摘要：随着社会的发展，我国的交通行业迅速进步。为了加强超大、特大城市的高速公路与城市道路的有效衔接，集约利用城镇密集区的交通走廊资源，总结了广州市的高速公路与城市道路建设经验，分析现状建设存在的问题，提出了高速公路与城市道路共用交通走廊的统筹谋划要点，建设模式分类，总体设计的纵断面、横断面，以及立交设计思路和方案，分析了其特点及适用条件，为减少工程建设用地和拆迁，节约工程投资，加快推进高速公路和城市道路的建设提供参考。
关键词：城市交通；共用交通走廊；高速公路；城市道路；道路横断面
引言
随着经济社会的发展，城市化建设的步伐越来越快，我国很多较发达地区已经形成城市群，人口更加密集，这无疑增大了城市的交通的压力。为了缓解交通拥堵的情况，必须建设好高速公路与城市道路共用交通走廊，提高交通运输效率，从而促进经济发展。
1问题分析
1.1高速公路与城市道路共用交通走廊空间资源有限
一般高速公路与城市道路共用交通走廊的建设都是呈带状，但是城市的空间资源有限，并且很多城市的布局不是呈带状的，所以在建设高速公路与城市道路共用交通走廊时存在一定的困难。高速公路与城市道路共用交通走廊的建设涉及利益方较多，所以在进行规划时存在各种矛盾与冲突，比如沟通不及时、沟通信息不准确及协调困难等，导致在进行交通走廊建设与规划时出现重复性工作，造成资源的浪费。在建设新的高速公路时，会对原有的城市道路造成影响，甚至会造成城市道路拥堵的状况。随着经济社会的发展，人们生活水平的提高，人们出行时大多选择飞机这一较为便捷的交通工具，因此机场的客流量逐渐增多，机场客流量增多无疑会给机场高速交通带来一定的压力，特别在一些大型的机场，机场高速出拥堵成为常态。为了缓解拥堵情况，机场就会向周边地区建设高速通道，这样就会造成机场高速公路与城市道路的交通路线一致。
1.2高速公路与城市道路衔接不畅，对地区交通服务不足
高速公路缺少与城市道路衔接出入口，对地区交通服务不足。以某市白云区为例，全区面积约795km2，区内现状高速公路纵向有广清高速、机场高速、京珠高速，横向有北二环高速、华南快速、环城高速，但在区内的高快速出入口总数仅17个，同时考虑到高快速路与部分城市道路衔接不良，高速公路对地方的交通服务难以满足当地发展需求。由于高速公路的建设对用地要求大，征地拆迁多，当对地方交通服务达不到当地政府需求时，对地区经济带动缺乏辐射，地方政府配合缺乏动力，征拆困难，工程难以推进。
2高速公路与城市道路服务策略
2.1半苜蓿叶形互通设计
半苜蓿叶形互通设计的通行能力稍低于喇叭形互通设计以及Y形互通设计，车辆行驶过程中常会出现交织情况，行驶冲突点较多，较适用于交通流量较小的互通位置，实际设计过程中需进行互通立交设计，且半苜蓿叶形立交设计中与被交路设置为平面交叉情况，具有两个完全独立的匝道，每个匝道位置均需设置一个收费站，实际投入使用后管理较为分散。半苜蓿叶形互通设计的平纵指标与喇叭形互通设计相同，且占地面积最小，对周围环境影响较小，不会对城市道路中的慢行系统造成影响，在交通流量较小的位置实用价值较高。
2.2通行能力和服务水平分析
道路通行能力表示道路所能承担车辆通过的能力。车辆通常是指小汽车，如果有其他类型的车辆混合行驶，那么在计算道路通行能力时采用与小汽车的通行能力相当的小客车为单位进行测算。通行能力的计算需要保持道路和设施不变，并且假定其他条件良好，因此把道路的通行能力分为3种。其中，服务能力指的是某一道路质量和效益的指标，某一道路的服务能力比较强，那么就会给道路使用者提供更为良好的信息，使道路使用者感觉更舒适、顺利。
服务水平是代表乘客感受的一种概念，而服务水平通常情况下是由许多因素共同定义的，服务水平有着不同的等级和水平划分，划分等级和水平的目的是为了使驾乘人员在车辆行驶过程当中能够有好的体验。从服务水平第一个等级到最后一个等级，代表车流的密度和速度都在发生着变化，交通流量的范围变得越来越小且密度变得越来越大“。不同的等级对应不同的运行条件，第一个等级的服务水平是指驾驶员能够不受其他事物的影响，在一个非常舒适的状态当中驾驶车辆，而处于最后一个等级的服务水平，则是指车辆的运行情况容易受到外部环境的影响，因为此时的交
通流量是饱和的。在车辆行驶的过程当中，如果驾驶员在行驶过程当中出现了任何一点小的事故，就会导致交通堵塞现象的发生，并且车辆的排队时间过长，会造成整条道路的交通量越来也大，驾驶员的驾驶体验感就会变得非常差。
2.3规划计划的融合
公路与城市道路分别有各自的规划和建设计划，往往两者制定规划或计划时不同步、不统一等，致使两者在网络对接、模式融合上产生了较大缺陷。目前国内外新提出的“多规合一”发展方式，可以进行借鉴，应尽可能地使公路规划与城市道路规划保持一定的协调性、兼容性，一定程度上实现两者在规划的合一。两者规划路网应互为支撑，两者路网衔接模式策略应与城市总体规划契合并统一。
3高速公路与城市道路共用交通走廊建设的模式
3.1高速公路与城市道作为一个工程同步建设
高速公路与城市道路共用交通走廊如果能统筹为一个工程同步建设是最理想的，可以最大限度地节约成本，提高施工效率，还能充分协调各方资源，推动新模式的发展。
3.2高速公路与城市道路作为不同的工程同步建设
大部分的高速公路建设和城市道路建设的主管方都不相同，所以涉及的利益相关方也不同，尤其是在设计界面和征地拆迁等工作需要协调时，对于工程的建设进度的管理难度是很大的。例如，有的城市在建设机场高速公路时，当地政府希望在建设高速公路的同时建设城市道路，以减少投资和二次征地拆迁的难度，但是机场高速公路和城市道路的建设单位有不一样的想法，如果双方沟通不畅，在建设过程中就会出现很多矛盾，严重影响工程建设的进度。
3.3高速公路与城市道路作为不同工程分期建设
有的地方政府资金短缺，因此在建设高速公路时，政府也想同时建设城市道路，以便节省资金。那么，在建设高速公路时，政府就要做好两个方面的工作：一是设计方面，在设计时要按照“节约资源，节省成本”的原则进行工程的设计。二是施工方面，高速公路和城市道路建设时各相关部门和施工队伍要相互协调，做到互不影响。
结语
本文提出高速公路与城市道路共用交通走廊的统筹谋划要点，建设模式分类，总体设计的纵断面、横断面，以及立交设计思路和方案，分析了其特点及适用条件。在城镇密集区，高速公路与城市道路共用交通走廊可以充分利用交通走廊资源，减少工程建设用地和拆迁，节约工程投资，加快推进高速公路和城市道路的建设，加强高速公路与市政路网的衔接，从而带动土地的开发，实现社会资源可持续发展。
参考文献
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