中车青岛四方机车车辆股份有限公司 山东青岛 266111
摘要：受电弓硅橡胶绝缘子在动车组运行过程中，由于运行速度高及运行路况复杂等因素的影响，难免出现绝缘子伞套表面受异物打击损坏的情况，影响其使用功能。为节约动车组检修成本，研究返厂家进行受电弓硅橡胶绝缘子修复技术。
关键词：动车组、受电弓、硅橡胶绝缘子、修复技术
一、现状分析
虽然绝缘子表面的硅橡胶伞套破损超限，但是其金具和芯棒的性能仍可继续使用。修复绝缘子伞套恢复其电气、机械性能，便能充分利用金具、芯棒可继续使用的优势，不仅保证了动车组绝缘子运行满足的性能，还可以一定程度上降低更换绝缘子的成本。
鉴于绝缘子组成的特殊性，选择除去旧的硅橡胶伞套，重新硫化新伞套的方式，可以实现上述目的。
二、修复流程
在动车组检修过程中，当发现绝缘子伞裙存在表面破损、电弧伤痕、蚀损等缺损超限需要更换的绝缘子，经初步检查确认金具、螺纹正常时，可以考虑进行伞套的修复处理，修复方案流程详见图1。
.png)
图1： 绝缘子修复流程图
三、修复技术
重新硫化绝缘子伞裙，确保修复后的绝缘子性能符合出厂试验标准。
3.1. 返修品检查
返修的绝缘子需要记录金具编号：
1）上、下金具编号，确定原配件的生产时间；
2）检查上金具的安装螺纹良好；
3.2除去绝缘子伞裙
用专用工具清除硅橡胶伞裙材料，处理金具上的残胶。修理时，注意不要伤及芯棒表面，金具的处理可用钢刷完成。
3.3 清洗烘干
使用丝锥清除安装螺纹的残留物并重新校正螺纹；用去油溶剂清洗残留油垢；使用超声波清洗设备清洗整个待硫化金具、芯棒组件；
用烘箱烘干芯棒组件，烘干温度100℃，时间不少于8h。
3.4伞裙硫化
在专用硫化机内成型绝缘子伞裙 。伞裙的硫化按下列工序图2执行：
.png)
图2： 伞裙的硫化工序
3.5 绝缘子修边
消除合模缝残胶，绝缘子的毛边处理按下列图3流程执行：
.png)
图3： 绝缘子毛边处理流程图
3.6 出厂试验
按绝缘子出厂试验规范检测绝缘子，按照新造绝缘子的技术要求进行相关试验， 检验项目：外观及主要尺寸检查：弯曲、拉伸负荷试验：工频干耐受电压试验：直流泄漏电流试验。
3.6.1弯曲负荷试验
试验方法：试验时，在弯扭试验机上对被试绝缘子逐只施加表1规定的弯曲负荷（应均匀而无冲击地升高至规定逐个弯曲负荷值），逐个记录规定的偏移量和卸载后的偏移量。
判断标准：符合表1规定。
表1：弯曲负荷试验判断标准
.png)
3.6.2 逐个拉伸负荷试验
试验方法：试验时，在拉伸试验机上对被试绝缘子逐只施加不小于30kN拉伸负荷（应均匀而无冲击地升高至规定逐个拉伸负荷值），并在此负荷下保持至少10s。判断标准：试品不应有破坏、两端部金具与芯棒不应有位移，该绝缘子合格；反之，则该绝缘子不合格。
3.6.3直流泄漏电流试验
试验方法：用直流泄漏电流试验装置对被试绝缘子逐只施加DC110 kV电压，测试绝缘子泄漏电流。判断标准：在DC110 kV电压下，进行绝缘子泄漏电流测试，其泄漏电流值不超过50μA；反之，则该绝缘子不合格。
四、总结
针对动车组受电弓硅橡胶绝缘子在三、四级检修时，出现伞套破损超限，本体破裂，电蚀等问题。可以返厂重新硫化进而修复，为实现动车组检修节约创效，采取“以修代换”的手段，降低检修成本。
参考文献：
[1] 杨红萍, 李翊, 高月欣,等. CRH2型动车组避雷器五级检修技术研究与分析[J]. 高速铁路技术, 2015(4):18-21.
[2]秦文照, 马志涛. 浅析CRH2型动车组高压设备箱的检修[J]. 铁道车辆, 2012, 50(7):41-42.
作者介绍：
王建平（1983.11-）山东青岛人，本科，研究方向:动车组检修及运用技术，工作单位:中车青岛四方机车车辆股份公司。
李建雄（1988.12-）山东青岛人，本科，研究方向:动车组检修及运用技术，工作单位:中车青岛四方机车车辆股份公司。