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摘要：在不断的改革发展过程中，国家在国家基础建设方面取得了一定成就，其中最具代表性的就是地铁建设，目前我国各个城市都在积极开展地铁建设，地铁建设俨然已经发展成为城市建设程度的重要标志。在地铁建设项目中，地下车站建设是一项重要内容，虽然我国的地铁建设水平有了较大提高，但仍然未能完全攻克地下车站防水问题。基于此，本文主要围绕地铁施工中地下车站防水施工技术展开全面探讨。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术
引言
地下车站属于地铁系统的重要组成部分，因此在整体的地铁建设项目中，地下车站也成为重要的施工内容，顾名思义，地下车站需要进行地下施工作业，因此地下水极容易对地下施工的顺利开展和施工质量形成负面影响，更有甚者会引发施工安全事故，这种情况更加凸显出地下车站防水施工技术的重要性。因此，很有必要针对地下车站防水施工技术进行具体性的深入分析。
1.地下车站防水施工的重要性分析
随着时代的发展，地铁已经成发展成为各个城市的重要交通工具，为人们的出行提供了极大便利，目前我国的地铁建设项目数量不断增多，在不断的实践过程中，地铁项目及附属设施施工水平得到大幅度提升。我国在地铁发展前期，地下车站设计与施工工作，还需要借助外部力量才能完成，经过多年发展与创新，现阶段我国的地铁施工与技术水平已不亚于世界先进国家。在整体的地铁建设项目中，地下车站防水施工技术是非常重要的，因为地下车站是地铁系统重要组成部分，若地下车站存在防水缺陷，将会大大降低地下车站的稳定性和安全性，长此以往，地铁系统的保护设施以及基础项目垮塌问题会随之形成，因此对地铁系统的健康稳定形成制约。需要引起重视的是，地下车站一旦出现渗水现象，就难以得到有效改善，所以说，必须在地铁项目地下车站建设过程中，应用行之有效的防水施工技术，借此防止出现地下车站渗水问题，以便为地铁系统的持续稳定运行奠定良好基础。
2.地铁项目地下车站防水施工技术研究
2.1防水处理基层施工技术研究
基层施工是防水施工技术的基础，对防水施工质量和施工效果有一定的决定作用，进行基层施工时，作业人员首先要严格按照相关要求做好基层清理和整平作业，有效排除积水隐患，作业人员应在垫层浇筑施工结束后，随即实施收水及碾压作业，并在碾压完成后进行全面详细的垫层检查，查看是否存在缺口或孔洞问题，若有发现，及时用水泥砂浆给予有效处理。此外，作业人员可通过模板制模方式充分提高维护结构侧墙表面的平整度；若需借助模板实现防水层支撑效果，应预先做好表面竖向支撑措施，将竖向支撑固定好才能实施模板安装，注意模板接缝应掌握在12mm以内。
2.2地下车站结构防水处理技术研究
①地下车站底板防水施工
在车站底板防水施工中，以应用防水卷材举例说明，作业人员首先应通过弹线方式明确卷材具体铺设位置，然后按照胶粘层朝下方式依次实施防水卷材粘铺，粘铺相邻的防水卷材时，应注意进行搭接粘铺，并保持75mm左右的搭接宽度，搭接时需要撕下搭接部位的隔离膜，促使卷材可以高效粘接，为了保证卷材搭接的严密性符合项目要求标准，须利用压辊等器具充分碾压卷材搭接部位，关于卷材短边的搭接宽度也应掌握在75mm左右，相邻的卷材短边搭接不可在同一位置，须错开600mm左右，并保证搭接的严密性，反复实施以上操作方式，直到防水卷材铺满整个平面。
②地下车站侧墙防水施工
利用防水卷材实施地下车站侧墙防水施工作业时，同样需要利用弹线方式明确防水卷材粘铺位置，按照胶粘面朝里的方式，采取有效手段将防水卷材固定在地下车站侧墙支撑面，固定位置应控制在距防水卷材自粘边5mm处，然后应针对具体状况，以500mm的间距进行长边固定，在具体的侧墙防水施工中，必须撕去卷材搭接部位的隔离膜后再实施卷材长边搭接，注意用搭接边有效遮盖各个固定点，搭接作业结束后，用压辊充分碾压，确保卷材搭接的严密性与牢固性。防水卷材的短边固定和搭接作业与长边完全一致，同样需要充分重视卷材搭接的严密性，必须符合项目施工要求。
2.3地下车站关键防水部位施工技术研究
①地下车站变形缝防水施工
相对而言，地铁项目车站施工中的变形缝位置出现渗水现象的几率比较高，因此应对变形缝防水施工进行高效管控，为了保证变形缝部位具有良好的防水能力，可通过设置止水带等施工方式进行防水施工。在具体施工中，作业人员应在止水带两侧安设注浆管，然后实施高性能浆液灌注作业。再者，也可以将聚硫橡胶密封膏注入变形缝，借此实现防水效果。
②支撑头和施工缝防水施工
在地铁地下车站的支撑头防水施工中，可采取在缝隙中注入胶水的措施，保证其防水能力，实际开展防水施工时，需将注浆管安插在支撑头缝隙中，然后在其中充分添注提前备置好的浆液，直到浆液完全密封支撑头缝隙。而施工缝部位的防水施工，作业人员首先应以具体情况为参考，选用相应的防水材料，此处通过结晶型水泥基渗透防水材料和镀锌止水钢板举例说明，作业人员应使用平整度经检测达标的止水钢板，并在具体施工中对止水钢板的搭接长度和填埋宽度进行有效掌握，止水钢板埋设结束后，利用结晶水泥找平时，应确保其平整性达到相关标准，然后用胶合剂提升止水带以及止水钢板固定的牢固性。此外，还应充分重视混凝土浇筑后的振捣作业，做到均匀充分振捣，有效消除混凝土中存在气泡的可能。
③地下连续墙夹缝及顶板收缩缝防水施工
据分析，在不均匀受力等原因的影响下，地铁项目地下车站的顶板极易形成收缩缝，从而导致渗水现象，而进行顶板收缩缝防水处理是改善这种现象的有效方法，作业人员可使用具有低水热化特点的矿渣水泥结合聚硫密封膏等防水材料进行施工，在具体施工中，应通过隔离手段避免冷空气进入施工车站，有效防止车站构件出现温度裂缝，借此提升防水处理效果。进行地下车站施工时，若出现地下连续墙裂缝，作业人员应对裂缝进行充分清理后，置入出浆管，然后利用压浆设备通过出浆管浆水泥砂浆注入裂缝，以此实现防水效果。
④在地铁地下车站建设中，采取有效的降排水措施，是防止车站出现渗漏问题的最佳手段，这就要求施工企业提前做好施工现场水文勘察工作，根据现场的实际询问情况，通过设置集水坑和凿井等有效手段，对地下水进行引排，达到车站降排水的目的，在当前的地铁车站施工中，全包式降排水系统的应用率较高，具体就是在车站结构防水层外部构建排水沟，直接连接车站内部排水沟，然后再横向连接排水管上设置阀门，借此实现排水功能。
结束语
总之，在地铁项目地下车站施工中，有多种原因会引发渗水问题，在具体施工中相关人员必须做到全面考虑，慎重分析，对渗水问题给予充分重视，并对防水施工技术进行深入研究，在具体施工中确保防水处理的高效性，通过科学合理的防水施工，提升地下车站的安全性和稳固性，保证地铁系统的持续稳定运行。
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