中铁四局集团第一工程有限公司
摘要：为了有效提高地铁车站施工质量，有必要加强对深基坑支护技术的研究。地铁车站深基坑支护技术的施工往往受到各种因素的阻碍和影响。任何地铁车站的建设都会对周围环境产生影响，无论是建筑物、植被还是道路，因为这些因素都会导致地铁工程建设过程中的坍塌风险。因此，有必要改进地铁车站深基坑支护技术，保护和支撑地铁车站主体结构，有效降低地铁车站坍塌的可能性。
关键词：地铁车站；深基坑支护；施工技术
地铁车站的施工中的具体问题会造成土体扰动、挡土墙结构侧向位移、地面沉降等问题，主要是由地铁车站的工程地质条件和施工条件造成的。因此，在地铁车站施工过程中，深基坑施工方法和支撑结构的设计和施工地铁车站基坑施工保证，保证车站稳定安全的重要措施。
1 地铁车站深基坑施工特点
随着城市化进程的进一步加快，城市规模在扩大，人口在增加。在这种情况下，地铁站的数量和规模也在扩大，增加了其建设难度。深基坑是工程建设的重要组成部分。它在工程的整体性能中起着重要的作用，需要引起重视。与一般工程相比，地铁车站深基坑支护技术的建设具有一定的典型特征。首先，因为地铁建设线很长，城市地铁线路提出了交错分布的特点，将面临更复杂的自然条件和施工过程。地铁车站需要多线传输、多站、多传输通道、大型工程、复杂结构，增加了深基坑支护施工的难度。此外，由于该建筑的地下性质和繁重的工作量，在施工过程中不可避免地要合理处置市政地下管线，以确保施工不会影响其他市政工程的运营。
2 地铁车站的深基坑支护技术分析
2.1 土方的开挖技术分析
深基坑开挖技术在地铁车站深基坑支护施工中发挥着重要作用。土方开挖质量对支护质量有着非常重要的影响。做好深基坑支护工作，为深基坑支护技术提供相应的施工条件。混凝土开挖的过程中，我们也需要注意以下方面：首先，相关人员在开挖过程中必须严格遵守有关规定，为确保施工人员的安全，我们需要制定相应的应急预案，避免一些临时施工中安全事故。另外，开挖过程需要及时清理，土方开挖需要清理和运输以避免占用施工现场。
2.1.1 分层开挖分析
实际上，分层开挖技术是在开挖过程中，根据层层开挖的深度进行的。该技术在基坑开挖中具有良好的安全性能，可以有效避免基坑开挖过程中土崩塌等危险事故，因此已被广泛应用于地铁车站深基坑的施工中。
正是因为它非常安全，所以使用这种方法进行一些深基坑工程。为了确保整个施工过程的安全性和合理性，应根据实际工程的特点确定混凝土开挖层的厚度和数量。通常，每层挖掘土壤的厚度不超过2米。
2.1.2 放坡的开挖分析
该技术在应用过程中具有许多优点，但也存在一些缺陷。主要优点是更好地保证了施工进度，缩短了工期，进一步降低了工程造价，从而合理地控制了工程造价。缺点是开挖方法特殊，在实际施工中容易发生土体塌方。因此，在开挖技术的应用中，必须注意施工中的安全问题，特别是边坡的防护工作，以有效地避免施工中的安全问题。
2.2 支护施工分析
地铁车站深基坑施工，支护结构必不可少。但是，在实际操作中，必须适当考虑项目的具体情况，因此在施工前必须充分考虑，以全面调查和了解施工现场的环境。只有在施工过程中，才能充分掌握数据，以提高包括水文地质环境在内的施工质量，然后才能选择最科学的支持措施。另外，在锚杆支护的应用中，相关人员必须了解施工现场的开挖深度，确定的位置和深度锚，然后使用锚机检查锚的水平位置和倾角。通过这种方式，可以更好的保证螺栓的稳定支持。
2.3 钢板桩支护施工技术
地铁中深基坑的建设具有很强的复杂性和系统性。确保施工环境的安全稳定是提高实际施工质量的基础和关键。钢板桩支护施工技术，主要是通过对热轧钢板的科学处理，从而获得高强度钢板桩，从而应用于地铁岩土工程深基坑支护施工中，具有理想的支护效果。在钢板桩支护施工的具体应用过程中，锁紧处理技术和夹爪处理技术的应用频率较高。将锁紧式处理技术和颚式处理技术与钢板科学地联系在一起，从而获得了板桩墙的结构完整性。板桩墙在地铁岩土工程深基坑支护施工中的科学应用，可以保证板桩墙的水土保持功能得到充分发挥，达到提高施工安全性的基本目的。
2.4 深层搅拌桩支护施工技术
深层搅拌桩的施工工艺对施工环境有较高的要求。施工期间，水深控制在7米以内，达到理想的施工效果。同时，加强对深基坑边距合理性的总体控制，确保深基坑边距与红线之间的距离合适。随着深层搅拌桩支护施工技术的应用，水泥材料的用量较大，因此，应科学控制水泥材料的比例，提高深层搅拌桩支护技术的保温效果。
2.5 地下连续墙施工技术
在进行地下连续墙施工时，施工应注意以下几点：正确定位导向墙，以确保其足够的精度；在吊装施工过程中，应使用钢筋笼的下部来设置起吊点，以确保其具有足够的刚度，从而避免钢筋笼变形，并可以提高钢筋接头的位置精度，插入深度和垂直度也受到控制。
在指定的平台上制作钢筋笼，并在纵向上预留适当的管道布置面积，以达到上下连接的效果。在加固笼底部的底部进行缩颈处理，厚度在0.5 m以内，然后通过焊接固定每个提升点，以确保加固笼的刚度，便于后续提升操作。考虑钢筋笼的刚度和强度，采用直径为25mm应使用的圆形钢接头进行加固。另外，角槽区域的钢筋间距应为4m。
为了控制提升速度，钢筋笼应缓慢离地，吊运时应控制钢笼的垂直度，确保其在槽内的准确位置。大的钢笼，必须配备钢笼升降机，以确保横幅宽度达到5米或以上，横幅数量为4张。在吊笼过程中，如果保持架的壁塌陷，必须立即停止吊装操作，并且在清除炉渣后必须重新开始操作。
当钢筋笼下位置发生偏差时，应采取以下措施：
1）如果未正确放置在凹槽中，则不允许进行强制打孔。检查之后，必须提起钢筋笼并重新放置。2）测量槽深。钢筋笼中不得建造诸如塌陷之类的质量问题。这段时间应使用开槽机进行清洁，以确保加固笼进入槽后不会再次出现错误。3）当钢筋笼因盘管而无法下降时，应用吊车清洗，吊装前应清除管周围的混凝土。
2.6 施工的监测分析
在地铁车站施工中，由于基坑支护往往隐蔽，施工质量直接影响着城市交通运输业的发展。为了保证工程质量，有必要对施工过程进行监控，及时发现存在的问题并采取措施加以解决，尤其是施工图纸和施工环境。在施工过程中，必须进行相应的监测，以确保整个工程的最高质量。此外，施工企业在施工过程中也需要提高监测的准确性，特别是对一些隐患较大的隐患工程，必须注意监测，以更好地保证工程的施工质量。基坑开挖时，应采用合格的监测测量单位对周围建筑物及基坑支护结构进行监测和测量。监测项目和对象应符合设计要求。如发现异常，应及时向业主，监理和施工单位报告，并及时纠正。
3 结语
在地铁车站施工中，深基坑的施工不可避免地会引起周围土体的扰动，在地面上会出现一定的沉降现象或各种不利条件，如保持结构的侧向位移。这种现象主要是由于地铁站周边环境和地质条件的特殊性造成的。为了有效地解决这些问题，有必要合理选择和规范深基坑支护的施工方法，以更好地保证地铁车站整个施工过程的安全稳定。
参考文献：
[1]胡艳伟，孙振明.地铁车站深基坑开挖施工技术分析[J].门窗，2019（18）：91.
[2]徐世佳.地铁车站深基坑支护施工技术[J].现代物业（中旬刊），2019（08）：217.