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钢纤维混凝土施工技术在路桥工程中的应用朱礼雷

发表时间：2020/5/15 来源：《基层建设》2020年第3期作者：朱礼雷

[导读] 摘要：路桥工程作为当下城市化进程中不可或缺的角色，一直受到我们的重视与关注。

        淮安市华石建材有限公司江苏淮安 223001
        摘要：路桥工程作为当下城市化进程中不可或缺的角色，一直受到我们的重视与关注。随着路桥工程的快速发展，国家及政府相关部门、建筑工程企业和单位都在加大对路桥工程的投入以及对工程质量的监管力度。路桥工程施工管理人员及施工操作人员务必要重视工程质量，提升施工工艺及施工管理水平。其中一个重要的方向是关注新材料应用及施工技术的创新投入。钢纤维混凝土材料的良好性能使得其在工程项目中的应用越来越多。通过钢纤维混凝土的材料发展及应用，通过新型的施工技术的应用，路桥工程将会得到更大的发展以及更稳定的施工质量保证，在未来将极大地提高路桥工程的综合效益。
        关键词：钢纤维混凝土；施工技术；路桥工程；应用
        一、钢纤维混凝土的优势
        钢纤维混凝土技术在市政路桥工程项目上的推广应用具有明显的优势。相比较混凝土结构，钢纤维混凝土结构的强度更高，应用于市政路桥工程时既能够有效减少路桥面的厚度，节省材料及成本，同时材料性能得到有效优化。在使用该材料的过程中，路桥施工时通常只需设置纵缝，而不需设置横缝，纵缝的间距要控制得当。而且，钢纤维混凝土结构的路桥面的使用寿命明显长于传统混凝结构的路桥面。综合来说，钢纤维混凝土路桥面材料的性能优越，使用寿命较长，整体成本较低。
        二、钢纤维混凝土在道路桥梁中的应用
        钢纤维混凝土在道路施工过程中应用广泛，使用钢纤维混凝土的路面具有非常多的优势。例如，对于纵缝就不用太多的设置，横向缩缝虽然数量不多，但是冻融性和耐磨性等却非常好，往往这种路面的使用寿命会更长一些，因此，在道路施工中有着非常广泛的应用。这主要归因于钢纤维混凝土路面的厚度更加薄，往往较普通的混凝土材料薄40%左右，所以不需要在双车道路面设置纵缝，而且要将横缝间距控制在25～50m。复合式钢纤维混凝土路面的类型有很多种，主要分为双层式路面、三层式路面等，其中双层式路面指的是将50%左右的钢纤维混凝土铺设在全路面板厚的上层。而将钢纤维混凝土层应用到上层和下层中是三层式路面的主要特点，普通混凝土层则在两层之间夹设。如果机械化铺设条件比较高时，应该尽可能地选择三层式复合路面。将钢纤维混凝土应用于桥梁施工中，主要是在桥面进行铺装，可以使桥面的抗裂性和耐久性得到有效的增强，提高桥面的舒适性。此外，这种应用还能够使桥梁的抗折强度得到增强。在提高桥梁刚度的基础上减小铺装厚度，使桥梁的受力状况得到有效的改善。桥梁上部承受荷载部位往往具有比较集中的应力，这样可以有效优化结构的受力性能，而且有效地减轻结构的变形程度以及自重，推动桥梁向着更加正确的方向发展。除此之外，对于钢纤维混凝土的应用，一般情况下上部材料不需要使用太多，这样可以使下部的墩台数量有效减少，资金和成本就不需要投入太多，从而可以使经济效益得到有效扩大。
        三、钢纤维混凝土的施工技术
        1、调试钢纤维分类装置
        进行材料的搅拌混合之前必须进行分类分散装置的调试工作。施工人员预先调试搅拌分散装置，目的在于确保搅拌工作能够一次性完成。进行钢纤维混凝土材料的混合应该先将两种主要材料进行独立搅拌，在确保施工使用的每一种材料都进行搅拌均匀后再进行混合搅拌。在进行搅拌的过程中，投料口的震动装置能够促使钢纤维混凝土材料充分搅拌。
        2、控制好物料投放顺序及对应物料搅拌时间
        相关施工操作人员务必要清晰正确科学的物料投放顺序，明确所有物料的搅拌时间，保证钢纤维的整体配制过程是科学合理、工作有序的。在进行钢纤维材料的配制时，重点观察是否有出现钢纤维结团现象。施工操作人员应该选用合理的物料投放方式，一般进行物料投放时选用先干后湿的顺序，按物料的分级进行投放。在进行物料投放的同时，使用分散机将钢纤维投放至混凝土搅拌机中。

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分散机的使用过程中建议将功率控制在0.7千瓦-1千瓦的范围内，按照一定的顺序投放物料，力争钢纤维混凝土性能要求得到最大程度的满足，并且使得物料分散均匀，最终达到实现搅拌均匀的目的。最后要严格把控物料的搅拌时间，混合料的搅拌需要控制好时间，一般时间把控建议为干拌时间控制在1分钟内，湿拌时间控制在2分钟内，湿拌完成后，外加剂的搅拌时间控制在2分钟左右。
        3、钢纤维混凝土的浇筑及振捣
        进行钢纤维混凝土浇捣需要保证连续性工作，并且在过程中合理设置好伸缩缝。对于浇捣过程中的倒料时间以及搭接时间要严格把控，建议时间控制在15分钟-20分钟之间。倒料时间以及搭接时间的要求要尽可能地短，尽量实现连续浇捣。材料振捣步骤一般在浇筑完成后进行，不过最好是能在浇筑混凝土的同时进行振捣工作。常见的振捣工具是平板振动器，它可以满足钢纤维混凝土的均匀振捣需求。钢纤维混凝土在进行浇筑和振捣工序之后，应该对其表面进行清理和抹平，不应出现钢纤维外露。
        4、钢纤维混凝土的成型控制
        实际施工过程要求工程人员和作业人员熟悉掌握钢纤维混凝土成型的技术要点和控制方法。常见的钢纤维混凝土成型控制是使用机械抹平施工，同时合理布置振捣点，按规范要求进行施工，同时避免和减少钢纤维外露。
        5、钢纤维混凝土施工的后期养护
        路桥工程竣工后，后面的养护工作也是相当重要的。钢纤维混凝土结构在施工时已设置了纵缝。而材料养护工作则需要在纵缝设置完毕及结构成型后开展，时间周期至少保证15天。养护工作的目的是避免结构裂缝的产生，重点是要做好保温及保湿养护。
        四、钢纤维混凝土在道路桥梁中的应用
        钢纤维混凝土在道路施工过程中应用广泛，使用钢纤维混凝土的路面具有非常多的优势。例如，对于纵缝就不用太多的设置，横向缩缝虽然数量不多，但是冻融性和耐磨性等却非常好，往往这种路面的使用寿命会更长一些，因此，在道路施工中有着非常广泛的应用。这主要归因于钢纤维混凝土路面的厚度更加薄，往往较普通的混凝土材料薄40%左右，所以不需要在双车道路面设置纵缝，而且要将横缝间距控制在25～50m。复合式钢纤维混凝土路面的类型有很多种，主要分为双层式路面、三层式路面等，其中双层式路面指的是将50%左右的钢纤维混凝土铺设在全路面板厚的上层。而将钢纤维混凝土层应用到上层和下层中是三层式路面的主要特点，普通混凝土层则在两层之间夹设。如果机械化铺设条件比较高时，应该尽可能地选择三层式复合路面。将钢纤维混凝土应用于桥梁施工中，主要是在桥面进行铺装，可以使桥面的抗裂性和耐久性得到有效的增强，提高桥面的舒适性。此外，这种应用还能够使桥梁的抗折强度得到增强。在提高桥梁刚度的基础上减小铺装厚度，使桥梁的受力状况得到有效的改善。桥梁上部承受荷载部位往往具有比较集中的应力，这样可以有效优化结构的受力性能，而且有效地减轻结构的变形程度以及自重，推动桥梁向着更加正确的方向发展。除此之外，对于钢纤维混凝土的应用，一般情况下上部材料不需要使用太多，这样可以使下部的墩台数量有效减少，资金和成本就不需要投入太多，从而可以使经济效益得到有效扩大。
        结束语
        综上所述，钢纤维混凝土施工技术使用在目前的桥梁施工当中，可以显著降低项目施工的成本，提高施工的稳定性以及安全性。从本文的分析可知，研究钢纤维混凝土施工技术的应用，有利于我们从发展的角度看待目前路桥施工技术的升级。因而我们要强化施工分析与设计，提高施工管理水平。
        参考文献：
        [1]史长存.钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用［J］.智能城市，2019，5（20）：186-187.
        [2]赵金宇.钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用［J］.绿色环保建材，2019（10）：92+94.