1]王忠晗,高速铁路路基与桥梁过渡段病害与处理措施[J],科技经济导刊,2018-01-01
[2]黎世明,铁路路基与桥梁过渡段病害与处理措施[J],建材与装饰,2014 -04-07
[3]徐荣娟,高铁路基与桥梁过渡段病害机理及处理技术[J],绿色环保建材,2019-01-01