杨晓腾
中资红星项目建设管理有限公司 新疆 哈密 839000
摘要：由于国家的快速经济发展，现行的某些高速道路已经不能完全满足当前高速交通出行情况，结合当前大型高速公路的实际交通运行状况，很多大型高速公路上的双向四至八车道不再有可能完全满足当前的高速交通出行需求。因此，基于原来正在建设的高速公路，有必要扩展交通道路，这将有利于提高运营效率，方便车辆的通行。
关键词：高速公路；改扩建；施工；交通组织
近年来社会经济持续快速发展，高速公路交通里程迅速增加，早期修建的部分高速公路已经达到或超过了设计通行能力。随着交通量的不断增加、功能及地位的提高和路网功能的变化，出现了交通拥堵现象，严重影响了道路的服务水平和交通安全。近年来我国高速公路已由大规模的新建高速公路转为改扩建与新建并存两种建设并重的局面。高速路改扩建将成为未来高速公路建设事业新的热点。
1工程概况
济青高速公路是青银（G20）高速的重要组成部分，总里程309.158km，被称为“黄金通道”，是山东省的交通大动脉。此高速公路于1993年建成，道路通行量约占山东的15%，车流量已严重饱和。对此道路实施改扩建，重建和扩建工程始于青岛，从东到西穿过潍坊，淄博和滨州，经塘王立交桥和济南零立交桥与G35相连，全长309.2km。待重建的道路最初使用两行四车道。但是依照施工要求，施工期间不能破坏原有路段的正常使用以及通车情况。本着“以干线为基础，以互通立交工程为先，以桥梁为突破口，先建后扩”的原则，确保连通性，力争在整个过程中实现“四项基本保证”，力争不改道；在特殊情况下，以改道为主，以强制改道为辅。
2高速公路改扩建工程施工交通组织
2.1工程可行性研究阶段
在工程可行性研究阶段，确定改扩建工程施工期交通组织的总体目标。改扩建总体规划及线路位置基本稳定，影响工程建设的重要节点基本明确。此时，应根据区域路网交通量的发展趋势，判断施工期周边路网的承载能力，确定未来项目道路改扩建中“自我消化”和“路网分流”的总体目标。以四车道为例，可以选择全封闭（不可通行）、半封闭（两车道双向通行一侧绕行、单向两车道通行一侧绕行）、双向三车道通行、双向四车道通行的形式。现阶段，江光高速公路改扩建工程确定了“自我消化为主，路网分流为辅，保持原有车道数不变”的总体交通组织目标，确定了总体分时阶段。
2.2交通组织内容
由于宝通路的建设将导致既有高速公路短时交通中断，施工方案必须经养护单位、当地交警等有关部门批准后方可施工。新建上行段路基标高及线形施工；木坑一号大桥13号桥台端部新建下行段施工及改建；模坑2号大桥0#、1#、2#、3#台墩下部结构以及基础结构施工，1～4号跨进行的现浇梁施工。
2.3施工区域总体控制
路面曲线半径、纵坡、高程等指标与既有高速公路一致，宝通段的建设不会影响既有高速公路。根据施工工艺、设备和资源，结合施工设计的几个阶段，科学安排施工工艺。根据相关要求，作业段分为三个部分进行交通管制：（1）2号模坑因施工需要临时封闭（2）2号桥0#平台上行线和Ls2宝通段临时封闭（3）新上行段需升降，新的下行路段暂时关闭。LS1宝通段建成通车后，开放既有高速公路左右两侧的中央分隔带，将龙岩至胶阳的车流引入LS1宝通路，满足双向四车道交通需求，封闭既有高速公路路段。
2.4施工图设计阶段
本阶段工程计划基本确定，全线各段施工组织计划分段调整，以满足总体工期计划。其中，路基路面、沥青路面和桥梁的水稳性施工需要考虑季节性气温和气候条件，互通式立交和枢纽的施工需要考虑不能影响主线的进度，服务区需考虑临时使用时的给排水和供电问题。
针对这些具体工作点，在满足总体时间计划的前提下，按既定计划实施；对不能满足总工期计划的施工现场，要通过工程设计方案、施工工艺、施工力量投入等方式，形成小规模的专项交通组织方案，以免影响总工期计划。如江光高速公路改扩建工程中，存在一个路基至桥梁的节点，不能满足总体工期计划。因此，施工现场采用单独的交通组织方案，以达到“保持原有车道数不变”的总体目标。
2.5施工作业区管理
施工人员需穿戴带有反光标示、易识别的标志性服装，在施工区域内，需有安全人员进行24h的巡逻执勤，以应对突发情况。运输车辆以及指挥车辆外表都需进行反光涂装，由此来提高辨识度。夜间应禁止所有人员以及车辆进入施工现场，而夜间无法撤场的设备，应整齐摆放，并在其周围设置警示标示，便于后续使用。此外对于进入施工路段的出入口应设置专门的专人进行交通疏导，并对来往车辆身份进行核对，对暂时没有使用的临时出入口以及中央分隔带开口处，应设立水马墙以及防撞墙等设施。
2.6封闭措施
建筑交通组织的封闭形式是“封闭路段，半宽双向路段”的交通组织方案，封闭路段的长度以方便车辆通行，封闭路段实行24h通行控制；另外，必须保证整条线路的所有标志。施工路段基本上是同时关闭，同时打开的，步调一致，布局统一，布置统一，减轻了行车维护的压力。原则上，整条线路的施工分为6个施工区，共有12个双倍宽度的部分，具有单侧间距和两侧非对称结构用于交通改道，依此类推，进行下一步工作，直到所有施工完成。
2.7关于交通组织费用的思考与建议
2007年版和2011年版《估算编制方法及定额》对江光高速公路改扩建工程交通组织所涉及的费用没有明确的指导。根据2018年版公布的新文件，笔者发现这部分成本不够明确。结合江光高速公路工程实践，建议考虑临时工程设施、相关保障措施、救援车辆、交警、路政人员等费用。
2.7.1临时工程设施费
临时工程设施费主要包括临时路面工程、临时排水工程、临时交通安全设施、部分路段和桥梁的临时填挖、临时防护、临时管涵、临时路面铣刨、部分地方道路养护等。
2.7.2相关保障措施费用
相关保障措施费用主要包括临时收费设施、临时服务设施、临时监控设施、临时管理费用、综合组织协调费用、新闻宣传费用等。
2.7.3救援车辆、交警、路政人员费用
救援车辆、交警和路政人员费用主要包括应急救援车辆、巡逻车、吊车、清障车、摄像设备、车辆驾驶员工资、车辆燃油费、维修费、高速交警和路政临时人员使用费等。
结论
通过上述方式进行保通道路的设计和建设，取得了良好的施工效果。就小磨高速公路改扩建的保通道路设计来讲，从设计方案、建设流程、安全施工以及后期维护设施等方面进行了充分的分析，可作为类似建设工程的指导和参考，进而提高建设水平，缓解交通压力。
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