鲍国宾
天津建城基业集团有限公司 天津市?300301
摘要：地铁在目前的城市道路交通中发挥着重要的作用，强调地铁的建设，发乎其价值，这于城市交通改善和优化有显著的意义。鉴于此，本文对地铁项目地连墙施工技术控制进行饿了分析探讨，仅供参考。
关键词：地铁项目；地下连续墙；施工
一、地下连续墙施工的重难点及解决措施
对地下连续墙的具体施工做分析，其会面临一些重点和难点工作，对这些工作的具体解决措施进行讨论，这于实践有突出的意义。就具体的问题分析来看：1）如果连续墙的具体施工遇到了花岗岩残积土或者是风化带等，其会存在施工地带遇水软化崩解的危险。针对这样的情况，在施工的过程中需要严格的控制连续墙成槽至混凝土浇筑完成过程中的槽壁暴露时间。2）如果成槽的过程中遇到孤石，非常容易发生斜孔的情况。就此问题的解决来看，在遇到斜孔时采用优质土进行填充即可。3）钢筋笼长度长。起吊的重量重。就此问题的解决来看，主要的措施是利用两台吊机做同时的起吊。4）主体结构和附属结构的问题。因为围护主体结构和地下连续墙的附属结构施工不处于同一周期，所以二者会出现差异，在问题解决的过程中，基于具体的施工标准和要求强调施工预留等有突出的现实意义。
二、地铁工程地下连续墙施工技术在施工过程中的应用
1、对导墙的施工进行强调
就地下连续墙的具体施工来看，其重要的准备环节是导墙施工，所以导墙施工的质量会对后续的工作产生影响，就具体的导墙施工来看，首先要对其的标高做控制，同时还要对槽段进行控制。在此基础上对钢筋网做定位可以有效的规避槽口出现坍塌的情况。就导墙的具体施工来看，其基本的顺序是场地的平整、测量和放样、挖槽、钢筋的绑扎、模板支建、混凝土浇筑、模板拆除并设置横撑、导墙外侧回填粘土的压实。
2、地连墙施工
泥浆对地下连续墙施工影响很大，泥浆系统施工质量控制重点包括新拌制泥浆需要净置储放24小时以上，使用膨胀土水化。定期检查泥浆质量，泥浆使用前需经常对泥浆指标进行把控。槽内泥浆液面不低于导墙顶面30cm，雨季需加强地面及槽段内两端的防水措施，防止雨水大量进入槽段内，同时降低地下水位，并采取防雨措施防止雨水污染槽内泥浆。成槽施工是地下连续墙的重要工艺，槽壁的垂直度以及平整度成为连续墙外形的重要保证，成槽施工质量控制重点是成槽机定位以及抓斗的垂直度控制满足挖槽精度要求，严格做到随挖随测。施工中如果泥浆有漏失应及时补充，槽内泥浆液位应保证在地下水位0.5m以上，单元槽宽度符合设计要求，施工现场设置集水井，及时拦截施工中发现的地下水，遇到地下障碍物处理后再挖槽。在砂性土层中为避免产生局部坍塌，需控制好抓斗升降速度。在地连墙成槽前，首先对膨润土泥浆进行配置，放置24h充分发酵后再进行使用；通过对后台泥浆性能进行检测，新配置泥浆粘度25S、比重1.15、含砂率3%、PH值9；达到现场施工使用要求。成槽时泥浆面控制：成槽时，随时观测槽内泥浆面高度及泥浆性能的情况，安排专业技术人员负责泥浆的输送和监测，保证泥浆的性能和泥浆面的高度符合施工方案、设计及规范的要求。出现泥浆设备损坏或暂停作业的情况时，待设备修复且泥浆性能符合要求时方可恢复施工。为准确控制成槽的垂直度及深度，在成槽设备上应设置监测标尺，方便技术人员在施工过程中对成槽设备进行控制和调整，同时地下连续墙成槽设备应在平稳、牢固的场地上进行施工，成槽施工场地须进行承载力的验算，必要时应加垫钢板。
成槽的垂直度：成槽时要随时观测成槽设备上抓斗的垂直度，根据观测数据随时进行动态调整，确保槽壁的垂直度及成槽的质量。开挖过程中随挖随测，垂直度满足设计要求。
开挖槽段需严格按施工方案的顺序进行作业，相邻两
幅作业时间间隔≥24小时。需控制好抓斗升降速度，防止产生涡流造成坍塌。成槽完成后，对工字钢接头进行刷壁处理，保证地下连续墙接头不渗漏水。并用超声波检测仪对槽段的垂直度进行检测，保证槽段垂直度要求，如垂直度不满足要求需要进行修孔（图1）。成槽施工完成后，采用空气吸泥反循环清槽，确保清槽后槽底沉渣厚度满足要求。在清槽后及灌注混凝土前，槽底沉碴厚度不大于100mm。清槽后，保证槽底500mm处的泥浆比重不大于1.15，含砂率不大于4%，粘度小于25s（图2）。
地下连续墙钢筋笼制作应整幅成型，确保钢筋笼的整体性，施工中质量控制重点包括钢筋焊接头原位取样送检，钢筋规格，间距等符合设计要求。施工中需保护接驳器，钢筋笼除结构焊缝需满焊，其余节点采用50%梅花形点焊。钢筋笼内外侧应采用混凝土垫块，设计竖直方向距离为4m。吊点位置确定，吊具安全性应经过验算，钢筋笼入槽需保持垂直度，遇到障碍物不允许强行下放或者割除部分钢筋笼的现场，发现槽壁土体局部突出，需整修壁面后下入钢筋笼。混凝土浇筑是地下连续墙施工的关键工序，为防止出现断墙、冷缝等现象发生，施工质量控制要点包括导管采用φ200-250mm钢管，导管内部光滑，使用前进行密闭性实验。混凝土配合比要求按流态砼设计，水泥用量不小于370/m3。混凝土浇筑速度小于3m/h，混凝土应连续浇筑，采用两根导管均匀下料。地连墙混凝土浇筑需要超灌30～50cm，因其完成后顶面留有一层浮浆需要进行凿除，以便在后期凿除浮浆后保证桩头和冠梁的整体性。龟山站经过前期对地下连续墙施工过程质量控制，在基坑开挖后，经过观测以及实测实量，结构尺寸良好，基坑无侵限、无渗漏水。
3、控制好混凝土浇筑质量
采用混凝土罐车直接向料斗放料浇筑地下连续墙，具体要求有:1)材料:采用掺外加剂的防水混凝土，强度级别不低于C20。2)方法:直升导管浇筑水下混凝土。导管数量:槽段小于4m，可1根;大于4m，应2根以上。导管直径及间距:采用150mm管径时，间距2m;采用200mm管径时，间距3m。3)注意事项:a．钢筋笼沉放就位后应及时灌注混凝土，并不应超过4h;b．各导管储料斗内混凝土储量应保证开始灌注混凝土时埋管深度不小于50cm;c．各导管剪断隔水栓吊挂线后应同时均匀连续灌注混凝土，因故中断灌注时间不得超过30min;d．导管随混凝土灌注应逐步提升，其埋入混凝土深度应为1．5m～3．0m，相邻两导管内混凝土高差不应大于0．5m;e．混凝土不得溢出导管落入槽内;f．混凝土灌注速度不应低于2m/h;g．置换出的泥浆应及时处理不得溢出地面;h．混凝土灌注宜高出设计高程30cm～50cm。
结束语
本文通过对地铁车站地下连续墙施工前槽壁加固质量及施工过程中控制泥浆性能、成槽垂直度、钢筋笼制安、H型钢接缝处理以及混凝土灌注质量等措施方面进行控制，保证了地铁车站围护结构实体质量，为深基坑开挖提供了安全保障，同时为今后该地区地下连续墙施工结构尺寸外放及泥浆性能指标提供相关经验。
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