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摘要：在公路施工当中，对路桥过渡段进行路基加固，不仅可有效防止该施工段出现沉降不均的情况，同时对于保障整体公路施工质量，维护交通安全也具有积极的作用。因此加强公路施工中路桥过渡段的路基加固意义重大。本人结合理论和实际工作经验，对深入落实路桥过渡段路基加固施工做出以下相关讨论研究。
关键词：公路施工；路桥过渡段；路基加固
引言
公路路桥过渡段是指桥梁桥台与相应路基之间相互连接的刚柔过渡区域，这一区域路段非常容易受到材料及结构性等不一致的影响而出现一定的沉降差，导致道路与桥梁之间存在比较大的台阶变化，形成“桥头跳车”。所以，作为每一个参与方一定要做好路桥过渡段施工要点的管理与控制，紧抓重点、抓好要点、管好质量，从而保证路桥过渡段施工质量，促使其达到标准。
1结构特点
一般情况下，在公路施工工程中，道路连接着桥梁端头的施工段即为路桥过渡段。路桥过渡段不仅具有所有路基特征，同时根据公路线路的具体特点，在相同路基上相互连接的桥梁与涵洞等，其在材料与刚度等方面也存在一定差异，并且容易出现沉降不均的情况，从而直接影响公路路面与路基的稳定性。当有车辆从公路路桥过渡段驶过时，容易出现“跳车”等情况，对车辆运行的安全性、舒适性等均产生极大的不利影响。通常在路桥过渡段中，在后台约5m处容易出现桥头“跳车”，而对于中型或大型桥，桥头“跳车”范围可达10~20m。
２过渡段软基路基路面施工处理的重要性
市政路桥建设工程是组成我国交通网的一个特殊内容，它与普通的道路建设工程有着一定的差异，如果市政路桥工程的施工质量存在问题，在投入使用的过程中，一旦出现了坍塌等问题，给社会带来的危害与影响是非常大的，并且会直接影响到人们的生命与财产安全。要想提升市政路桥工程施工的质量水平，最关键的问题之一就是过渡段软基路基路面施工，首先应从施工技术管理方面入手，加强对过渡段软基路基路面施工的重视，从根源上解决过渡段软基路基路面施工的质量隐患。一个科学的过渡段软基路基路面施工处理，可以有效提升工程项目建设的质量，使建设项目的施工能够达到预期的目标。反之，如果没有对过渡段软基路基路面施工进行有效处理，那么即使是工程项目顺利完工了，该工程项目也会存在一些未知的隐患，随时都有可能爆发。由此可以知道，过渡段软基路基路面施工处理是十分重要的，过渡段软基路基路面施工处理是否达到工程项目的施工要求，这些都会对工程项目的建设质量带来严重影响，并且过渡段软基路基路面施工处理水平会受到施工管理因素的干扰。因此，在进行实际的施工过程中，一定要确立一个有效的施工管理方案，规范进行施工技术的操作。这不仅是保障施工技术质量的关键，而且是排除工程项目过渡段软基路基路面施工质量隐患的一个重要方法。
3常见问题
通过长期对各种普通公路与高速公路的路桥过渡段进行观察，发现在公路路桥过渡段中，较常出现的问题主要包括桥台背后回填土位置处的路面出现不均匀沉降或是有较大裂缝等问题。当有车辆从桥台背回填处经过时，极易出现“跳车”情况，尤其是在车辆行驶速度相对较快时，桥头“跳车”将会使行驶途中的车辆出现明显颠簸和较大振动，同时产生刺耳噪声。当行驶车辆出现跳动情况时，其车轮将会有部分牵引力无法正常发挥应有效用，一旦桥面因受到雨雪等天气情况的影响而相对较滑时，“跳车”将会导致车体无法正常控制，并出现明显滑移等情况。进而直接对车辆行驶速度、行车安全与舒适性等产生不良影响，同时也不利于维护公路路桥过渡段桥台台背及桥头伸缩缝等自身质量安全，并且容易增大路面出现积水等问题的可能性。
4市政道路路桥过渡段的施工要点分析
4.1因地制宜，科学处理软土路基
对于路桥施工中常见的软土地基问题，在实际施工中，不能照搬软土地基处理理论和计算方程，应该是根据实际情况，因地制宜的对路桥路基路面进行设定，确保软土路基施工设计满足当地多雨的状况，从而科学的处理软土路基的问题。如对于一些穿越湿地的桥梁路基路面，直接改为对环境保护更有利的桥梁，更改施工后，虽然施工难度有所增加，但是对于环境的可持续发展具有十分重要的意义。在工程施工中，如遭遇沙土地带，那么极易塌陷的沙土就会很容易因为掘进中的不顺而引发更为严重的安全隐患。当前，世界上任何一个国家都没有成功应对这种情况。施工方往往会选用挖开沙土，进行掘进等方面的施工来避免沙土塌陷，但是由于需要将上层上面覆盖的沃土和花草移走，而导致生态环境被破坏。在后期的施工过程中，施工方需要要求专家、学者对施工过程进行详细分析和论证，并就施工方案和施工工艺进行分析和论证，如在对沙土等软土地基进行施工时，往往会利用混凝土来为沙土构建壳体，然后，由施工工人掏出多余的沙子。在进行沙土层施工中，由于某些工艺手段的限制，所以只能通过增加施工成本来进行限制。对于道路桥梁施工时，往往需要遵守一定的设计原则和施工原则，根据“边开挖、边防护、边绿化”的仿真，实现依据地形保护环境的实际目的。
4.2明确基床表层厚度
在对公路施工当中的路桥过渡段路基进行加固处理时，相关工作人员首先需根据工程实际，有效明确路桥过渡段基床表层的厚度。通常可采用变形控制法与强度控制法，前者要求路基顶面在车辆荷载作用下，变形量不超过4mm，若过渡段路基采用沥青混凝土材料，则其变形量应当严格控制在2.5mm以内。后者则要求作用在路桥过渡段基床表层下填土的动应力，需严格控制在填土规定允许动应力范围内。在本工程当中，因受到路桥过渡段自身特殊性的影响，导致基床表层的上、下部分具有动应变差值较大的情况，而填土粒径相对较小，使得基床表层上下两部分分隔明显，上层厚度偏小，仅为0.2~0.3m。为确保颗粒具有较高的耐磨性，要求在对其进行加固时应采用石英质砂砾石。工作人员通过运用专业的工具软件对路桥过渡段的变形与强度控制进行计算，最终确定在加强路基时，应当保障基床表层厚度为0.7~0.8m，基床填土压实度至少达到0.97，另外，在基床表层与底层的顶面，均需设置4%的横坡，否则将会直接影响自然排水效果。根据相关规定可知，在本工程中，如果填料使用级配碎石，其厚度为0.7m，则要求路堤的地基系数与孔隙率应分别在190MPa/m以上及18%以内。而如果所用填料级配碎石，其厚度为0.55m，在对路基进行压实时，其地基系数同样需要达到至少190MPa/m，但孔隙率不允许超过18%。
结束语
综上所述，路桥过渡段路基路面的结构设计问题是目前影响我国路桥工程施工质量的首要问题，本文主要对路桥施工过渡段施工中所存在的相应问题进行了研究和分析，并就这些问题给出了相应的解决方案，且指出在实际施工过程中，只有根据实际情况，灵活运用，才能够确保路桥路基路面施工和路桥的可靠性。
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