道路桥梁过渡段的软基路基路面施工重点探寻--中国期刊网

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道路桥梁过渡段的软基路基路面施工重点探寻

发表时间：2020/10/13 来源：《基层建设》2020年第19期作者：杨松

[导读] 【摘要】道路桥梁的施工效果会决定行车的安全性，因此要引起格外的重视。

        安陆市通联公路工程有限公司湖北安陆 432600
        【摘要】道路桥梁的施工效果会决定行车的安全性，因此要引起格外的重视。不过因为时长会遭受环境以及人为因素的影响，造成道路桥梁过渡段软基路基路面施工效果始终达不到理想的要求。因此施工人员一定要掌握道路桥梁过渡段的软基路基路面施工重点，这样一来就可以保证道路桥梁的整体施工质量。
        【关键词】道路桥梁；过渡段；软基路基路面；施工重点
        在道路桥梁施工中，路基路面施工至关重要，会决定随后的施工能否得到顺利的开展。当前，因为路基天然地基不具备理想的平整性，导致路基路面的施工效果始终达不到理想的要求，这样路面就很有可能遭到损坏。此外，公路桥梁的过渡段因为结构不平稳，会发生局部沉降的情况，这很有可能形成凹凸不平的小破，从而使车辆在经过的时候产生颠簸感，并会引发行车安全隐患。所以在对路基进行施工时，一定要确保路桥过渡段的施工质量，这样便可使行车更加的具有安全性。
        一、加强道路桥梁过渡段软基路基路面施工的重要性
        在道路桥梁施工中，桥梁过渡段软基路基路面的质量至关重要，会决定道路桥梁的整体质量。因此要在施工期间，根据道路桥梁所处的地质条件，来有针对性的改善施工方案，以确保道路桥梁过渡段软基路基路面施工的效果，全面加强道路桥梁的强度，这样就能够为道路桥梁正式投入使用后的质量打下良好的基础。与其他施工项目相比，对过渡段软基路基路面的质量具有更高的要求，所以要防止在施工结束后存在质量以及安全方面的隐患，以免影响人们出行以及行车的安全性。一，与其它路基路面相比，道路桥梁过渡段的软基路基路面更有可能遭到压缩。而压缩系数的加大，道路桥梁的软基液也会随之增多。在面对这些问题的时候，施工企业要在施工时，按照所处施工环境的情况来实施有效的加固，这样不但能够加强道路桥梁软基路基路面的承重强度，而且还能够在此基础上提升道路桥梁路基的平稳性。二，如果施工不理想，很有可能降低道路桥梁过渡段软基路基路面的水渗透性。这样一来在发生类似情况时很有可能给道路桥梁的使用效果造成不良的影响。所以在对道桥软基路基路面进行施工的时候，要往所使用的材料里放入适当的辅助填料，以加强道路桥梁的防渗水效果。这样便可加强过渡段的质量。另外，在对有关过渡段施工时，道桥土质材料同样会影响到路段路基的平稳性以及安全性。通常，抗剪力效果不佳的道桥路段，很有可能发生排水故障，会降低道桥的整体质量。总之，道桥过渡段软基路基路面的质量会关系到人们的日常生活以及行车的安全性。所有对于施工企业和有关施工者来讲，要做好全面性的分析，以此保证相关路段施工的效果。
        二、道路桥梁过渡段软基路基路面施工重点
        （一）填筑施工
        对道桥过渡段软基路基路面进行施工的时候，要把界面以正梯形的形式进行布设，使用分级填充砾石的方式，按照填料的分层和级配来有针对性的采用运输形式。在还未进行施工的时候，要对试验段进行压实，长度要多于1000米，具体的压实参数则要根据试验段的施工情况来做出决定。而试验数据要由监理部门进行审核，在通过后才可以进行施工。通常要采用装载机、挖掘机进行施工，松浦厚度要超过30cm，并采用喷头来保持含水量。要采用平地机来进行摊铺，在此期间要先从两侧开始施工，然后慢慢的推向中间，紧接着采用冲击夯来掌控碾压速度，这样就能加强路基周围的压实度。路基连接段和路基面要一起进行施工，并要让过渡段保持和路堤相同的高度。如果某地段施工条件不理想，则最好采用小型压实机来碾压，不过要多进行几次。
        （二）路面排水设计
        道路桥梁过渡段中，软基路面存在大量的水分，所以在正式使用以后，渗水性会较差，这无疑会降低道桥的使用效果。而若想加强道桥软基路面的排水效果，相关施工者要在刚开始施工时，往土质材料当中放入辅助材料，以此加强道桥软基路面的水渗透性。

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此外也可设置包括排水槽在内的一些排水设施，来提升有关路段的排水效果。另外，还要在确保排水经济性的同时，来不断优化道桥过渡段软基路基路面施工计划，确保过渡段路基路面能够得到有效的排水，以给道路桥梁能够得到有效的使用打下坚实的基础。
        （三）路基维护工作
        道桥正式投入使用后的效果如何，与过渡段的质量和安全性有着直接的关系。所以在施工期间，除了要不断优化软基路基路面施工方案，还要做好对道路的维护工作。当前，因为施工能力有限，以及没有充分的认识到路基维护工作的重要性，导致在维护期间会发生很多的问题。例如在岩土方面，因为土质本身的特性，通常很有可能发生风化的现象，这就无法保证道路桥梁的使用安全性。而为了能够改善这一情况，通常会使用各种材料的网兜来稳固岩土，不过这样的方式无法让稳固性保持太长的时间。所以最好使用草型防护的方法。在对相应的软基路基路面处理后，还要对有关路段的路面的负载强度进行检验，然后根据实际情况来进行控制，以确保在正式使用后，道路桥梁路基还能够具有较强的平稳性。此外还要根据所处的环境，来合理的维护软基路基路面，这样就可以保证路段得到正常使用。
        （四）过渡段施工控制方法
        （1）配筋控制
        板的边长和短边比率要超过2.在进行运算期间，长边方向的主弯拉应力要超过短边方向的主弯拉应力。因为板设立于弹性地基中，所以设定基础与板厚度间的模量比，可以得到列线图的基准板弯曲拉伸应力、弯曲力矩，这样便能够获得弯矩。主筋间距通常在7cm-20cm的范围内，不过要为板厚的2倍。而行车道中的搭板，主筋直径要超过10mm。在对分布式钢筋进行布设的时候，单位长度钢筋的总横截面要超过主筋横截面的15%，同时主筋的弯曲处要安设分布式钢筋，配筋直径要超过6mm，并要在主筋直线段的25mm的范围内来设立配筋。
        （2）板长和板厚选定
        要按照站背面损坏的情况来确定板长度，板的长度、台背填高基本一致。通常，板长要超过5m，中小型桥梁要保持在6m-8m之间，而大型桥梁则要保持在8m-12m之间。通过结果能够看出，各种支承下板厚的运算结果是不一样的，板厚会决定受力载荷下，零件的防变形效果以及抗弯曲性。若板厚增大10cm，那么弯曲应力的垂直位移底部就会从30%下降到20%，具有非常好的组合效果。通过实际状况能够看出，小桥板厚度要保持在20cm到30cm之间，其余桥板厚度要达到30cm-40cm。而且，板长越长，那么板厚也会相应的加大，板厚一定要和板长同比例减少。
        （3）坡度控制
        路面板和引导板衔接的地方，材料刚度具有明显的差异。在载荷状态下，很有可能出现变形情况，这样就会导致路面受到破坏，产生路面沉降，从而降低行车安全性。在搭板和桥台形成倾斜角后，板尾铺装和道面法线段间就不会再具有明显的刚度差，顺垂直处的变形会形成光滑曲线。不过这样的倾向不要太过明显，要不然就达不到理想的效果。通过实践了解到，倾斜角度要保持在10°的范围内。
        【结束语】
        道路桥梁过渡段软基路基路面施工会影响道路桥梁施工的整体质量，因此要予以高度的重视。在软基路基路面中，因为其本身结构具有特殊性，所以要在施工期间根据所处的施工环境特点来有针对性的进行施工，这样一来就可以保证道路桥梁得到正常的使用，从而确保行车的安全性。
        【参考文献】
        [1]庞建新.浅谈道路桥梁过渡段软基路基路面的施工技术[J].科学与信息化,2016(17):81-81.
        [2]徐国强.道路桥梁过渡段的软基路基路面施工探讨[J].人民交通,2019(7):92-93.