麦义生
广东华路交通科技有限公司 510080
摘要：在冷拌冷铺磨耗层施工中需要建立一个混合料施工体系，它其中就包括了粘层油、冷拌冷铺混合料在内的多种材料，它们共同联合使用可满足路面养护要求。所以本文中探讨冷拌冷铺超博磨耗层的基本性能比较内容，对其在路面养护使用应用中所采用的施工材料进行阐述，并对冷拌冷铺磨耗层在养护路面中的施工应用技术路径进行了多方面探究。
关键词：冷拌冷铺磨耗层；路面养护；性能比较；施工材料；应用技术路径
前言：
冷拌冷铺超薄磨耗层技术是目前比较先进的技术，它的全称应该为冷拌冷铺超粘纤维磨耗层，其技术内容中主要对超波磨耗层NovaChip与微表处MicroSurfacing的技术优点实现了有效结合，保证该基础之上有效增加纤维冷拌合的超粘性混合料，保证通过反复碾压来调整磨耗层，确保中间层应力吸引力发挥到位。该技术在强化道路综合性能方面表现突出，同时也能够有效增加道路的使用年限。
一、超薄磨耗层的基本概述及性能比较
超薄磨耗层技术属于一种间断配热拌沥青混合料，它是实现与乳化沥青组合的一项创新技术。超薄磨耗层采用同步施工实现特殊机械同步化，建立沥青混合料摊铺形成超薄磨耗层，它利用普通摊铺设备对沥青混合料进行超薄磨耗层进行摊铺。
超薄磨耗层中所采用的材料内容较多，这其中就包括了沥青混合料、矿料等等，就沥青混料而言，它就采用到了4种橡胶沥青旋转黏度材料，4种材料的旋转黏度都控制在180℃/Pa·s，试验结果可控制在3.30~3.50范围内，指标控制在1.0~4.0，具体材料性能参考如下[1]：
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二、超薄磨耗层养护路面所需施工材料
冷拌冷铺超薄磨耗层在集料各项技术要求上可满足我国《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》相关要求。在该过程中，要保证冷拌冷铺磨耗层进行集料粘附性提出较高要求，结合种类集料与沥青之间的粘附性展开分析，从目标层面上探讨国际最先进的表面自由能理论，合理测定不同集料与沥青之间的黏附性差异，并对最佳粘结料与集料组合进行联合处理。整个过程中，需要满足《公路沥青路面施工技术规范》，主要对聚合物改性沥青技术要求实施调整。
具体来讲，超薄磨耗层养护路面就采用到了乳化沥青、集料、混合料三大施工材料。
（一）乳化沥青材料
首先要采用乳化沥青材料，对沥青加热改性乳化内容进行分析，利用机械作用对铣削微粒状态下的乳化沥青材料进行转化，确保其分散于水中，形成一种水包油状的稳定沥青乳液。在乳化沥青突出特性情况下，需要在常温状态下分析乳化沥青材料的流动状态，结合常温背景下拌和沥青混合料，如此可实现施工简单快捷化，最大限度降低环境污染。在冷拌沥青混合料强度形成机理过程中分析蒸发乳化沥青，确保热拌沥青混合料相同路用性能等等进行分析，改善乳化沥青基本性能，合理配置乳化沥青过程中加入稳定剂、改性剂、特殊助剂等等特殊料剂。在冷拌沥青混合料强度控制上，就希望在施工中形成水分蒸发乳化沥青激励，对热板沥青混料的路用性能进行分析，确保乳化沥青性能有所改善。在具体的配置过程中，需要加入添加剂，配合特殊助剂、稳定剂、改性剂等等来构建稀浆混合料封层，该项目中可采用到的乳化沥青技术指标应该参考下表2。
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（二）集料
在施工项目中，集料希望体现改性乳化沥青混合料作用，它要保证整体骨架填充作用发挥到位，基于不同颗粒大小集料分析混合料作用，确保集料按照粒径大小分析粗集料与细集料内容，结合不同国家对粗细集料划分界限。就目前国内的混合粗细集料在划分界限方面是有所不同的，其中细集料的筛选划分标准为2.36mm，而如果粒径大于2.36mm筛孔则可定义为粗集料[2]。
在粗集料沥青混合料中需要建立骨架，分析粗集料中的扁平状颗粒，避免出现折断问题，有效降低混合料强度。考虑到粗细集料比表面积相对较大，所以它需要增大乳化沥青用量，基于破碎面块状颗粒层面分析粗集料作用，并对粗集料过分坚硬、分化现象进行分析，确保集料表面始终保持干燥，正常结晶，如此可避免产生杂质。在冷拌冷铺磨耗层用粗料质量技术分析过程中，需要了粗细集料的质量技术指标要求，下文以粗集料为例展开分析，参考图3。
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如果是细集料，则需要对沥青混凝土进行填充，确保细集料洁净、无杂质、无团粒结块。它需要当进行颗粒级配，避免其中含有过多泥沙成分，围绕集料表面较低活动性来分析集料来源。在整个过程中，需要对天然砂洁净程度与含沙量进行分析，客观分析石屑以及机制砂内容，真实体现冷拌冷铺磨耗层用细集料内容与质量实施检测，在检测合格后才能正式展开施工[3]。
（三）混合料
最后在冷拌冷铺磨耗层施工中要采用到混合料，将乳化沥青混合料作为是道路磨耗层铺筑材料，目的在于确保施工后路用性能全面提升。在该过程中，需要采用到高温抗变形能力，将抗水损害能力、低温抗开裂能力优化[4]。
三、冷铺磨耗层在养护路面中的应用路径
（一）制备与运输混合料
在冷拌冷铺超薄磨耗层施工前，需要制备并运输混合料。它主要是利用乳化沥青混合料作为道路磨耗层的基本铺筑材料，制备过程中分析车辆荷载内容与多种自然因素综合影响内容，确保路面使用年限优化路用性能。比如说要在制备混合料过程中利用高温稳压变形能力、抗水损害能力、低温抗开裂能力进行调整[5]。在运输冷拌冷铺超波磨耗层混合料过程中，需要保证运输六面平整坚实，无任何推挤，油包，同时对路面的摩擦系数、纹理深度、渗透系数以及检测结果进行分析，确保旧沥青路面冷再生机械化施工工艺提供实践经验。在该过程中，需要对性能改善与施工工艺进行分析，保证乳化型沥青混合料的强度有所提高，水分蒸发增大[6]。
（二）处理原路面
在路段施工前，需要处理原路面，首先做好施工路段封闭，保证施工清扫到位。在冷板冷铺磨耗层施工过程中，需要做好交通管制，保证施工过程安全到位，确保顺利施工到位。整个过程中需也需要对路政交通执法部门协商内容进行分析，保证交通管制方案。整体来说要分析交通封闭形式，同时控制封闭时间[7]。
再者要在摊铺过程中注意标线有效保护，清理所有工作面的泥浆、油污等等杂物，需要使用高压水或风机进行有效清理。结合路幅宽度进行摊铺宽度有效调整。在分析沿滩方向调整控制线，结合车道线、路缘石等等作为参考，分析走线顺直、美观、建立纵向接缝设计来调整标线位置[8]。
（三）摊铺混合料
在摊铺冷拌冷铺磨耗层混合料时，要保证施工最开始起点处铺一层薄铁皮，结合同步沥青摊铺机立即取走，调整起点与外观。基于同步沥青摊铺机施工保持车速平稳，在路段上铺设油毡以保证终点整齐美观，避免污染施工区外的路面。在摊铺高度适宜，保证粘层油喷洒均匀一致。在摊铺混合料过程中，需要做到同步沥青摊铺机摊铺完成施工过程，如果沥青摊铺出现破乳问题，则需要对钢轮压路机进行4次以上碾压，碾压过程中压路机的时速应该控制在6km/h左右[9]。
在摊铺过程中，也需要做好施工接缝处理，保证施工摊铺宽度与车道线相互一致，减少纵缝数量，合理设置车道线，一般来说可设置对接摊铺缝[10]。
（四）压实混合料
在压实混合料过程中，需对单车运用的原材料进行测量，保证油石比控制在7:3。在施工中，需要对施工路段碾压时间控制在40min以内，如此可重复碾压2次，结合路段摊铺养生条件进行调整，保证混合料压实时间控制在2~3h左右，最佳摊铺层厚度应该控制在20mm，且每车的摊铺时长应该介于18~20min范围内[11]。
（五）养护工作
在冷拌冷铺磨耗层混合料施工后，要做好养护工作，结合混合料的高抗滑性进行调整，有效提高路面整体抗滑性能，体现其高愈合性。为了优化养护效果，可采用改性乳化沥来添加改性剂，以求获得优质沥青，通过沥青DSR试验配合动态剪切试验仪实现沥青改性，确保抵抗弹性变形能力优于普通改性沥青，确保磨耗层车辆荷载具有一定的自愈合能力。而为了提高冷拌冷铺磨耗层使用寿命，还要在养护工作中确保石料与原路面贴紧，大幅度提高乳化沥青指标[12]。
（六）质量验收
在质量验收过程中，需要对冷拌冷铺磨耗层施工对原路面进行精铣刨，配合除尘清扫提高灌缝处理水平。整个过程中采用同步沥青摊铺机进行撒油摊铺，有效实现裂缝填充处理，同时确保新铺设路面与旧路面有效粘结，做好质量验收工作[13]。
结语：
总体而言，冷拌冷铺超薄磨耗层在养护路面施工中是发挥了巨大作用的，基于其路面养护技术使用，结合微表处特殊材料应用，如此可保证施工材料粘结性、防水性、防裂性、环保性与经济性有效增强。在未来，该技术应该为我国道路工程建设所大力推广。
参考文献：
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