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摘要：随着社会的不断发展，我国公路交通建设也在不断的提高和发展，公路建设的质量也越来越受到人们的关注。在高速公路建设过程中，高填筑深挖路基的建设工程比较多，施工项目大，并且存在许多质量影响因素。这对路基施工工作管理进行了更高的需求。本文重点分析了高填深挖路基施工过程。
关键词：公路工程；高填深挖路基；施工工艺
1工程概况
一条高速公路A12段属于高填深挖路基。其施工设计规定：采用拱形护坡。台阶断面自上而下每隔8 m设置宽度为2.0 m的斜坡平台。第一阶段和第二阶段的坡率为1∶1.5，下一阶段的坡率为1∶2。路基范围内铺设3层土工格栅，每隔2.0 m以下铺设1层土工格栅。为保证路基的稳定性，本段路基每隔2.0 m填筑一次冲击碾压加固。
2施工准备
（1）对现场施工人员进行培训，熟悉施工图纸和相关技术资料，认真做好图纸审查和技术交底工作。
（2）测量施工人员需根据设计图提供的线点和坐标点进行复核。如果提供的导线点和水准点未能达到施工要求，就要采取增加导线点和水准点的方案。
（3）由于填挖施工量大，在无质量问题的情况下，控制运输成本，最重要的就是合理分配弃土场。施工前要将前对各开挖断面的路基土样详细测试，根据就近的原则选择适合的土样作为填筑路基的填充物。
3填方施工流程
（1）用白灰测量放样，对中线和边线做出标记
（2）清表。采用推土机清除根系杂草淤泥表层土壤，清除表层土壤深度要达到15 cm以上。运输工具用于将其运出路基，运送到废弃的土场。
（3）及时对清表后的路面基层实行取样施工，主要确定其含水量等各项参数并且更换处理不符合要求的土质。路面保持适当的干湿程度，根据路面的干湿状况，应进行浇水或烘干。在高水位处布设垂直盲沟进行排水。碾压时，使路基底部土体接近最佳含水量，直到达到满意的压实程度。
（4）及时上报调整后的路基(每层路堤填筑需报检)，待监理工程师验收通过后再进行下一层填筑施工。
（5）当填方段地面水平斜率于1∶5以上时，应将原地面切成台阶，内部倾斜斜率的台阶的顶表面为2％〜4％，每隔2 m高设置一个台阶，为确定碾压的效果，要使压路机宽度小于台阶宽度，台阶宽度要达到2 m以上。
（6）分层填筑时，每层填筑平整度时，需要保持路基横坡的3 %。填筑宽度不应小于计划宽度50 cm，以保证路基边缘压实。施工过程中，应随时注意土体含水率。根据土壤的干湿状况，应进行浇水或烘干，并在最佳含水率下进行碾压。压路机的行驶速度和压实次数严格按照试验段得到的参数进行控制。严格控制压实次数，及时检测压实度。当压实度欠佳时，应及时上报技术人员，查明原因。调整压力压实合格后，可开时下一项施工工艺。
（7）为了准确地控制路基坡比、路基宽度、每一层填充应及时修整边坡人工需求之后,每填三层由测量工定位放样工作，及时停止施工，当路基到一定高度时,其一为保护部分路基，其二使路基稳定，保证填土施工过程安全顺利进行，避免因填土出现坍塌等事故。
（8）冲击碾压。对冲击压实范围内的各种结构和邻近结构应进行研究，并且要求填筑高度要达到2m时（本路段采用的是SD30型冲击压路机），再开始冲击碾压施工。地下建筑物顶部以上的高度应大于2.5米，如果有易破碎、脆弱的建筑物，应采取防护措施。对于地上结构，要保持一定的冲压距离，在外围的保护上应设置明显的标志。冲击压实工作面长度应大于200m，冲击压实应滚动均匀，相邻两段的重叠长度不应小于15m，压实轮的外缘应与路基边缘应处于相对安全距离，转弯时应调整相对安全的转弯路线，使冲击凸轮的落点不与前一落点重复，避免出现过多波浪。如波浪太高，应停止冲击，并在平地机平整后继续施工。碾压次数不得少于20次，冲击压路机压实完毕后，表面用刮土机进行光滑处理，修复路基横坡，用振动压路机再次测量压实度，并与冲击压路机压实前的压实度进行比较，压实度平缓或下降时，应及时报告，分析原因，加以处理。
（9）质量需要利用沉降量来控制，并且将沉降板（将测杆固定在沉降板上）安装在地表上，使其清洁并压实的状态。沉降量以精密水准仪来衡量。路堤中心的沉降量应保持在10毫米至15毫米之内，并且侧桩位移量要控制到5毫米以内。如果不符合要求，应进行冲击补偿压力试验直至其达标合格。
（10）土工格栅的铺装，首先要将凸出的砾石或坚硬物体捡拾起来，防止土工格栅的局部损坏。土工格栅敷设前，应先对土工格栅进行测试。土工格栅在这个项目的要求是:单向土工格栅要求屈服力每米扩展不小于80 kn,伸长收益率不超过12%,拉伸力不小于23 kn 2%,伸长时,张力不小于44 kn伸长时5%。按设计要求，用白灰画出铺装土工格栅的边界，然后再铺装土工格栅，土工格栅应平直，不得折叠，水平搭接不小于30cm，纵向搭接不小于15cm。铺设后，用钢制的u形钉(宽10cm，长30cm)固定土工格栅，u形钉间距为3m× 1.5m。
（11）下一层应在铺设土工格栅后要及时填充，以避免工格栅长时间暴露在阳光下。其他施工机械在填筑前不允许行走在上方。当路基填料距离土工格栅小于8cm时，最大粒径不宜大于6cm。填料应沿中心线由外向内推进，然后由中间向两侧填充，避免对土工格栅造成破坏。
4挖方施工流程
（1）施工前对深基坑开挖断面的工程地质资料进行详细核对，分析场地的地形地质特点，制定细致的施工组织方案，提交监理审核、批准，然后开始施工操作。
（2）由于工程涉及的深挖量大，施工地质条件复杂，施工阻碍因素多，要求要有精湛的技艺，而且又是控制工期的关键工程，一定要精心组织构建施工。
（3）由于深基坑开挖的坡率不易控制，施工前有必要对坡口桩的位置进行准确的测量和控制。调查组松开坡口桩后，现场施工工人对每根桩进行复核，然后沿坡口桩挖一条0.2m × 0.2m的沟，防止施工中因桩基破坏引起边坡错动。
（4）在施工前做好排水工作，根据设计要求切断沟渠，并尽量完成铺设工作，截留地表水。强观察，及时采取防护措施。
（5）根据现场地形特点，采用两种开挖方式：
第一种方式如果沿纵线的深挖段相对地形比较平缓，则采用自卸车直接配合挖掘机进行挖掘。沿着路线的方向开辟一条小径。小径的纵坡应确保空车在正常情况下能顺利爬到坡顶。为了施工安全，应在行车路线的左右两侧辟出一条小路，并将车辆分开。挖掘机从高到低逐层挖掘。每层开挖深度为3m ~ 4m，每层宽度为8m ~ 9m。具体挖掘顺序见图1。
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图1开挖顺序
第二种是如果深路堑段沿中线方向太陡，便道无法上拔，先用推土机将山顶高度下降5m ~ 6m，然后用挖掘机挖掘，或者用推土机辅助。在车道可拉拔的高程位置，搭建工作平台。推土机将山顶上的泥土推到平台上，用装载机装车，由自卸卡车运输。当达到挖掘机可装载的位置时，再按以上流程施工操作。
（6）在施工期间，应准确控制坡率，在开挖过程中，应在斜坡桩边插入花柱或其他明显标志，以确保操作人员在施工期间不侵犯线路，并要求操作人员在修复斜坡时预留0.3米人工修边，每下降一层应及时人工挂线，修边一层，每下降两层，测量组应及时重新采样，纠正错误代码，减小误差。
（7）在到坡台位置开挖时，采用机械找平，经压路机压实后，将坡口桩位置向下开挖。
（8）在雨季进行深挖路基施工时，每一步开挖，都要及时采取修整和防护边坡的措施，防止边坡侵蚀。
5结语
总之，路基是公路的基础，路基的质量掌控着公路的使用寿命。通过沉降观测，本文以实际施工项目为例，细致归纳了公路工程施工中高填深挖路基施工技术的要点，希望能为类似施工结构提供参考。
参考文献
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