山东交通职业学院 山东潍坊 261000
摘要：营改增是现如今国家优化产业结构的重要途径，自试点运行以来，对各行各业产生许多影响。笔者以交通运输业为主要研究对象，深入分析营改增结构性减税对交通运输业的影响，进而提出相应的解决策略，希望能够促进税制的完善，帮助企业更好地适应改革，减少纳税比率，从而激发企业活力，促进其进一步发展。
关键词：营改增；交通运输业；企业
根据国家营改增的红头文件，各大省市积极贯彻落实。营改增作为一项提升现代服务业地位的政策，目的在于通过减轻企业的税负，完善税制，提高企业的经济效益，从而激发企业的活力，助力国家经济发展。但在交通运输业实施过程中，存在诸多问题，如：增加企业短期税负、企业核心竞争力削弱等，如何解决这些问题，让企业更好地享受到结构性减税的优惠是当前交通运输部门工作的重点，只有进一步完善营改增政策，才能更好的实现国家产业转型升级，促进国家经济平稳发展。
一、营改增对交通运输业的影响
（一）企业短期税负增加
从营改增政策涉及的企业来看，交通运输业的大多数企业税负明显下降，降幅达到30%以上，负担加重，相当一部分中小型企业因无法承担税负而破产，大型企业迫切需要转变经营模式，同时，大部分纳税人出现短期税负增加的情况，资 金链无法得到正常流动，使行业发展出现停滞现象，此外，整个行业的负税情况成上升状态，在这段时间内，交通运输业的企业过重的短期税负使其举步维艰，但从长远目标出发，营改增必定是未来税制改革的基础，而且我国会建立健全税收制度，使其更加合理，并完善配套措施，扩大一般纳税人的比重和范围，实施结构性减税政策，使税收机制更广更深，让内在机制更为有效的运行，从而实现广大企业真正的减税，促进行业的可持续发展[1]。
（二）企业投资比重增大
企业的固定投资比重将会出现明显偏向性，在营改增的情况下，机器设备的投资过程中，其所包含的增值税内容可被抵扣，但不是全部，是增值税内容的17%，但这也极大的激励了企业对相关设备的投资，促进提高对其的投资金额和投资比例。而对于房屋建设建筑的投资比重将会减少，因为投资房屋建筑的增值税内容不能进行抵扣，因此，企业会更加倾向对固定资产的投资。企业的相关设备得到飞速的更新，交通运输中的车辆以及功能等方面会得到进一步的完善，从而促进企业的结构性优化。原本单一的投资种类和方式也在营改增的影响下发生改变，对交通运输企业来说，固定资产投资占总投资的比重不断上升，用于车辆的机器设备得以快速更新，提高车辆的使用效率和使用质量[2]。
（三）纳税环节发生变化
营改增政策实行后，最直接的影响就是纳税环节部分发生变化。一般纳税人在试点进行纳税申报时，必须对当月开具的信息进行抄税，主管税务机关将纳税人的申报数据与IC卡上的数据进行比对。一般纳税人申报时填写的表格也增多，分别是申报表主表、附件资料一至三以及《固定资产进项税额抵扣情况表》这五张表格。在交通运输业中，纳税人在进行纳税申报时，要注意对取得的进项税额进行专用发票的相关认证，并于认证过当月进行抵扣，纳税机关进行审核时，对未通过认证、比对的不得进行抵扣流程，同时，认证数据及进项税额申报数据也必须经过主管税务机构一一比对。此外，一般纳税人需在发票开具之日起的180天内对增值税专用发票、运输费用结算单据、海关进口增值税专用缴费书进行认知和抵扣。
（四）交通运输企业核心竞争力削弱
交通运输业属于传统行业，不仅属于劳动密集类型，而且属于资金密集类型，对于交通运输业中的企业来说，人力成本是主要成本，由于企业长期处于不合理的市场纷争中，在资金流通和使用过程中，很难能获得增值税的发票，进而企业获得政策优惠的实际福利较小，整体的抵扣税额较少，且很多人为罚款导致运输企业的利润较低，总体盈利水平不高，同时，企业不适应新时期的市场需求，核心竞争力在一定程度上下滑，促使运输行业的长期发展方向和任务受到损害，不利于运输业的平稳发展。
二、交通运输业应对营改增的策略
（一）及时申请交通财政支持
企业本身的经营和生产活动受到市场、喜好等各方面的影响，同时，营改增的试点开始不久，企业无法彻底掌握政策意思，跟随着国家的脚步，因此，在这段时期，企业可向相关部门提出申请，要求政府给予一些财政帮助，同时，如实向政府机构反应自身企业的税负情况，并提供相应的资料，政府经过严格的审核，决定是否对该企业施以援手。但这项手段只限于在政策过度时期使用，也就是新政策刚开始进行试点时，在税制完全转化完成后，企业则不可申请财政补贴。因此，企业要充分利用好自身的优势，找准这时期该享受的福利，利用财政扶持来减少税制改革对企业生产经营的影响，促进企业可持续发展[3]。
（二）提出相应的定价和营销
在营改增的状态下，如果一直按照原来的定价执行，企业的成本可能会下降，利润会上升，同时，客户成本也会随之改变，因客户的不同，上升比例为4%、6%、11%。基于客户的不同需求，企业对客户进行分类，关注税制下自身与竞争对手之间的差异，并积极寻找经营途径，而通过提出适当的定价，可以最大限度上吸引客户，在市场中活动获得更多的市场份额，相应的营销活动，可以帮助企业充分利用自己的优势，实行合理高效的营销策略，使得企业的竞争优势和竞争能力得到保持和扩大。
（三）优化交通运输业务流程
营改增虽为一项结构性那个减税政策，但其最终目的是为了促进产业的结构优化，通过营改增政策，一些大型企业的生产方式更新换代，促进企业资源的再发配，从而促进企业的转型升级，加快产业发展，优化产业结构，进而提高企业的个体效益，促进企业的进一步深化发展。优化交通运输业务流程，有利于充分利用运输设备的最大工作能力，合理规划运载路线，完善整个交通业的布局，促进企业生产力的提升、成本的降低和经济效益的提高。
（四）调整增值税税率与结构
国家应不段调整增值税税率，实现行业之间相对的税负公平，采用多档的税收机制，同时，税率档次的设置不宜过多，否则不但不很充分发挥其功效，而且造成税收征管难度的增大。此外，可对纳税人设置等级税率，三档式税率，从增值税的减税目标看，将现行的主体税率调至18%，而营改增中新增的税率和整体税率这两档税率应保持不变，而关于有幸动产租赁业和交通运输业的比重可以进行调整，分别将16%和12%下调至10%和7%，进而优化税率结构，平衡税收各个主体和各个环节，降低交通运输业企业的税收比重，促进税收机制的完善。
（五）合理扩大营改增的范围
营改增在一些地区进行试点，摸索其中的经验，在增值税抵扣料条的完整程度受到一定的影响，企业很可能因为抵扣不足而导致税负增加。因此，国家财政部门应扩大营改增范围，将一些成功经验普及全国，覆盖全国的整个行业，同时，值得注意的时，在进行成功经验的借鉴时，要结合当地情况，不能照搬上海试点的经验，具体问题要具体解决，进而使营改增更为科学、更为丰富，且更为完善。关于营改增对交通运输业的影响及对策的研究
三、结束语
营改增取得一定的效果，很多企业得到减税的政策优惠，促进中小企业的飞速发展，服务业迎来春天，第三产业比重持续增加，有利于我国产业结构转型升级，促进我国经济建设平稳增长，对于营改增出现的问题，应继续扩大改革范围，使其能够覆盖到各行各业，这样，营改增结构性减税才能真正落实，因此，交通运输部门要抓紧制定相应的方案，更好的保持竞争力和优势，促进行业的进一步发展
参考文献：
[1]马静.The Effect and Solutions of"Replacing Business Tax With Value-Added Tax"%"营改增"对交通运输企业税负的影响及对策研究[J].哈尔滨学院学报，2018，039（004）：62-64.
[2]侯寓栋.""营改增"对交通运输业的影响及对策研究." 时代农机 000.006（2018）：83-84.
[3]周亚辉.浅析"营改增"对交通运输业的影响及对策——基于清远市汽车运输企业的影响分析[J].现代商业，2019（16）：144-145.