李海宝
河西务中学 301714
在海面之上，港珠澳大桥飞越香港、澳门和珠海。它以其“中国跨度”和百年的历史，展现了当代中国蓬勃的风貌。港珠澳大桥正式通车运营。这六年的准备，9年建设的伟大工程建设正式进入了公共生活。这是中国最长的城市桥梁建设历史上最大规模的投资，跨海大桥项目。有人说，这是交通工程中的“珠穆朗玛峰”。中国是大桥的故乡，自古以来就被称为桥梁之乡。中国桥梁在远古时代基本上保持了领先水平，虽然现代桥梁技术远远落后于发达国家，但新中国成立后，我们赶上了60年时间赶上世界先进水平。如今，我国不仅建成了一批技术复杂、技术含量高的公路、铁路桥梁，而且掌握了各类桥梁结构设计、施工、养护等诸多核心技术。可见，中国在交通上面的飞速发展是有目共睹的，交通的发展与高中地理的关系越来越密切，针对交通线路高速化大型化专业化的特点越来越突出。
云南作为我国的一个偏远省份，地处云贵高原，群山众多，公路建设起步较晚，但实力雄厚。在2020年确定的8000全省高速公路通车里程公里的目标。麻昭高速公路，是我国高速公路主骨架渝昆、广昆高速公路的重要组成部分，云南省连接南北高速公路建设的重要一段。 这一南北通道，全长1032公里，北起滇川交界处被称为万里长江第一港的水富港附近，南至滇桂交界处被称为珠江第一港的富宁港周边，北至成都平原、东进珠三角地区、南下东南亚的高速公路网，对促进云贵地区发展和联系长江经济带、实施“一带一路”等国家发展战略具有重要意义。麻昭高速公路位于乌蒙山腹地的云南昭通地区。在这里，有着复杂的地形地质条件，海拔落差大、山地坡度大、山谷地势低，常年云雾环绕。麻昭高速公路工程，是云南省在施高速公路项目中自然条件最恶劣、工程造价最高、修建难度最大的项目，山高谷深，地势极高的工作环境，桥梁隧道距离长，桥梁墩柱较高、跨度大，桥梁施工难度大。隧道施工中，裂隙地质、地质断裂带、熔岩、溶洞、瓦斯等各类地质条件，使施工充满更多不确定性，难度极大。这条连接滇北与川南地区的又重要通道架设成功，一座座桥梁和挖通山体形成一个一连串的隧道群！
我国四大沙漠之一巴丹吉林沙漠，位于我国内蒙古自治区内，方圆数百公里内，干旱缺水，电力设施差，通信不便，人烟稀少。2016年9月25号，京新高速在这里建成，这是一条最高等级的高速公路。京新高速全长两千多公里，途径包括北京，河北，内蒙古，甘肃，新疆在内的五省区。串联起沿线城市，是国家西部大开发战略实施过程中的重要交通要道。建成后，形成了一条我国北方进入新疆的效率最高、最方便的大通道。京新高速公路主干线930公里的临白段是世界上穿越沙漠最长的公路。巴彦淖尔西部整个城市和内蒙古阿拉善盟，双向四车道高速公路标准，每小时以上百公里设计速度。京新高速部分路段，土壤为沙状且颗粒较细小，有较强的流动性，每年能移动18米左右，如果不对移动沙丘进行固定，公路很容易被流沙覆盖，为了应对流沙的影响，施工人员在施工现场用来固沙的关键就是填充式沙袋。沙袋交叉叠放成田字形，形成一米见方相连的小方格，就是这看似简单的黑色沙袋缺大有不同。沙袋的设计为有鳍沙袋，编织袋边缘会留出三公分长的穗。这样的设计，既能使风速减缓，同时将吹起来的沙，截留在方格内，起到固沙作用。针对温带大陆性气候气候特征干旱，温差大的特点，沙袋的材质耐寒耐晒，可以保持功效20年以上。根据当地盛行风的风向，不同路段不同方向铺设的沙袋的宽度都经过了精确的计算。而且使用填充式沙袋，就地取材，减少了投资成本的同时，还可以有效地提高土壤肥力，保持水土，恢复沙漠中的植被，生态效益明显。施工过程中还在沙袋外围设置了阻挡风沙的直立式沙障，从可持续发展的角度，因地制宜，多种方法综合治理，构成了一套整体的防沙体系，将流动沙丘隔离在外。
北京到新疆的高速公路的建设，不仅使北京通往新疆的行程大大缩短，更是在一带一路的整体规划中发挥重大效用，进一步连接起北京和西部地区的广阔地域。
我国东北地区以独特的冰雪景观，极具特色的文化习俗让人过目不忘，东北地区每年都会吸引大量的游客到这里旅游观光，主要的景观吸引物就是这里的冰雕等独特的冰雪景观，哈大高铁就建在此地。哈大高铁就建在此地。哈大高速铁路是一条东北地区纵贯南北从哈尔滨到大连的高铁路线，由北向南依次是哈尔滨市、长春、沈阳，大连等城市，总投资达到了923个亿，有23座车站，全长921千米，预计时速是350千米/小时，自2012年12月开通运行，哈大高铁是我国首条高寒地带客运专线，这里高寒的气候特点给高铁的修建制造了非常大的障碍，由于东北地处我国最北方，是我国低温最低的地方，在这里建造高铁对技术要求极高，而且这里每年降雪量还比较大，道路打滑的问题在冰雪天气中也是经常出现，如果火车受到冰雪天气影响导致脱轨，就可能在安全方面造成非常严重的事故，因此在这里施工过程中用到的建造材料，除了抗低温以外，还要考虑进去冰雪天气下铁轨打滑的因素，故在这里采用的轨道类型为无缝钢轨和无砟轨道，针对这里的环境特点选择合适的建造材料，让这里的铁路轨道具有抵御严寒、抗击冰雪以及有应对巨大温差的能力，让这条铁路上的火车更加的快速安全。由此可见，我国的高铁建造技术的先进性，及建造工程师们在这条高铁路线的良苦用心，使我国首条高寒地区的高铁可以在冰雪世界里勇往直前，在这个冰雪王国里驰骋，就好像游走在童话里的世界，茫茫白雪间，如梦如幻，银装素裹，更重要的是哈大高铁的开通也可以让东三省地区，交流更方便，来往更顺畅。现在位于黑龙江东部地区的牡佳高铁也在修建过程中，建成以后的牡佳客运专线将连接起哈佳快速铁路、牡绥快速铁路、哈牡高速铁路、佳鹤快速铁路等线路，将进一步缩小彼此间的时空距离，对推动黑龙江东部城市城市发展，促进产业协作，承接产业转移，促进区域协调发展发挥重要作用。
2019年9月30日，北京大兴国际机场开始运营，作为北京国际交通枢纽中心建设的重大工程项目，将成为助力北京南部地区和京津冀地区发展的重要工程。特别是针对北京南城以后的发展，大兴机场无疑将起到及其重要的推动效果。作为我国经济社会发展的重要战略产业，民航业对不同区域协同发展及相关产业辐射带动作用显著。这座机场规模大，设施先进建造过程中创造了多个记录，同时新机场的投入使用使得北京真正进入了“双机场城市”模式。在一座城市中拥有两座高级别的机场，两座机场之间功能互补，国模相当，共同服务的民用航空。经济发展水平越高区域内机场数量才会越多，在世界范围内几乎所有的国际大都市都是有双机场甚至多机场。而在我国，之前只有上海有双机场。当前社会环境下，民航的使用率越来越高，渗透到生活的各个方面，汇集了人流、物流、信息流等海量数据，具备打造大规模民航经济圈的基础。北京大兴国际机场是带动周边区域经济发展的重要推动力。根据一般的经济发展规律，北京大兴国际机场的建成可以拉动周边地区经济快速发展。机场相关的配套设施逐渐完善，交通网络四通八达。融合了轨道交通、城际铁路、高速公路、城市道路等，形成立体交通网络。按照规划，北京新机场周边将通达四条高速公路，包括新机场高速、京开高速、京台高速和机场北线高速；修建三条轨道交通，包括新机场快线、京雄铁路、廊涿城际铁路。新机场高速和新机场快线可直达北京市中心区域并与城市轨道网络多点衔接。随着新空港建设规模的不断扩大，空港对周围地区辐射能力也在不断增强，形成以大兴机场为核心的又一个重要经济圈。届时大兴机场附近区域将发展成为京津冀地区新的经济增长点。??
交通运输高质量发展，要求提高产品和服务的质量效率，建设安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系，为经济社会高质量发展注入澎湃动力，不断满足人民日益增长的美好生活需要。