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沥青混凝土路面施工试验检测与质量控制伏历

发表时间：2021/6/17 来源：《基层建设》2021年第6期作者：伏历

[导读] 摘要：在公路工程沥青混凝土路面施工期间，采取合理可行的措施和技术，通过试验检测方式来检验沥青混凝土制作质量，从而达到科学控制沥青混凝土路面施工质量的目的。

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        摘要：在公路工程沥青混凝土路面施工期间，采取合理可行的措施和技术，通过试验检测方式来检验沥青混凝土制作质量，从而达到科学控制沥青混凝土路面施工质量的目的。因此，本文重点探讨了沥青混凝土路面施工试验检测方法及沥青混凝土路面质量控制要点，希望能够有效提升沥青混凝土路面施工质量。
        关键词：沥青混凝土；路面施工；试验检验；质量控制
        前言：沥青混凝土路面施工作为一项应用较为广泛的工程，其质量好坏对交通运输影响巨大。因此，必须切实增强对工程的检测和质量控制，从根本上保证路面的使用安全，从而不断提升公路建设水平。
        1沥青混凝土路面施工检测与质量控制的现实意义
        现阶段随着我国城市化进程越来越迅速，公路建设也越来越完善，沥青混凝土路面施工的规模也不断扩大，同时对于该施工质量的要求也越来越高。因此，对沥青混凝土路面施工进行合理的检测以及提高施工质量有着极大的现实意义。当前沥青混凝土路面施工技术及水平有了很大的提高，但仍存在着部分问题，对其进行检测可以有效地改进施工质量，推动整体施工效率的提升，可以在一定程度上减少施工材料的浪费，控制施工成本，获得良好的经济效益。此外，通过对施工质量进行控制，可以提高相关人员的施工水平，督促该工程可以按照工程目标有效实施，从而良好的控制施工效果。这就要求相关施工人员不仅要掌握好有效的施工检测技术及手段，还要重视施工质量控制的相关工作，以推进该工程严格按照标准实施，有效推动施工质量，进而推动我国城市化建设。
        2沥青混合料各项常规指标测定
        具体公路施工过程中，根据施工要求和相关试验标准，及时准确测定沥青混合料的密度、空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度等众多指标，当混合料吸水率不大于2%时通常采用表干法完成相应检测。在马歇尔稳定度及流值检测过程中，应控制好浸水时间、温度和试验操作时间，常规石油沥青混合料浸水恒温温度控制为60±1℃，标准试件恒温时间为30~40min，试件从恒温水槽取出至测出最大荷载的时间不得超过30s。必要时按规定进行浸水马歇尔试验和真空饱水马歇尔试验。车辙试验是沥青混合料性能检验中最重要的指标，其结果能较好地反映沥青路面在高温季节抵抗形成车辙的能力，试验时应严格按标准规程进行操作。最后，结合相关低温性能指标对路面劈裂冻融强度进行相关试验，并对比分析检测值与标准值的路面劈裂度，针对当前出现的问题采取切实可行的应对措施，以最大限度延长路面的使用寿命。
        3沥青混凝土路面施工现场试验检测方法
        3.1压实度检测
        对沥青混凝土路面进行压实度检测时可以采用钻芯法，该方法对于检测的精确性有着有效地保证，但其操作方法较为复杂，且需要的时间也较长，一般在路面压实施工工作完成后，需要等待一个昼夜之后，才可以用钻芯法进行压实度检测。这是由于路面压实工作完成后，混凝土拌合物的稳定性还不确定，有多种因素干扰着路面压实度的测量结果，为了保证测试结果的准确性，需要经过一定的时间。此外，还可以通过用核子密度仪器来检测路面的压实度，这种方式较前者来说更加便捷，且不需要等待时间，待路面压实后即可直接进行测量。
        3.2路面平整度检测
        平整度是路面使用性能中的一项重要指标，代表着行驶车辆在路面表面的作用下产生振动的高程变化。在养护与路面施工过程中，检测平整度是重点环节之一。反应类与断面类是测试路面平整度设备的两种主要类型，断面类多用于对道路表面凹凸情况的测定，反应类则更多用于对路表不平整度的测定。现阶段，激光路面平整度测定仪、连续式平整度仪与3m直尺是断面类的代表性检测设备。车载式颠簸累计仪是反应类的主要检测设备。以激光路面平整度测定仪的使用为例，其具备加速度仪、激光传感器与陀螺仪等装备，还含有数据采集与处理的自动化软件系统。将激光传感器固定在测试车辆的底盘处，当车辆以一定速度行驶在路面上时，通过对激光束反射回读书器的角度予以测试，便可以获取路面平整度相关的准确数据。
        3.3弯沉值测定法
        在测定沥青混凝土路面的弯沉值参数时，应借助专业设备，按照标准的操作流程进行准确测量。贝克曼梁弯沉检测方法是施工质量检测常用的方法，这种方法较为简便，对检测人员实操水平要求高，测量速度低，具有较高的专业性。除此以外，在测定路面弯沉值时，还可以利用落锤式弯沉仪和激光弯沉测定仪进行检测，利用这些方法进行测量，速度快、精度高，多用于交竣工验收。
        3.4抗滑性能检测
        要对沥青混凝土路面的抗滑性能进行检测，可以依照以下的作业流程开展性能检测作业：首先，采用手工铺砂方法进行检测，在同一检测位置上，检测次数应不低于三次，还需详细标注每个检测点的具体内容。然后，借助摆式摩擦系数仪等专业的测定仪器，在初步调平设备的基础上，调零处理摆动的指针，准确校核，确保数值测定的准确性。最后，确定适宜的检测方法，开展多次反复的测量工作，对测量温度合理掌控。一般情况下，在检测沥青混凝土路面的抗滑性能参数时，最好控制环境温度在20℃以下。要获取更为准确的检测结果，应着力将传统的抗滑性能检测技术予以改进和创新，与路面的实际摩擦系数等指标相结合，对路面的摩擦参数与抗滑性能之间的关系予以明确，实现路面抗滑性能检测效率的有效提升。
        3.5渗水性能检测
        具体而言，沥青路面的透水性在一定程度上决定了沥青路面的透水性水平，也能间接反映沥青混合料的级配水平。所以，渗水系数可作为沥青路面渗透性的评价标准。一般情况下，普通沥青路面的渗透系数需要控制在300ml/min以下，而SMA沥青混合料路面的渗透系数则需要控制在200ml/min以内。
        4沥青混凝土路面质量控制要点
        4.1配合比设计
        公路沥青路面正式施工之前，需要严格筛选骨料的质量，确保配合比的科学性和合理性，以便更好地满足施工质量要求。沥青混凝土配合比设计采用马歇尔试验配合比设计方法，先按配合比设计拌制沥青混合料，制成规定试件，再测定其表观密度、空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度、马歇尔稳定度和流值。通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。通常来说，在设计沥青混合料目标配合比时，应将空隙率、沥青饱和度等指标控制在合理范围内。

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在设计生产配合比时，要结合目标配合比设计中确定的级配和最佳油石比，全面掌握和分析各热料仓筛分结果，明确生产所用最佳油石比以及各热料仓中粗、细、矿粉的比例。最后通过试验路段对生产配合比进行验证。
        4.2加大施工材料管理控制力度
        建筑材料的质量将直接影响沥青混凝土路面工程的施工质量。如果材料质量不合格，会在一定程度上阻碍车辆通行，导致道路建设整体经济效益显著降低。因此，要实现沥青混凝土铺设质量的稳步提升，在道路工程的施工阶段，应严格控制验收各项材料，无论是成品还是半成品类的施工材料，均应按照建设要求等相关规定，全面严格地检测其质量性能。若存在质量不达标的情况，则应禁止此类材料进入到施工现场。除此以外，原材料的堆放也是材料管理的重点工作内容，管理人员应分类堆放不同规格与类型的原材料，与路面铺设作业的实时进度相结合，按需求计划调配，确保施工作业能够有效利用，减少浪费。复杂是沥青混凝土路面结构的主要特点，增加了施工质量控制的难度。对管理人员来说，要以技术要求和质量指标为基准，全面筛选各种作业材料，确保路面工程的整体施工质量。
        4.3拌和与运输材料的控制要点
        在沥青混凝土材料拌和前期与拌和过程中，应重点检查各种拌和设备的运行情况，保证沥青储存机械设施的正常运行，并使拌和设备与沥青材料储存设施紧密相连。在升温处理的过程中，应预先利用导热油达到加热处理的效果，使得拌和沥青的作业质量得到有效提升。与此同时，应对拌和温度进行严格把控。混合料的运输应根据拌合站产量、运距，合理安排运输车辆。运输车的车厢内应保持干净，涂防粘薄膜剂并配备覆盖棚布以防雨淋和热量散失。已离析、硬化在运输车厢内的混合料，低于规定摊铺温度或被雨淋的混合料应予废弃。
        4.4有效控制摊铺环节
        在整个沥青混凝土路面施工中，路面摊铺是其中最重要的环节。首先结合实际情况选择适合的沥青混凝土摊铺机，底、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。摊铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于100℃，摊铺机行走速度应与拌合站产量相匹配，保持匀速行驶，摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。摊铺时应随时检测摊铺温度、摊铺质量、高程及摊铺厚度。摊铺温度出现偏差时应及时通知试验检测人员和拌合楼进行检查调整，出现离析、边角缺料等现象时应采用人工及时补撒料换补料，高程及摊铺厚度出现偏差时应及时通知摊铺机操作手和现场技术员进行检查调整。
        4.5压实作业控制
        由于沥青混合料的温度与塑性结构成正比，在一定程度的外力作用下，容易引起沥青混合料不同程度的变形，进而不断提高其密实度。但是，混合料的温度在轧制时不宜过高。为了尽可能避免这个问题，压路机在初始压实操作期间必须跟随摊铺机。这是因为薄层沥青混合料的温度会在短时间内快速下降，从而对压实效果造成一定影响。当温度低于90℃时，碾压并不影响沥青混合料的密实度。除温度因素外，碾压时压路机应呈梯队作业，由低向高，匀速进行，中途不得停留、转向或制动。
        5沥青混凝土路面施工试验及缺陷处理
        5.1沥青混凝土路面施工试验
        沥青混凝土路面施工试验一直贯穿在路面施工的全过程，碾压定型后的路面必须符合设计规范要求。具体实践过程中，路面平整度检测应按规范要求进行，并使用6m长铝合金直尺（标准3M直尺）和连续平整度仪完成相关检测。在实际检测过程中，可以采用直尺检测完成局部检测工作，同时用连续平整度仪进行长距离检测。测量路面时，需要重点关注其密实度，密实度一般是指在施工现场用钻芯机取样，在实验室进行马歇尔等相关试验，随后对试验数据进行有效处理，进而来评价沥青混凝土路面的整体性能，全面测定其内部的物理力学性能。
        5.2缺陷处理
        沥青混凝土路面存在波浪、横缝跳车、压实度不足、局部位移等众多缺陷。为了有效消除施工中的各种质量隐患，必须加大施工作业管理力度。路面波浪主要是由于摊铺机性能差、混合料离析、温度变化等多种因素导致混合料不均匀而产生的。为了合理消除波浪，必须有效调整摊铺机性能，确保混合料的稳定性，从而有效处理温度和级配问题。横向跳缝受施工工艺的影响。横向接缝处理时，应与已形成的路面一致切割，并在接触面上浇筑沥青涂层。
        结束语：
        综上文所述，沥青混凝土材料是公路工程施工中最常见的建筑材料。为了最大限度提高和发挥其施工质量和效率，必须严格参照相关标准进行相关试验检测工作。沥青混凝土路面施工试验检测是保证质量的前提，只有全面做好检测，才能提升路面寿命和使用性能。因此，在实际施工中，相关人员必须严格依照施工流程进行路面施工，并运用先进检测技术做好路面测量作业，准确把握路面施工情况，从而最大程度提高沥青混凝土路面施工的整体质量。
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