【摘要】高速动车组是我国高速铁路的重要组成部分。高速动车组运行环境复杂、通过能力大、连续长交通运行，对辅助系统、制动系统和铁路砟道性能影响很大，给动车组列车维修效率的提高和维修成本的控制带来了很大的挑战。本文主要分析了我国高速动车组的维修现状及在维修中面临的问题，并提出了相应的解决方案。
引言：
1 铁路是国民经济的主要动脉。近年来，国家大力建设高速铁路。截至2018年，全国高速铁路总里程超过2.5万公里。高速动车组可以通过重新衔接或断开的方式应对日、高峰期的客流变化，具有方便转向、加速能力强、乘坐舒适等特点。为了保证高速动车组的安全性和可靠性，有必要对高速动车组进行定期维护，以确保动车组的安全性。目前，我国已建立了高速动车组检修机制，但由于客运任务繁重，相应的动车组检修和维护也增加了难度。因此，有必要建立和完善我国高速动车组的维护体系，以确保高速动车组的安全运行。
2 高速动车组检修现状
动车组是客运列车的一种类型，主要由带驱动的车厢（动力车）和不带牵引力的车厢（拖车）组成。与传统的机车车辆相比，动车组具有牵引力大、加速度快、不需要更换牵引机车等优势，因此，广泛应用在高速铁路和城市轨道交通中，高速动车组逐渐成为铁路客运网络的主力车型，投入上线运行的动车组越来越多，高速动车组的检修维护也越来越重要。目前我国高速动车组的检修存在以下特点：
第一，由于高速动车组采用了大量的新技术和新设备，例如，车载微机诊断系统、远程无线通信系统、自动化排污清洗装置、自动化检测轮对踏面裂纹等，这些新设备给动车组的检修提供了新的方向。
第二，采用系统工程观点进行检修。由于高速动车组的造价非常昂贵，项目立项以后，需要对动车组的整个寿命周期费用进行研究，利用工程系统理论分析高速动车组的可靠性以及检修可用性，并综合设计、制造、安装、运营、检修以及报废等各个环节的信息，反馈给设计单位，不断改进设计方案。
第三，检修周期尚待优化。由于高速动车组的载客任务比较繁重，如果检修周期较长，势必相应的提高检修率，如此必然影响到动车组的运行效率，因此，需要进一步完善、优化动车组检修制度，提高检修能力，缩短检修周期，提高高速动车组的利用率。
3我国高速动车组运用检修中存在的问题
3.1备用率高
由于高速动车组的运行速度非常快，运行环境复杂，为了确保动车组运行的安全性和可靠性，满足动车组应急处置需求，需要在全国各枢纽高铁车站配置一定数量的热备动车组。随着动车组开行范围的扩大，运用动车组的增多，热备动车组的配备也将随之增多。虽然近年来中车集团旗下各生产厂家已全力推进不同型号动车组间的互联互通，但由于各型号动车组的车型结构复杂，尤其是复兴号之前生产的各系动车组，虽经过统型化改造，基本具备救援时的相互连挂功能，但日常运用中无法实现重联运行。相应的，在日常运营、检修中就需要配置不同型号的检备动车组或其他替补方案，从而在一定程度上增加了备用动车组的数量。
3.2运行环境复杂
我国幅员辽阔，各地气候、地理环境差别很大，对动车组各系统和部件的影响突出体现在以下方面：
第一，温度影响：夏季高温地区气温高达４０℃，对空调机组、牵引单元等部件的散热性能构成严峻考验；冬季高寒地区气温低至－４０℃，对动车组给排水及卫生系统部件防冻、转向架融冰除雪等提出严峻挑战；
第二，雨、雪、雾霾影响：雨、雪天气动车组要视情况限速，如：动车组在雪天有砟线路运行时，雪块夹杂道砟击打、损坏车底设备的事故时有发生；为防止污闪现象，雾霾天气须每日对绝缘子等车顶电器进行擦拭；
第三，线路气候和环境影响：每年季节性风沙、柳絮对各类滤网、滤器构成影响严重，以空调滤网清洗为例，遇到风沙、柳絮天气时需要每日进行清洗或更换；东南沿海地区受潮湿和盐雾等因素作用，车体及构架腐蚀现象明显。
3.3检修能力不足且配置不均衡
动车组的运用检修由各铁路局集团公司相关动车（车辆）段负责，具体检修工作由动车所完成。目前，全国范围内的大部分动车所检修能力均已严重饱和，在现有检修资源得不到扩充的前提下，要进行更多车组的运用检修作业，只有通过压缩作业时间或提高动车组备用率来完成。此外，由于我国动车组系统采用的生产厂家不同，各个主机厂只检修本企业生产的动车组，且具备高级检修资质的动车段有限，在进行高级检修时，需要将待修动车组回送至各相关主机厂或动车段检修，与检修单位相邻时影响尚不明显，距离跨度越大，则检修周期越长。此类检修单位基本全部位于我国东部地区，如乌鲁木齐局集团公司配属的CRH5G型动车组，回送长客股份实施高级检修时，横跨四千余公里，途中要避开各线路维修天窗，数日后方可到达，检修周期延长的同时也意味着动车组备用率的提高。
4 完善中国高速动车组运用检修策略
4.1 提高我国高速动车组运用检修周期
根据铁路总公司的检修级别定义，一、二级检修为运用检修，在各铁路局集团公司动车（车辆）段内进行。三、四、五级检修为高级检修，一般在检修基地或者检修工厂进行。以CRH2、CRH380A系列动车组为例，相应检修级别划分和检修里程如表1所示。目前，我国大部分长交路的动车组里程 48小时内超过4000km，一定程度上增加了检修成本，延长了动车组停运检修时间。因此，在保证检修标准和技术条件的前提下，合理地延长动车组一级检修周期，更符合我国动车组的运用检修需要。通过对各局集团公司CRH2、CRH380A、CRH380AL等型号部分动车组进行一级检修周期延长试验，发现将部分动车组一级检修周期从 4000km延长到 5000km以后，动车组设备各项指标依然平稳，证明延长动车组一级检修周期的方法是比较可行的。经过严格的测试和理论分析，最后将部分型号动车组的一级检修里程修订为 6000km+600km或72h以内，使得一些担当里程较短的动车组可以每3日才入库检修一次，在保证安全的基础上极大限度地提高了运行效率，并释放了检修能力。在这基础上，还需要进一步对我国各个路段高速动车组各级修程进行试验研究，为动车组各级检修周期提供更加可靠的数据。
表 1 检修级别划分和检修里程
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4.2 优化高速动车组检修制度
基于动车组开行以来的运用检修经验和数据积累，对各型动车组的检修规程进行了全面制定和修订优化工作，涉及检修范围和项目的调整、检修周期和部件寿命确定、检修方式和方法的优化等。包括：
（１ ）根据磨耗统计规律对闸片、制动盘等部件检修限度参数进行调整优化；
（２ ）进一步明确了轴承、减振器、空簧等关键部件的寿命管理要求；
（３ ）对电气部件的检修方式和方法进行优化，以检测、试验为主，减少不必要的分解修；
（４ ）细化和量化了车内设备设施检修限度和标准，减少了检修接车和交验过程中的不必要争议；
（５ ）对大部分车型动车组的静态调试项目进行了调整缩减，明显缩短了检修停时。
4.3 合理配置检修资源
在现有检修资源的基础上，通过合理优化，在中西部地区适当开发具备检修能力的检修单位，使其具备动车组高级修检修资质，方便偏远地区的高级修动车组就近入厂，缩短动车组检修周期。
5 结语综上所述，由于我国高速动车组列车检修要求较高，在检修过程中存在动车组备用率高、检修停运时间长、检修能力不足且配置不均衡等问题。因此，需要进一步完善高速动车组的运用检修制度，提高利用率，确保动车组运行安全。
【参考文献】
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