段鹏
天津天永高速公路有限公司 天津 300300
摘要：桥梁跨度的增大，施工难度的增加，科学技术的发展，诞生了预应力混凝土预制T梁施工技术，和其他桥梁工程施工技术相比，此项技术具有良好的适应性，几乎能很好地适应各种桥梁工程，而且施工速度比较快，能够营造安全的施工环境，深受政府建设主管部门、设计单位和施工单位的青睐。但预应力混凝土预制T梁施工工序比较多，施工难度大，为更好地控制裂缝、麻面、蜂窝等问题，就须对各道工序施工质量严格控制。由此可见，开展公路桥梁工程的预应力混凝土预制T梁施工技术的分析研究尤为必要。
关键词：预制T梁施工技术；桥梁施工；应用要点
中图分类号：TU756 文献标识码：A
引言
随着我国经济社会的快速发展和土木工程施工工艺的不断提高，道路桥梁工程建设得到了迅猛发展。以预制混凝土结构施工解决施工现场脏乱差问题和有效控制施工质量已成为当代社会工程建设行业关注的重要内容。标准化T梁作为道路桥梁工程建设的重要受力构件，其施工质量对整个道路工程桥梁结构稳定性和运行安全性有着不可忽视的重要价值。大型道路桥梁工程T型梁由于体积大、自重大、施工难度大、作业危险性高等诸多特质，整个施工过程很容易受到外界环境的不良影响，而该不良影响直接作用于标准化T梁结构质量上，因此，在标准化T梁预制施工过程中，分析其施工工艺和技艺水平，对不断提升标准化T梁预制能力有着重大意义。
1T梁预制施工难点分析
首先，道路桥梁工程标准T梁自重较大、体积较大，标准化构件预制过程和安装过程都需在施工现场开展，该情况直接限制了标准化T梁制作和安装场地的选择，且在考虑其施工地点的同时，必须根据道路桥梁工程标准化T梁支撑结构特质，不能影响标准化T梁的施工质量，同时选择便于安装和预制构件的具体位置。在标准化T梁制作前，需对现场进行加固，保证标准化T梁制作地的安全性和结构稳定性，为保障施工单位和基层工作人员人身财产安全。其次，道路桥梁标准化T梁结构吊装难度大，我国幅员辽阔，国土面积较大，地区间跨越广度较大，绝大部分道路桥梁工程建设修建于地势险峻的山地或高原，该类地理环境加大了道路桥梁工程标准化T梁施工难度。同时，道路桥梁工程标准化T梁吊装往往需大型吊装机完成，但部分山路崎岖的地方，大型吊装机无法进入施工现场。最后，道路桥梁标准化T梁施工过程相对复杂和繁琐。为了保障车辆在道路上行驶的安全性，促进地区经济的快速发展，公路桥梁标准化T梁施工时必须全面提升其安全稳定程度，借助道路桥梁标准化T梁结构施工综合性和系统性较强的优势，标准化T梁结构优势却也在一定程度上增强了施工过程的复杂程度。此外，标准化T梁结构施工顺序环环相扣，前一施工工序往往影响后一施工工序质量，相互联系的同时相互限制，在整个施工过程中，某一环节出现问题很容易影响标准化T梁后续工程施工，导致整个公路桥梁工程出现严重的质量问题。
2预制T梁施工技术在桥梁施工中的应用要点
2.1钢筋安装
（1）根据图纸要求，钢筋提前在加工场制作成型，经质量检查后由平板车转运至T梁预制场用于安装作业。T梁梁肋钢筋骨架由多节段构成，依次吊装至台座上，经拼装后成型。待梁肋钢筋骨架装配结束后，组织横隔板钢筋的绑扎作业；待模板安装到位后组织翼板钢筋的绑扎作业。（2）钢筋应具有洁净、无弯曲变形的特点。严格控制钢筋长度，提高下料的精度，以免因废料过多而出现材料浪费的现象。（3）钢筋的绑扎是一项复杂度较高的工作，需兼顾规格、数量、尺寸、标高、保护层厚度等指标，加强控制，保证各项指标均完全满足要求。安装预埋件和预应力管道时易出现管道与钢筋相互干扰的问题，宜优先调整钢筋间距，不可采取截割钢筋的方法，否则易导致既有结构受损。
2.2预应力管道工程
（1）T梁预应力管道可选择塑料波纹管，于内部穿入φ70mm的塑料衬管，以便给混凝土的浇筑提供良好的条件，避免因漏浆而导致孔道堵塞。（2）梁肋钢筋骨架预制期间应同步完成预应力管道定位筋的安装作业，具体选择的是φ8mm钢筋，与主梁内相邻构造筋形成交接，该处采取点焊连接处理措施。（3）预应力管道为曲线线形，安装期间对坐标位置精度提出较高的要求，需加强在此方面的检测与控制。定位筋沿预应力管道按0.5m的间距依次设置。（4）梁肋钢筋骨架装配成型后依次插入波纹管，利用20~22＃铅丝与定位筋绑扎，确保其能够在施工期间维持稳定。锚垫板安装时需要调整好锚固面与预应力钢束的空间位置关系，两者应保持垂直。（5）梁肋钢筋骨架在台座上装配完成后，将波纹管按顺序逐根穿入，用铅丝与定位筋绑扎牢固，防止波纹管在施工中移位或上浮。安装锚垫板过程中，保证锚垫板锚固面与预应力钢束垂直，并用胶布将锚垫板与波纹管缠绕粘贴，以防漏浆或堵塞压浆孔，影响后续施工。
2.3模板工程施工
2.3.1安装
（1）钢筋安装结束后安装模板，由龙门吊吊装至指定位置，并依次安装到位。立模阶段，按照先两端封头钢模后侧模的顺序安装，检测模板在平面位置和高程两方面的具体情况，若与设计要求存在偏差则适时调整，确认无误后拧紧模板间的连接螺栓和对拉螺杆，使模板具有稳定性。（2）T梁横隔板底模可利用钢板材料制得，形成槽钢底模。在安装T梁横隔板底模时，应充分考虑该模板的稳定性要求，即在拆除侧模后其依然能够发挥出支撑作用。该模板在张拉完成后方可拆除，否则易由于横隔板过早悬停而形成裂纹。
2.3.2拆模
随着T梁混凝土强度的持续提高，当该值达2.5MPa或更高时即可组织拆模作业。首先拆下设置在T梁模板中的对拉螺杆，使模板处于相对松动的状态，再拆除模板调节装置和侧模的连接螺栓，以龙门吊为主要设备，有序拆除侧模，若上述各项操作均无误方可拆除端头模板。拆除后的模板应分类堆放，并做好清理、修整等相关工作，以便循环使用。
2.4混凝土浇筑
混凝土采用60型拌合站集中拌和，配料系统选择自定计量装置，精度应满足要求，保证各填料的准确性。拌和混凝土时需按照配合比的质量合理控制添加量。加入添加料后，要进行充分搅拌，以保证搅拌的均匀性，不能存在离析和泌水现象。在混凝土浇筑之前，需对钢筋、模板等进行详细检查，确认达到施工要求之后，方可进行浇筑，从梁的一端向另一端逐步浇筑，在靠近另一端时，为避免发生蜂窝和混凝土不密实现象，改为从另一端相反的方法投料。采用分段浇筑的方法，每段浇筑长度控制在4~6m，在进行分段浇筑时，需在前一段混凝土初凝前完成下一段浇筑，并充分振捣，形成一个连续的整体。2层混凝土浇筑时，时间间隔要控制在1h以内，上层混凝土要等下层混凝土振捣密实后才浇筑，从而最大限度上保证混凝土浇筑的密实度。对每个部位在混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦后停止振捣。
结束语
总而言之，道路桥梁标准化T梁结构工程施工由于自身独特性质往往导致施工难度增大，周围环境约束又进一步增加了施工难度，导致公路桥梁标准化T梁施工很容易出现质量问题。想要解决标准化T梁预制结构施工难题，就必须对公路桥梁标准化T梁施工技术进行优化和改良，尽量延长建筑桥梁结构使用寿命，为国家交通路网建设做出应有贡献。
参考文献
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