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摘要：随着时代的不断进步与社会经济的高速发展，推动交通工程建设规模不断扩大。在这一情况下，加强对道路桥梁施工技术的研究可谓是大势所趋。然而，目前道路桥梁施工技术还不够成熟，施工企业的管理还存在较大的问题，基于此，文章分析了存在的问题，并简单分析了提高道路桥梁施工技术的措施，旨在为进一步提高工程质量做出贡献。
关键词：道路桥梁工程；过渡段；施工技术
引言
近些年来，随着社会经济的发展和科学技术的进步，我国交通行业得到了飞速的发展，道路桥梁工程施工技术有了巨大的进步，在这一领域的建设技术已经处于比较先进和成熟发展阶段，然而作为道路桥梁施工中至关重要的环节，过渡段设计施工仍然存在很多隐患和问题，这些问题的存在，在很大程度上会成为诱发交通安全事故的隐患。
1道路桥梁过渡段的常见施工问题
1.1桥头软土路基处理欠缺
在道路桥梁过渡段工程中，桥头是极为关键的部分，它在行车过程中起到了非常关键的缓冲作用，对经过道路桥梁的往来车辆的行车舒适度、稳定性有直接的影响。当前许多道桥工程的桥头位置存在严重跳车问题，往往是由于桥梁地基施工中，对软土层的处理不够科学，进而引起不均匀沉降。
1.2路基施工不合理
在对道路桥梁工程进行正式施工时，施工人员应严格按照施工图进行施工。但是因为各种自然、人为因素的影响以及技术人员的技术交底过程不够详细，常导致施工人员对图纸的解读存在严重错误，极易导致施工时出现桥头路堤过高的问题，进而导致雨水顺势流向低洼地带，加之排水系统的施工等存在隐患，很可能导致长期积水现象，这就为路面塌陷问题的发生埋下了严重隐患。
1.3台背材料压实度低、易透水
填土施工作业是台背施工中至关重要的环节，尤其是针对桥梁工程而言，填土质量直接影响台背施工效果，然而从现阶段桥梁台背施工实际情况来看，尤其是在回填材料选择上，很多施工单位会忽视填土材料重要性能指标和参数比对，例如在选择一些填土材料的过程中忽视透水性等问题，因为并不是说材料透水性能越强就越适合桥梁施工，如果材料透水性能过强，很容易导致后期桥梁出现较大的空隙，所以桥梁工程事先规定的压实度必然得不到满足；其次一些施工单位在施工阶段没有对压实施工质量进行科学管控，很容易导致施工隐患叠加，后期道路桥梁工程投入使用阶段在高负荷和高荷载的影响下，桥梁路基很容易出现塌陷等质量问题，严重影响行车安全。
2桥台与路基过渡段施工基本要求
2.1填料要求
填料施工要在桥梁的隐蔽工程全部验收达标之后，才能开始进行。级配碎石施工时，应该全面控制碎石粒径、材料的性能，要按照施工工艺进行，级配碎石需要分层填筑施工，单层压实厚度和最小压实厚度参数，都应该按照相关规定执行，其他的各项技术参数也应该达到规定的要求。
2.2施工要求
在施工进度方面，相邻路基施工后，要开始同级配的碎石填筑施工，填筑压实要保证均匀性，并且应该确保桥台结构的稳定性。填料搅拌与运输应该集中进行，切忌现场搅拌。碾压施工可以使用推土机、平地机、压路机等设备进行，同时还应该选择合适的碾压设备组合方式，保证碾压施工达到标准要求。对过渡段地基加固施工时，还可以采用打入桩、挤密桩的方式，并且在达到施工要求之后，才能开始桥涵桩基部分的施工。
3路基填筑施工技术
3.1分层摊铺
地基处治完成并验收合格后即可进行放线，标记出路线边线和中桩的位置。放线完成后，根据运料车数量、运料车转载量以及松铺厚度确定每平方米卸料量，并使用白灰画出相应的网格。
松铺厚度应根据压实机械组合、压实次数确定，确保正式施工过程中填料被有效碾压密实
3.2填层整平
摊铺结束后应及时对填料含水率进行检测，确保含水率与最佳含水率相差不超过2%，合格后采用推土机进行粗平施工。粗平作业过程中应跟踪检测填层厚度与平整度，确保填层的均匀性。粗平完成后使用平地机精平，把填料层从中间向两边进行刮平以形成4%的横坡。应对骨料集窝处进行现场翻挖拌和，避免对后续碾压作业造成影响。
3.3保证路桥过渡段的压实度
为确保道路桥梁工程过渡段的施工质量，避免在后期发生不均匀沉降问题，需要严格控制过渡段的压实质量。在施工过程中，需要在填筑环节做好工序协调，安排路桥台背、桥坡填筑两道工序同时进行，确定土方量和填筑宽度后，采取分层填筑办法进行施工。在填筑环节，要利用推土机对土层做平整处理，在路面达到平整度的前提下借助先进的压路机设备对路面做压实处理，但为达到既定的压实度要求，应要求工作人员对压实效果加以检测，若发现问题，应立刻采取针对性解决措施。最后，要根据过渡段碾压环节存在的隐患及压实度对压实设施进行必要的调整，对多种不同规模的大、小型振压机器进行综合使用。
3.4设置反向坡度
根据施工现场的实际情况确定搭板的布设位置与长度，考虑路面沉降量和车辆荷载的作用，以控制道路桥梁过渡段的差异沉降量。应根据过渡段差异沉降量以及路面平整度，通过预留反向坡度、增加搭板和路面衔接处的高度，以控制使用过程中的沉降不均匀现象。
3.5注浆
首先泵送少量的清水以稀释孔底泥渣，随后将残渣清理洁净后方可进行注浆。压力注浆应按照先桥台内侧后外侧、由上往下的顺序进行，注浆压力控制为0.3-0.5MPa，压力不得超过1.0MPa，避免破坏土体结构。当注浆压力增大至设计压力并维持10min以上且注浆效率降低，注浆量小于1L/min，压力变化幅度低于5%时，即可停止注浆并安装相应的止浆塞。
4道路桥梁过渡段质量控制方法
4.1在回填作业中科学选取填料
在回填作业中，填料选择不当也会导致沉降现象的发生。在道路桥梁地基回填作业过程中，填料选择需要注意的事项包括以下几点：（1）选择填料的过程中，要选择具有良好加固作用的材料增强路基的强度和稳定性；（2）要对填料进行土工试验，检测填料的含水量、渗水性能和干容重等性能指标，根据试验结果选取最合适的填料。
4.2地基灰土回填方案
灰土的强度较高，且具有较好的抗水性，因此，为了对道路桥梁沉降段的质量进行合理的控制，可以采用灰土进行回填。基坑中回填灰土后，灰土会逐渐硬化，增强土壤颗粒间的附着强度，提高回填土的密实度，避免地基由于承受较大的荷载而产生变形。
4.3设置沉降段路面
由于路基填土与地基土的固结需要一定的时间，因此，应等到路基施工完成一段时间后，即路基填土与地基土体固结完成后，再对路面进行摊铺。然而，由于工期的影响，需要先对路桥过渡段的路面进行铺筑，路堤沉降稳定后再对原设计路基标高进行调整。为了避免出现桥头“跳车”现象，需要在搭板末端与路堤之间设置过渡路面。经常使用的过渡路面主要有预制水泥混凝土六棱块与条石铺砌等。
结语
总而言之，在当今人们生活水平逐年提高的情况下，人们对周边的生活环境有了更高的要求，尤其是对便利交通环境的要求，只有高质量的道路桥梁工程方可满足人们的需求。施工企业要认识到施工水平需要得到提高的现状，提高道路桥梁施工技术水平可以有效避免因质量问题导致的安全事故，同时研发、采用新型的施工技术，提高路桥工程的科学性和安全性，全面掌控施工的各个环节，促使我国城市道路建设的稳定性，实现其可持续发展。
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