任世卿
德州市九衢公路工程有限公司 山东 德州 253300
摘要：近年来，我国的公路桥梁建设的发展迅速，在我国现有公路桥梁的建设中采用预应力技术，可以保证公路桥梁工程的安全性和耐久性。由于路桥工程建设周期长，工程环节之间的联系复杂。如果不合理的应用预应力技术，可能会影响项目的使用寿命。因此，在道路桥梁工程建设过程中，注意预应力技术在项目的科学应用，以确保公路桥梁的使用寿命和使用效果。
关键词：公路桥梁施工；预应力技术；应用
引言
公路桥梁施工的过程中预应力技术被广泛应用，预应力技术的应用能够提高公路桥梁的施工质量，解决了公路桥梁施工中存在的问题。然而，在实际应用的过程中由于多种不同的原因，预应力技术的使用还存在一定的问题，施工单位必须加强重视力度，保证公路桥梁整体质量的前提下，为建筑企业节约施工成本，并提高公路桥梁的整体稳定性。
1预应力技术在公路桥梁建设中的优势
1.1提高效率和节能环保
使用高强度材料进行高速公路的建筑施工，在降低总体荷载设计重量比方面具有明显的优势。充分利用材料并减少浪费，在提高桥梁的抗裂性和抗疲劳性方面也起着积极的作用，可以有效降低维护成本。预应力技术可以很好地应用于各种结构系统中，并且可以根据特定条件对结构系统进行更新和创建，从而强调了预应力的技术特征。
1.2提高道路桥梁工程安全性
公路和桥梁工程中出现安全问题的可能性比普通工程更大。在安全方面，不能使用普通的施工技术，但必须以技术施工为目标。预应力技术是其中的重要组成部分，合理使用预应力技术，可以有效的提高道路桥梁工程的安全性和稳定性。
1.3有效减轻工程的自重力
在预应力的建筑施工中，所必需的材料必须要符合应力标准，普通材料不能满足预应力的技术要求。混凝土必须具有高粘度特性，钢筋的应用必须具有高强度，只有当建筑材料满足要求时，预应力技术才能提供足够的效果。优质建筑材料的应用可以提高道路桥梁工程的质量，还可以有效减轻建筑工程的整体重量，从而减轻工程的重量。从经济角度来看，应通过减少建筑材料的数量来实现桥梁整体重量的减轻，从而在某种程度上降低了进入成本。
2预应力技术在公路桥梁工程施工过程中的应用难点和解决措施
2．1波纹管堵塞
波纹管很容易在混凝土浇筑完后出现不同程度的堵塞，使得预应力钢绞线无法顺利地通过。尤其是在张拉的过程中，钢绞线的设计计算值和实际的伸长值出现了严重的不匹配现象。严重的甚至会造成工期的延误，增加不必要的成本。为了避免这种现象的出现，严格按照相关的要求进行波纹管的安装，以合理的施工流程做好波纹管的定位工作。为了减少波纹管折断或扭曲的现象，应当关注混凝土浇筑的各个环节内容。从源头上做好防堵塞工作，杜绝出现波纹管破裂的状况。
2．2一端张拉
从我国目前的情况来看，在对钢筋混凝土预应力浇筑的过程中，“一端张拉”的施工工艺始终贯穿始终。然而，为了保证整体的浇筑性能，提升钢筋混凝土结构的预应力，需要通过两端对称张拉的形式进行施工处理。特别是对一些荷载力不够的情况，很有必要采取多项措施减少地面裂缝。
2．3不严谨的张拉力控制
从我国实际的公路施工情况来看，由于张拉力的谨慎度不够，在具体操作过程中很容易导致油压计量出现很大的偏差，给整体的千斤顶计量带来了很多问题。加上专业人员的缺乏，无法合理控制张拉力的大小。情节严重的，会给整体的稳定性带来消极影响。在多束张拉的状况下，为了维护张拉力的稳定性，应当从预应力结构着手。
所以，结合施工情况制定合理的施工规范，打造一支具有专业化的队伍，以更多的优惠政策来吸引专业的工作人员。除此之外，为了能够从源头上解决相关的问题，应当采购一批先进的机械设备，服务于公路桥梁的施工工作。
3预应力施工技术在公路桥梁施工中的具体应用
3.1预应力技术在新建公路桥梁工程中的应用
随着我国经济水平的不断提高，我国城市发展的速度逐渐加快，公路桥梁能够将城市进行有效的连接，为社会经济的发展打下基础。我国地域辽阔，公路桥梁施工的地理条件存在很大的差别，工程项目施工建设的难度比较大。近年来我国经济发展的速度比较快，这就对交通提出了更高的要求。例如，我国港珠澳大桥建设，是一条长度达23km的世界级大桥，施工建设的难度比较大。该桥梁建设的过程中采用了预应力施工技术有效解决了公路桥梁跨度大的问题。预应力技术解决了公路桥梁施工建设中存在的结构质量问题，提高了公路桥梁整体的稳定性，满足了城市发展对于公路桥梁的整体要求，促进了我国公路桥梁事业的持续发展。
3.2预应力技术在受弯构件的应用
常用的公路桥梁施工的过程中从强度角度出现常用的结构是碳纤维结构，该技术使用的过程中施工工序比较简单，碳纤维结构的大规模使用，能够有效地提高公路桥梁结构的整体稳定性，因此，碳纤维的使用范围越来越广泛。由于公路桥梁施工的过程中内部构件的内力存在一定的问题，从而导致混凝土构件的整体质量达不到要求。例如，有些构建的整体承受能力比较差，公路桥梁一旦受到的压力超过最大值，就会导致构件结构出现不同的形变，从而影响其使用性能。碳纤维材料的应力值与混凝土的压变值存在非常必要的联系，因此，技术人员必须综合分析受弯构件以及应变值的数据核算。技术人员需要做好碳纤维材料原始拉应力的计算，保证使用的过程中能够提高碳纤维材料的与应力值，实现对混凝土结构内部钢筋的保护，提高公路桥梁结构整体的稳定性。
3.3预应力技术在混凝土“T”形梁中的应用
预应力技术可以科学规范的应用于“T”形梁中的施工中，有效提高了该结构整体的使用性能。技术人员在使用前需要对该结构进行全面的分析与规划，从而保证“T”形梁结果的整体性能有所提高，实现对内部结构的反向拉力的合理计算。针对长度长跨度大的桥梁，技术人员可以使用先张法处理强度拉高和低松弛的钢绞线进行调整。
3.4预应力技术在多跨连续公路桥梁中的应用
从工程力学的角度出发，多跨连续桥梁通常被分为正弯矩区和负弯矩区两个不同的区域。一般情况下更具桥梁的实际情况将梁的下部分受到一定的压力作用会产生正弯矩区，常用的配件包括正弯矩钢筋以及受拉钢筋等。并且负弯矩区主要是支座的部分，其使用的配件主要是负弯矩钢筋和受拉钢筋。公路桥梁的抗剪力和抗弯力如果达不到标准值，就会导致公路桥梁的整体性能受到影响，因此，必须采用预应力技术实现对公路桥梁的加固。技术人员需要对公路桥梁的正弯矩区和负弯矩区进行合理的计算，确保公路桥梁能够投入正常使用。该技术使用的过程中，其工艺应用比较简单，施工过程不需要更高的成本支出，并且使用的效果更加突出。
结语
综合分析:不同的内外因素都会给公路桥梁的整体内容带来影响，特别是在应用预应力技术的过程中，还需要结合现场施工管理的各项内容进行操作。结合当地的地理地质、土壤水文、交通状况等方面的内容，分析影响公路桥梁工程施工的各种因素，制定合理的方案进行处理。为了实现系统优化控制管理，推动工程项目开展。
参考文献
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