摘要：市政道路桥梁是城市交通网的核心，对于城市的发展起着重要的作用。近年来，一些城市的道路桥梁相续暴露出质量事故，或发生安全事故；道路桥梁的设计越来越受到社会的重视。本文将分析市政道路桥梁设计上存在的问题，并研究解决这些问题的措施。
关键词：市政；道路桥梁；设计；问题
2000年以来，我国城市化建设不断提速，各地市政道路桥梁的建设都有了很大的发展；2000年全国城市道路、桥梁长度为159617公里，2014年增长到352000公里。另一方面，市政道路桥梁的质量却没有大幅提高，许多地方的路桥发生路基沉降、跳车、开裂甚至坍陷事故，许多地方的路桥投入使用后不久便变成“麻面”[1]。而且许多问题早在设计时便埋下了隐患——设计环节是道路与桥梁工程的基础，道路桥梁设计的质量，决定路桥工程的质量，影响城市交通的运行，关乎人民群众的生命安全。基础不牢，地动山摇。因此，我们必须认真分析道路桥梁设计中存在的种种问题。
一、市政道路桥梁设计存在的问题
（一）设计水平低
由于路桥设计领域改革推进缓慢，目前国内市政路桥设计单位仍属于国家事业单位。当前道路与桥梁工程方面的设计师，不仅数量少，知识结构老化，而且设计水平低下，责任心不强、职业素养低、设计理念落后、缺乏创新意识。面对繁重的路桥设计任务（近些年路桥工程上马数量多），他们不愿引进新的技术知识，不考虑新规范、新标准，甚至不进行实地考察，而从最低安全系数与最低交通流量、最低抗腐蚀性能、最低保养系数出发设计方案。有些人索性全盘照抄过去的老设计图，依样画葫芦，因此导致设计内容不符合现行规范，设计不周，脱离实际，计算失误、漏洞重重（受力路线乃至受力分布搞得一塌糊涂，混凝土强度暨钢筋强度就低不就高，等等）。
（二）在设计上盲目追求美观
有些地方领导好大喜功，虚荣心旺盛，将路桥工程当作为自己脸上增光的面子工程，往往干扰路桥设计，盲目追求外表上的美观。美观性的确是路桥工程不可或缺的一个方面，市政路桥工程的确应当成为城市最亮眼的地标。但问题在于：在设计上片面追求路桥工程的美观性，而不考虑其安全性能与耐久性，不考虑地基坚固性、路桥承载力、不考虑路桥结构强度，就等于为路桥工程埋下了一颗定时炸弹[2]。
（三）路桥寿命有限
在设计道路桥梁时，设计人员应当认真研究过去路桥建设中成功与失败的案例，借鉴经验，吸取教训，并选择高质量的材料，精心规划路桥的整体构造，以提高路桥使用寿命。为保证设计质量，还要对设计方案进行多层次的反复审核，发现问题必须推倒重来。但现在的设计单位由于缺乏竞争，所以设计人员的责任心不强。他们在设计时往往不考虑新工艺、新材料、新技术、新设备，也不考虑气候、季节的变化与路桥风化、老化、雨水腐蚀问题，甚至选择价格较低的劣质材料，敷衍了事；最后导致路桥落成后使用寿命大为缩短。
二、解决市政道路桥梁设计中存在问题的措施
（一）推进改革，打破传统垄断
当前，国内道路与桥梁工程的建设已经实现市场化，但路桥工程的设计却仍然停留在闭门造车的计划体制。因此，必须坚决改革，打破传统设计院垄断整个路桥工程设计市场的局面。
要坚决引入竞争机制，坚决淘汰掉与时代脱节的旧观念、旧人员，倒逼设计师引进新技术、新工艺、新材料，学习新施工方法，进行设计创新，提高设计的科学性、先进性、合理性，按照国家对强度的最高要求，拿出最佳设计方案。而且竞争不能仅仅停留在各个设计院之间，还要坚决引进价值工程理论，实行设计方案竞争（目前建筑市场上已经引进了设计方案竞争，效果非常理想），合理选择性价比最高的设计方案，保证路桥的安全性与持久性。
（二）改变传统设计理念
当次，市政路桥设计理念片面强调经济性，从最低标准出发，这是非常不科学的。必须改变这种盲目节约成本的错误理念，一切从最高标准出发，从严从难从高标准进行路桥设计。路桥设计时必须严格勘测施工地点的自然环境、地质特点、实际情况，科学预测交通流量的变化，充分考虑我国公路交通重载、超载严重，且呈发展态势的特点，考虑到路桥被雨水长期侵蚀钢筋可能生锈，被车辆长期碾轧会造成裂缝，混凝土起泡、盐对钢筋的腐蚀之类的“小问题”，尽最大可能增强路桥的耐久性。
（三）应用BIM技术，延长路桥寿命
当前，市政路桥设计依旧停留于传统手工绘图作业模式，效率低，速度慢，设计质量不高。应当在路桥设计中主动引入并应用国际上已经成熟的BIM技术。BIM技术依托三维数字技术，集成多个信息工程数据模型，集成建筑材料质量、价格、性能、建筑构件重量等全部数据进行参数化三维建模，从而实现设计方案的优化。最佳设计方案选定后，设计师还可以根据搜集到的全部现场环境数据暨季节、气候等不可抗力进行动态预测，运用BIM技术进行一次虚拟施工操作，模拟施工全过程，检验其可行性[3]。设计师还可以对虚拟模型进行碰撞实验，检查各个设计环节上是否存在漏洞，并进行调整，减少不必要的返工。目前国内路桥实际使用寿命只有20年左右，根据国际上的经验，应用BIM技术可以将路桥使用寿命延长到50年甚至100年。
（四）严控设计细节
目前在路桥工程中出现的最多的事故是“跳车”，这主要是由于桥梁主体抗压能力强，而桥头部分较为脆弱，却要吸收更大能量造成的[4]。此外，道路与桥梁的连接部，往往是事故多发高发地带。因此，在设计时，就应该考虑在路桥结合部安装搭板，引导车辆经过较大幅度的下降，通过硬度较小的路基驶上硬度更大的桥面。选择回填原料时，也要考虑现场的气候、土质、环境，挑选透水性高、硬度大、摩擦角度合适、耐摩擦的砂石、砾岩为回填材料，提高路面的强度。在路桥结合部设计一段斜坡，也可以大大减少“跳车”。在混凝土桥面与路面层之间不可忽略设置防水层，以避免雨水渗透。钢筋混凝土结构的保护层，一定要加大混凝土的厚度。在水平方向上，要配备更多的钢筋，加密箍盘间距，防止混凝土收缩造成裂缝，等等，这些细节都马虎不得。细节决定成败，只有拿出高度的责任感，仔细考察每一个细节，才能拿出经得起时间考验的设计方案。
结束语
市政路桥设计是复杂的系统性工程，也是路桥建设的重中之重。因此，必须在路桥设计领域推进改革，并应用先进信息技术，提高设计质量，以助力市政路桥建设更好更快地发展。
参考文献：
[1]王晓宇.道路桥梁设计中的安全性与耐久性设计[J].绿色环保建材,2018(09):116-117.
[2]余振,辛涛.针对市政道路桥梁设计中隐患分析及解决方案探究[J].住宅与房地产,2018(13):257.
[3]于秀水.市政道路与桥梁设计存在的问题与应对措施探讨[J].工程技术研究,2018(03):205-206.
[4]吴亚兵.试论市政桥梁设计中的隐患及解决方案[J].住宅与房地产,2015(25):71-72.