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摘要：公路桥梁是公路交通体系的核心部分，只有做好公路桥梁养护工作，才能为公路桥梁的正常通行提供保障。公路桥梁在应用过程中常常被各类病害问题所干扰，为了有效处理公路桥梁病害问题，需加大养护防治力度，迅速找到病害问题，加以修复，进而提高公路桥梁的通行能力和使用年限。
关键词：公路桥梁；养护维修；作用；病害原因；施工技术
1公路桥梁养护维修的作用
公路桥梁维修和养护的主要目的是提高公路桥梁的质量和承受强度，延长其使用期限，为政府的工程建设开源节流，减少成本的投入，避免建筑资源的大量浪费。在公路建设中，特别是有河流、峡谷等复杂地形的公路建设中，必须要通过桥梁为人们出行和物质运输提供便利，这就需要通过加固施工来增加桥梁的实用性，促进偏僻地区的经济发展。因为公路桥梁建设工程任务量巨大，对于老旧的桥梁实行全部拆毁重建明显不现实，但维修与养护工作内容复杂，对于技术的要求也很高，所以就更需要我们积极分析维修养护、加固工程中现存的问题，积极探索新的关键技术，尝试应用到实际公路桥梁工程建筑中。因为公路桥梁建设工程任务量巨大，对于老旧的桥梁实行全部拆毁重建明显不现实，但维修与养护工作内容复杂，对于技术的要求也很高，所以就更需要我们积极分析维修养护、加固工程中现存的问题，积极探索新的关键技术，尝试应用到实际公路桥梁工程建筑中。这样做有利于保障公路桥梁的工程质量，促进桥梁维护、加固技术的提升。这样做有利于保障公路桥梁的工程质量，促进桥梁维护、加固技术的提升。
2公路桥梁病害产生的原因
2.1前期未进行全面调查不充分，结构设计缺乏合理性
一般来讲，路桥工程的施工与其它工程的施工是相同的，要想确保工程的整体施工质量，就一定要在项目建设前重点检查施工现场。一些路桥工程在施工前却往往忽视了前期的规划设计，项目设计时间较短。相比较而言，路桥工程对施工现场的地质和水文条件提出的要求要高于其它工程项目，而且也十分重视项目结构设计工作的细节，因此，应该在项目前期设计的过程中多花费一些时间，然而，为了可以最大限度地提高企业的经济利益，并且在计划的时间内按时竣工，常常会减少前期规划设计的时间，此种施工方式的应用一定会在工程施工阶段引发一系列的问题。
2.2裂缝
公路桥梁在受到剪应力的影响之下，会经常出现开裂的现象，随着经济的发展，桥梁上也经常会出现非常细小的裂缝，一部分是因为受到了横向力的影响，而出现了扭转裂缝的情况。我国交通运输量不断增加，还有许多车辆存在超载的现象，以至于公路桥梁所承受的压力越来越大。部分路面会因承受不住外界的巨大压力而产生裂缝，经过车辆的反复碾压，裂缝会越来越大，最终影响公路桥梁的使用。
2.3自然因素的破坏
我国地势复杂多样，使得很多公路桥梁都建在江河、高山之上。长时间雨水、江水、河水的冲刷给公路桥梁带来很大损害。当桥梁冲空地带达到20%的时候，桥墩就不能很好地对桥梁进行支撑，如果得不到及时修理，再加上大型货车的碾压，对公路桥梁的损害将是永久性的。
3公路桥梁的养护与维修加固施工技术
3.1塞缝灌浆
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。
塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂）浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，黏结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。塞缝灌浆的通常做法是：先用1：1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6～8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6～1.0m，缝小处孔距为0.4～0.6m。待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25～0.30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，效果较好。
3.2加固体外预应力施工技术
当前一个平均跨度为14m的钢筋混凝土公路桥梁在长期应用过程中，由于各类外界因素对桥柱造成了不同程度撞击，最终导致桥体混凝土开始逐步掉落。随着桥梁应用过程中的裂缝不断扩大，有许多内部钢筋开始受到外界环境影响出现腐蚀等问题，所以当前相关部门需要及时采取有效的加固措施，这样才能全面控制桥梁自身的安全问题。公路桥梁在实际应用过程中承载力具有重要作用，在正常情况下可以采用的加固技术就是体外预应力施工技术，在加固过程中需要选用各类施工材料，例如钢线、钢筋等。目前在大量实践活动中可以看出，将加固体外预应力施工技术应用在公路桥梁加固施工活动中，能够有效调节能力，降低施工活动对桥梁结构造成的损伤。通过加固体外预应力能够全面降低公路桥梁自身承载的压力，使得受力情况得到有效平衡，保持桥梁自身主体受力形态，全面提升公路桥梁的稳定性。
3.3公路桥梁钢筋混凝土维修加固措施
加强钢筋材料采购质量控制，从可靠的厂家采购施工材料，做好试验检测活动，保证钢筋质量合格，不合格的钢筋不得将其用于现场施工。注重涂刷钢筋保护层，做好防锈工作，避免钢筋受雨水浸湿。对出现的钢筋锈蚀等问题及时修复，必要时应该更换。桥梁梁体出现漏筋或保护层剥落等病害时，应先将病害部分凿去，并采用物理或化学的方法清除钢筋锈迹后，根据损坏面积大小，使用环氧砂浆或喷射高标号水泥砂浆修补。如果桥梁支梁的裂缝已经超过技术要求，则可以考虑采用压力灌浆法进行修复处理，但如果其发展趋势较为严重时，则应在查明原因的基础上根据不同情况，采取相应的加固措施。修复公路桥梁钢筋混凝土裂缝问题，严格工程质量检测与维修，做好混凝土搅拌、浇筑、振捣和养护施工，严格质量控制，实现对公路桥梁裂缝、麻面、蜂窝等问题的修复，确保公路桥梁钢筋混凝土质量。
3.4加强桥面铺装，提高荷载能力
公路桥梁表面污染或受损，虽然并不会对桥梁整体质量产生直接影响，但是如果不能及时处理，很有可能导致问题的扩大化。因此，在日常的公路管理过程中，对于公路桥梁表面存在的污染、裂缝等问题，要及时采取相应的处理措施，例如用除锈工具将钢铁护栏上的铁锈及时除去，并涂抹油层，避免继续氧化、腐蚀。如果桥面因行车荷载过大而出现蜂窝，或是局域部位出现明显坑洼，应当及时用材料填补坑洞。对于桥面出现的一些裂缝，也要及时采取灌封加固措施，以防止雨水沿裂缝造成桥梁内部钢筋结构腐蚀等。
4结语
随着我国交通运输量的不断增加，公路桥梁所承受的压力越来越大，以至于会出现一些质量问题，影响公路桥梁的使用。因此很有必要对公路桥梁进行日常的养护，以及对公路桥梁的病害采取及时的维修和加固的措施，以延长公路桥梁的使用寿命，和确保其的质量和安全。
参考文献
[1]张赟，许耀琴.公路桥梁养护与维修加固施工关键技术[J].卷宗，2018，（5）：205.
[2]李涛.新建公路桥梁病害分析研究[J].内蒙古公路与运输，2019（14）：206.