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摘要：高架桥是目前我国城市交通中广泛使用的一种桥梁，可以说对城市交通具有非常重要的意义，高架桥的建设可以大大缓解我国目前交通拥堵的现状。对于高架桥施工单位来说，高架桥的施工技术含量高，在施工过程涉及到许多关键性技术，而这些关键性技术与桥梁的质量和性能直接相关，所以在使用这些关键性技术时不允许草草了事。但是，目前我国许多高架桥建筑公司对这些关键性的施工技术没有给予足够的重视，导致许多高架桥的质量得不到保证。因此，本文对这些关键性的高架桥施工技术进行更详细的分析，有利于提高高架桥建设水平，确保高架桥施工质量。
关键词：城市；高架桥；施工技术
引言
通过研究城市高架桥的建设技术，并在全国范围内提高城市高架桥的建设水平。在有效的技术分析和研究过程中，有必要充分掌握更有效的技术解决方案，不断提高城市高架桥的施工质量。然后，结合特定的项目，有针对性地总结城市高架桥建设过程中的关键技术，希望能为相关技术人员提供有效的参考。
1 城市高架桥的优势
高架桥已成为许多大中城市桥梁建设的首选类型，并且高架桥本身也具有自己的优势。此外，高架桥本身对诸如地铁和高速火车等施工条件的要求较低，因此可以在中国大多数城市中广泛使用。由于高架桥在中途没有出口，因此不存在许多出口，这在一定程度上减少了占用原始空间的问题，从而减少了对交通的依赖。另外，与地铁和高速火车的建设相比，高架桥本身的成本较低，从而大大减轻了经济负担。城市高架桥的建设可以被认为是最经济，最有效的交通基础设施建设
2 高架桥结构概述
高架桥建设的初衷是减少交叉路口并节省土地，而跨线桥是城市高架桥的原始原型。根据高架桥的不同类型，高架桥分为延伸型高架桥和交汇型高架桥。高架桥本身的结构可分为四个部分：上部结构，下部结构，支座系统和附属设施。上部结构和下部结构是整个高架桥的最重要组成部分，上部结构施工时，一般在桥墩的内侧设置预力箱型梁，并保证具有长度在4.5cm左右的8个箱型结块，下部结构包括支柱，桥墩，桥台和桥梁基础，其施工主要采用双柱式墩。随着建筑技术的进步，高架桥也发生了重大变化，支撑范围和方法也发生了明显变化。许多大跨度桥梁是使用相对较新的固定或悬挂式电缆结构建造的，并且建造此类结构的技术非常复杂，但稳定性和跨度能力非常好。就数量和结构而言，中国高架桥是世界上最好的。
3城市高架桥施工过程中的关键技术
3.1 主梁施工
为了在高架桥施工之前确定合理的施工对策，施工单位可以采用分析比较法进行全面判断，提高桥梁的经济性，安全性、美观性与适用性，从而提高桥梁的建筑效率。另外，在建造城市高架桥的主梁时，多采用空心板梁，在保障桥梁质量的基础上，可以有效降低城市高架桥的建设成本，还可以有效提高桥梁建设的效率。此外，施工前，要确保施工场地占用的空间尽可能小，进而使城市交通顺畅，市民出行条件更加便利。
3.2支架搭设及预压
安装支架时，要先测量放样，确定支架的确切位置，然后检查安装支架所需的所有组件。放置支架时，应从一侧到另一侧或从中间到两侧依次进行。在组装过程中，检查承载构件的垂直度，并检查剪刀撑的正确位置和刚度，检查施工过程的正常性和彻底性。支架的安装应严格按照相关规范和要求，首先确定支架的位置，然后根据地面标高确定支架柱的起始高度，为确保垂直柱均匀加载，应使用可调节的底部支架调节高度。控制垂直时，垂直柱的接头必须错开。脚手架支撑的横向和水平方向应根据脚手架的实际情况进行调整，必须采取安全保护措施。在脚手架的外部，应安装工人可以轻松举升的坡道和锯齿形防护装置。一旦支撑架组装好，在铺设梁地板模板之前，应先进行支撑以减少支撑架的非弹性变形和沉降。在预压缩之前，必须检查并记录支撑的每个节点的连接紧密度，必须确保每个点的重量均匀，以避免在预加载过程中出现偏差。
在预加载期间，可以每4小时进行一次沉降观测，直到最近3天的平均沉降值达到要求为止。
3.3 混凝土的施工关键技术
混凝土施工技术非常重要，因为高架桥的施工高度比较大，预应力混凝土连续箱梁的混凝土面积也比较大。在浇筑混凝土时，工作变得更加困难，因此，为了确保施工的顺利进行，应在施工前科学地准备施工计划。为了使灌注质量达到标准，应进行连续灌注，确保一次就能成型。在实际灌注过程中，应遵循两端至中间的顺序，并严格控制灌注时间，不能少于6小时。使用商业混凝土搅拌站来相对密集地执行各种任务，例如拌和，输送，入模等。在振捣环节中，主要使用插入式的振捣器。在混凝土养护过程中，基于季节温度，主要使用两种方法，一种是自然养生，另一种是保温保湿。
3.4高架桥中预应力技术
3.4.1 预应力施工方法
以城市某高架桥为例，施工人员必须充分了解桥梁的具体实施情况，并设计桥梁上部的施工。特别是，可以使用预应力技术和现成的臂节块来完成施工。施工可以分为三个部分。第一，在施工区域的桥墩内安装一个预力箱型梁，这个梁必须要有8个箱形节块。第二，在上面的位置安装8个箱型节块，箱型节块的长度约为4.5 m。第三，将跨度中间部分的长度保持在2.2m左右。
3.4.2铸悬臂节块的方式参数
在某体施工过程中，可以使用铸悬臂节块的方式参数。具体步骤如下：（1）将大多数车辆组装在地面上。（2）安装桥墩作业车。（3）完成场铸悬臂节块的初步建设工作。（4）将工作车辆移至另一个桥墩位置，以便完成后续的施工内容。（8）完成闭合节块的施工工作。，（5）完成工作后拆卸工作车辆，并完成全跨径及底版预力的拖拉工作。
3.4.3节块挠度控制
当使用悬臂式施工时，最重要的施工环节是有效控制节块的挠度，尤其是当施工对象的跨度较长时，需要对每个部分进行详细检查。在放置下一个节块样品时，需要确保每个节块中的误差都在可控制的范围内，避免最终误差太大而影响项目的质量。通常，在特定的构造过程中会产生几种类型的挠度：（1）作业车辆的挠度。（2）悬臂节块的净重，移动工作车辆的预力和挠度。（3）拆卸工作车辆时产生的挠度。悬臂桥处于施工的最后阶段。如果桥面板不是永久关闭的，则在这种情况下，悬臂结构就会引起的相应挠度产生。（4）潜变挠度。如果该结构长时间支撑重物，就会出现变形的情况。（5）干缩挠度。混凝土结构的建造过程完成后，在潜在条件的影响下，原材料也会发生干缩，进而产生挠度。
结束语
简而言之，有关部门需要更加重视高架桥施工技术的发展，加强对高架桥施工技术的研究。在实际研究过程中，应该将实际项目与特定项目结合起来，科学地引入更有效，更合适的技术措施来改进城市高架桥建设的总体水平。作为相关的技术人员，必须不断培养自己的专业能力，并积极学习更有效的技术方法，从而为城市高架桥的建设提供有效的保障。
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