张妍妍 张梦豪
中国水利水电第一工程局有限公司 吉林 长春 130033
摘要：近年来，随着我国社会经济的不断提高，道路建设工程取得了快速的发展，各种新技、新工艺逐渐涌现。但是道路经过长时间的使用，会因为路面承载力加重、温度变化，致使市政道路路面受到破坏，影响交通通行。本文介绍了施工前的准备工作，分析了市政道路路面施工技术应用，阐述了道路路面工程施工问题，提出了市政道路路面施工控制措施。进而提升市政道路的施工质量，确保交通正常运行。
关键词：市政道路；路面施工；技术；应用
1道路路面工程施工问题
目前在我国市政道路中，路面平整度不够是普遍存在的施工质量问题，进而导致路面路基层强度不够。在市政道路路面施工过程中，设计不科学、不合理，施工组织与协调不当，道路附属管道工程为交叉施工，随意开挖造成路面局部破坏和沉降，最终导致平整度差，使路面在使用中，耐受性差，易损坏。沥青或混凝土平整度差，也会出现裂缝、位移等不良现象。造成这种路面病害的主要原因是由于施工工艺运用不当，施工质量控制不到位，施工单位为了缩短工期，忽视了施工质量。此外，道路纵横坡的设置也是施工技术中常见的问题。如果边坡设置不合理，在后期使用中，会影响正常通行，路面容易积水。
2施工前期的准备工作
2.1施工材料的选择
选用施工材料时，应按照工程规范标准。其中砂子的选择有以下标准：
（1）干净，不含泥类杂物；
（2）粗骨料硬度强，并耐用，砂石的级配控制在符合要求的范围内。
根据施工现场的实际需求选择合适的沥青材料。在施工前，利用导热油对沥青材料进行加热处理，再搅拌沥青混合料，当所有矿物骨料颗粒都涂上沥青时，方可使用。
2.2图纸会审
图纸会审是市政道路施工前的主要工作，详细阅读图纸，了解设计内容后，对有疑问的地方提出问题，并召集有关人员探讨学习。如果设计方面出现问题，致使道路工程不能顺利进行，要及时寻求相关部门的给予协调处理。
3市政道路路面施工技术应用
3.1混合料的拌和
第一，选用质量合格，性能符合施工需求的矿粉和水泥；
第二，在混合料拌合过程中，水泥和矿粉是主要材料，进行混合料拌合物搅拌和计算时，需对水泥和矿粉这两种材料进行准确的计算，得出合理的数值，按照每天使用的数量进行计量拌合，避免施工人员在二次加料时，出现问题，要确保材料的统一性；
第三，配比要合理。在混合料配比中，需严格遵照规范标准进行集料，对水泥和矿粉进行合理的配比，获取质量合格的混合料；
第四，对温度进行合理控制。在混合料材料配置时，使用热油加热的方法，此方法的热温度有一定的要求，因此，在对混合料拌合物进行加热期间，应确保温度得到合理控制。
3.2混合料的运输
混合料的运输过程，需遵循相应的运输方式，在车厢内壁涂一层油水混合物，以防混合物滞留车厢内。混合料运输过程中，应对运输车辆进行合理的遮挡，避免运输过程中热量损失。在市政道路工程施工期间，混合料的检测应有专人测量和记录，并对每次出料情况进行严格检查。
3.3混合料的摊铺
应按技术规范要求进行混合料的合理摊铺。根据实际情况确定混合料的配合比。在混合料摊铺前，做好相关准备工作，在混合料摊铺过程中，保持均匀摊铺。连续作业，确保一次性完成，可提升路面质量。
3.4路面压实
路面初压
路面初压属于路面压实的首要工作。在混合料摊铺后进行，具体步骤如下：
（1）利用振捣器进行振动挤压；
（2）关闭振动装置，慢慢碾压两边至三遍，初压环节的温度控制在110度-140度；
（3）碾压过程中，驱动轮匀速前进，后退时根据前进时的碾引移动；
（4）路面初压完成后，有关技术人员检查路面的平整度和路拱，如若发现问题，及时整改。对于位移现象，可在温度降低后进行轧制。
若出现横向裂纹，找出原因所在，采取合理的措施从根本上解决；
路面复压
路面复压是路面压实的关键环节，对沥青混和料的稳定成型具有重要的作用。应在高温下，使用双轮振动压路机进行路面复压，碾压方式与初压方式基一致。为确保路面的强度、稳定性、可靠性，碾压次数需在6次以上。
路面终压
路面终压主要目的是清除缺陷和轮迹，保证路面的平整度。碾压过程中，可应用静力双轮压路机，碾压次数为两次或三次。
3.5路面接缝技术
路面裂缝技术是市政道路面层施工的必备技术。市政道路面层铺设沥青的过
程中一般需要连续铺设，但是由于天气、环境、施工人员、设备等原因难免完成施工中断现象，再加上路面铺设过程中采用半幅铺设，再接下来施工时就要用到冷接缝技术，先将已铺设的边缘刨毛，敷料后先静压一边再振动压实一边。而当路面过宽，两台及两台以上碾压机同时工作时需要用到热接缝技术，此时新铺设道要与冷料道重叠152mm，保证接缝处压力相同。提高冷、热接缝技术能够减小路面使用过程中出现横、纵裂缝的概率，提高路面施工质量。
4市政道路路面施工控制措施
4.1控制搅拌混合料的质量
混合料的配比对混合料路面后期的施工质量具有重要影响，因此，应做好混合料配比设计工作，严格把控混合料材料质量，采用水洗法确定合理的混合料配比，确定混凝土、混合料等最佳比例，并在施工中及时检验，根据混合料路面具体情况，对结构进行控制。在混合料原材料搅拌时，防止出现离析、糊料等情况。混合料路面施工中，根据路面实际质量情况，利用马歇尔试验经验，严格控制混合料的配合比、流动值和稳定性，针对不同的路面条件使用不同的配合比，严格控制混合料的质量。
2.2加强施工过程的控制
在道路工程施工中，对混合料拌合的时间有较高的要求。在混合料拌合中，确保配合比满足规范标准，确保施工质量。混凝土的凝结时间由水泥的凝结时间决定，一般情况下，混凝土初凝在45分钟以上，终凝在10小时之内。其中混凝土刚失去塑性称为初凝，混凝土完全失去塑性称为终凝。材料配合比以无结块为准，对需要加热的混合料，加热时间控制在6小时以内，合理控制温度，避免材料性质发生变化。
2.3保证基层顶面的粗糙程度
在道路正式施工前期，要做好混合料原材料的选择和配比，控制材料质量。在道路后期施工中，应根据施工时的温度和气候特点选择混合料原材料。如在夏季，特别是南方附近气温较高的城市，要选择熔点高、粘度好的材料，确保混合料路面良好的形变能力，防止高温对混合料路面的不利影响。为保证路面的平整度和稳定性，应在混合料路面的原材料中加入适当的粗骨料，如大、中型原材料，并采用适当的含水率对混合料路面进行初压、复压和终压。改进碾压方法，避免路面出现砂浆结皮。对于一些粒径较小的非刚性面层基层，可采用切顶钉法改善混合料路面的粗糙度。
2.4粘层油、透层油合理洒步
进行道路各层铺筑工作前，应确保道路各层的稳定性、清洁度。其中乳化混合物是制备透层油最合适的材料，其半刚性稳定性最好。在道路施工中，采用混合料洒布机将混合料匀速喷洒在路面上，以避免出现流动、空鼓、油膜等现象。同时，在混合料分布后的路面上铺设一定量的石屑或粗砂。混合料混凝土路面碾压一次，清除多余的浮料，然后喷适量的胶层油，以保证路面的附着力和稳定性。对于一些干线，除了采用胶层涂油设计外，还可以采用胶层来实现排水和层间稳定结合的功能。
结束语：
市政道路是我国交通运输、旅游发展和人民出行的重要组成部分，可促进我国社会经济的发展。随着现代化科学技术的不断发展，市政道路施工技术也在不断优化和创新。在市政道路实际施工中，应结合各种环境因素的影响，采取合理措施，提升市政道路施工技术，确保道路路面的施工质量，延长市政道路的使用年限。
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