摘要：动车组作为电力机车，一旦其电力设备、制动功能等关键设备发生故障，就要立即停车，并通知运行调度安排机车救援，这时就要用到其救援回送功能让机车快速地将故障车组拖离，避免长时间占用线路造成大面积晚点。本文结合救援回送装置的原理和工作中的实际应用，对使用该功能时的一些注意事项进行研究分析。
关键词：动车组、救援回送、机车
动车组在路局营运期间发生故障在所难免，有些故障在隔离某些设备后仍然可以正常运行，如厕所、广播、娱乐等，有些故障发生后就必须紧急停车等待救援，如制动、高压、牵引等，这时候就需要救援回送来完成这项工作。
一、救援回送的原理
列车上的救援回送装置有两种功能，一是救援功能，借助此功能可以直接拖运其他故障动车组进场维修；二是回送功能，当动车组出现故障时，通过该功能达到被机车救援的目的。救援回送面板上主要部件如图1所示。当车组处于救援模式时，电磁阀04得电打开，救援车组的总风管风压通过减压阀06后将风压降至600kPa，之后再经过充风电磁阀04、限制堵13、C.K2.Y1，将风压输送至回送车辆制动管，并通过Y35单向阀进入其总风管路，保证回送车辆总风压在600kPa左右，不会因为风压过低而施加紧急制动。在车组回送时，电磁阀04失电截止，救援回送面板上的压力传感器01/1、01/2用来检测机车或救援动车组输出到列车制动管路的风压，并将风压值实时传递给列车控制系统，由其转换为常用制动用的电气指令，为动车组实施制动提供依据。当遇到紧急情况需要救援机车施加紧急制动时，则需排空制动管路风压（要求制动管路压力低于400 kPa），这将使图1的压力开关05/1、05/2断开，从而触发车组的紧急制动安全回路断开，电磁阀08失电从而激活活塞阀02排空制动管路风压，从而施加紧急制动。
图1
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二、回送的注意事项
（一）救援回送的具体方式为：机车（或动车组）+被回送的动车组，最高速度控制在120km/h以下。
（二）回送前的准备事项
由于动车组作为救援车辆时自身状态都正常，所以实施救援操作时准备工作较少，只需将救援/回送选择开关置于救援位置即可，下面主要介绍一下回送前的准备。
被救援车组要状态正常，包括TCMS，制动系统，回送控制功能以及辅助电源系统，车组保压性能良好；回送端自动车钩伸出且已连挂好统型车钩，方便机车向其输送600kPa的风压；由于回送车组无法自主升弓获取电能，所以动车组回送前蓄电池必须充满电，以防亏电；回送端司机室激活，且救援/回送选择开关置于回送位置，ATP、LKJ、CIR处于切除或隔离位置；车组两个受电弓均在落弓位，并切除两个受电弓，防止误操作按下升弓按钮。
还有最重要的一条就是回送车组制动有效确认：
1、通过机车向车组提供600kPa的压缩空气，检查车组紧急制动缓解；
2、通过机车制动阀降低制动管压力至400kPa以上，通过司机室IDU制动界面检查各车制动力在压力降低过程中逐渐增大，当制动管压力低于400kPa时全列施加紧急制动；
3、通过机车继续向车组提供600kPa的压缩空气，30s后全列制动缓解，制动力为0；
4、确认制动正常后机车前进后退各试拉一次，确认机械车钩连挂状态正常。
（二）回送过程中的注意事项：
1、回送时要时刻关注IDU制动界面的制动力，避免由于车钩连接管路漏风导致制动管压力下降从而车组有制动力输出；
2、回送时也要关注IDU界面蓄电池电压，防止车组亏电；
CRH1A型是BST公司生产的一种技术比较成熟的动车组，在路局运行期间状态较为稳定，在其返厂进行四级修时，在试验过程中会碰到需要换道或在车组交验完毕、路局接收返厂时会由机车回送至即墨站，由于这段路程无法升弓，车组风压会逐渐降低，为避免调车过程中风压过低引发紧急制动，通常会通过回送方式来加以解决。一旦回送途中发生故障，会造成上线运行车组大面积晚点，因此在检修试验期间一定要测试动车组的救援回送模块的功能，并保证其功能正常。
参考文献：
[1]石琪，杨昭.CRH1A型动车组救援回送控制策略研究.科技与创新.2018（10）：77-78
[2]徐晓峰，高延财，朱文莹.CRH1A型动车组制动回送面板试验器的研制使用.2011（06）：33-34