张琦
济宁市鸿翔公路勘察设计研究院有限公司济南分公司 山东济南 250000
摘要：在我国经济社会高速发展的背景下,国家也大力开展了城市道路建设工作。城市道路是城市发展的基础,也是维护道路交通的关键。因此,有关部门一定要重视城市道路设计工作,结合城市特征开展合理设计,提高设计创新性,对道路照明系统、排水系统等各功能区进行科学规划,使其功能得到充分发挥,为人们出行提供一定的便利条件,为城市发展奠定基础保障。
关键词：城市道路；道路设计；思路方法
引言
目前，人们出行量的增加导致机动车的数量也随之在不断地增长，城市市政道路设施无法缓解城市的交通压力。由此可知，城市的交通压力给市政道路设计人员带来了一定的压力。
一、市政道路的分类和功能
1.1市政道路分类
市政道路在一般情况下分为四种功能类型，其分别是：商业道路类型、生活道路类型、景观道路类型、交通道路类型。不同的类型，其在建设方面也有不同的要求，以满足其功能方面的需要。交通性道路在市政道路中最为普遍，应用性也最广泛，所以其建设要求也叫严苛，路面宽度要适当进行扩宽，以满足较大的车流量；而自行车类的交通工具在这类型的道路上的使用率很小，可适当缩小其道路划分面积；划分时要规划出两道路线，以防各种交通设施流量不便。
1.2市政道路功能
1.2.1生活公路类型
在进行生活类市政道路的设计时，要尽量的满足或者解决这类问题，来最大限度的满足出行人群的交通需求。为了避免堵车现象，可以在设计时充分发挥公共交通设施的运输功能，实行公交工具优先通过等规则。如果道路宽度足够，而堵车现象严重，则应该与交通局协商，在进行市政道路的设计时额外增加几条公交专用通道。另外，在城市道路设计时，不仅需要满足步行者的流量，又要保证其人身安全。人行道的路面的宽度也要达到一定规格，如果条件允许，也可设计成人车分离的路面道路情况。
1.2.2商业类公路
通常情况下，由于公路上的车流量大，交通方便，在道路的两旁的商业区也会随之繁荣，特别是主干道两旁。商业区中的各个商家由于会满足客户的各种需要，在道路设计时，应该适当增加顾客必行道路比例，缩小机动车道比例，这样不仅能够满足客流需要，而且还能够保证人们的生命财产安全。
1.2.3景观类公路
城市绿化是城市的现代化建设中比较重要的一项工程，所以在进行市政道路的设计时也要合理科学的设计景观类道路。景观类道路体现了一座的城市的整体风貌，是一道亮丽的风景线。现如今，景观类道路也被作为激动车道和人行道的分离带，因此，在设计时要结合当地的气候条件和人文条件，设计对称性或不对称性的景观道路。如果条件允许，也可增加自行车道，以满足各种需求。
二、市政道路规划设计原则
2.1市政道路设计要体现城市特色
城市市政道路设计的工作重点是城市特色。目前，人们要求城市要具有个性化，与整体性的建设。所以，在市政道路设计的工作中要尊重城市的自然景观，在满足城市特色的基础上，造就城市具有个性化与和谐性的城市形象。
2.2市政道路设计的功能性
城市市政道路的设计工作要把生活性，美观性与交通便捷性集中体现。尤其是对城市市政道路的功能性要有实际的表现。实现城市市政道路建设与城市和谐发展，人们生活与市政道路协调一致。
三、城市市政道路设计方法
3.1线形设计的要点
在进行市政道路的线形设计时应考虑到以下要点。
(1)严格按照道路的设计标准和相关的设计规范进行，充分考虑到城市重要建筑物对路线设计带来的影响。设计之前，要对待建道路进行实地勘察，获取详实的数据资料信息。如果某些建筑物对道路建设带来了决定性的影响，不能盲目拆除，要考虑其建设成本以及存在价值，经过综合考虑之后再处理，尽量通过对道路线形作出调整而规避影响。
(2)要考虑到线形的美观性。市政道路作为城市建设的重要部分，其线形设计对城市整体的美观性有着非常重要的影响。因此在进行线形设计时要综合分析道路的地形和排水情况，实现美观性和实用性的统一。
(3)保证道路平面、纵面、横断面的协调性，这样能够提高道路行驶的舒适性和安全性。
3.2城市市政道路平面设计
道路平面指的是道路中心线及边线的垂直投影，道路平面的主要构成部分包括直线、曲线以及加宽与缓和曲线等，在对城市道路进行平面设计前，应该注意以下几点：①线形应该与周边环境及地形相适应，保持简单和直接。②结合纵断面及横断面进行道路平面设计。③尽量选择比较缓和且半径比较大的曲线，确保线形每一个部分的协调性，防止出现急转弯的情况。④避免采用那些曲率差别比较大的复曲线。⑤对于高填方路段，应该采用直线或者是缓弯设计。
3.3路基和横断面设计
3.3.1路基处理
常见的路基一般分为以下三种情况。
(1)如果施工地段的地质条件比较好，不需要经过特殊工艺处理时，就可以采用挖台阶的方法，将地表、路边坡的松散土壤清除，再利用硬度和密度较高的材料填筑地基，并压实到符合施工要求，最后在原有的带路坡边开挖台阶。
(2)施工路段的地质条件一般，虽然沉降量较小但是仍然无法满足直接施工的要求，常用的处理方法是用碎石作为垫层，并利用土工布进行处理。
(3)当原有的路基沉降量比较大时，需根据具体的沉降情况和实际的施工需求，采用复合型处理方法，最终目的是减少新路基和老路基的不均匀沉降。
3.3.2横断面设计
首先，横断面的形式、布置以及各个组成部分的尺寸和比例要按照道路的类别、级别、设计车速、车流量和人流量等进行，保证交通行驶的安全性和顺畅性。其次，设计人行道时要考虑到通行的舒适性和安全性，尤其是在繁华的路段，需要考虑高峰期和低峰期的人流量，并留出绿化建设的宽度。一般情况下，道路的总宽和单侧人行道的比例应该控制在5：1～7：1的范围之内。再次，横度坡设计影响道路的排水功能和使用寿命。因此，在进行坡度设计时，要充分考虑到排水的效率和速度，以及形成速度和车行道的宽度。坡度设计过大，虽能提高排水速度但易引发交通事故；坡度过小又会导致排水不畅，仍会影响行驶安全，并降低道路的使用寿命。
3.4城市市政道路排水设计
在市政道路的设计中，排水系统的设计也是非常重要的一项，市政道路的排水设计主要包括绿化带、人行道、行车道的排水系统。对于行车道的排水系统，一般都是采用双坡的排水形式，具体就是在道路的两旁分别设置相隔一定距离的雨水收集口，将收集来的雨水或者其他来源的水同一排放到地下排水系统。对于相对机动车道路面较窄的人行道来说，由于路面较窄，可设置单侧雨水收集口。随着城市绿化面积的加大，道路两旁的绿化区域的排水问题也随之凸显出来。绿化带的排水系统的设置一般采用两旁用混凝土覆盖，中间设置渗沟的方式，大约40m左右设置一个，也是将收集来的雨水排入到地下排水系统中。
四、结束语
作为城市道路建设的一个重要组成部分，城市道路设计关系到城市的人文风貌以及建筑水平。且城市道路按功能分为四类，每一类的城市道路的功能性都不一样，城市道路的设计不仅要美观而且要符合其功能性特点。市政道路人员在设计的时候要创新自己的设计理念、注重城市道路的功能性特点以及城市道路的平面设计。
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