地铁车站深基坑开挖施工技术研究刘璟--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

地铁车站深基坑开挖施工技术研究刘璟

发表时间：2020/9/23 来源：《基层建设》2020年第17期作者：刘璟

[导读] 摘要：二十一世纪以来，我国社会经济得到了猛烈的发展。

        中铁隧道局集团有限公司广东广州 511458
        摘要：二十一世纪以来，我国社会经济得到了猛烈的发展。交通运输产生的经济效益作为我国经济的重要组成部分也得到了巨大的发展。在我国一二线城市中，地铁成为了其必不可少的交通工具。虽然地铁为城市人民出行提供了巨大方便，但在建设过程中车站深基坑也给人们的生活造成了巨大的影响。因此，在地铁车站施工时，要结合当地情况，利用先进技术保障周围建筑的安全。对此，本文简要分析了地铁施工时的工程概况，并对深基坑施工技术进行了深入探究，并提出对施工重点难点的管理方式，以保证工程质量，避免施工给地铁车站造成影响。
        关键词：地铁车站；深基坑施工技术；施工重点难点；管理方式；
        引言
        如今，地铁已经成为现代化城市的普遍交通工具，地铁的建设也成为了衡量城市发展程度的标杆。在中国的一、二线城市，地铁在城市中央来回穿梭，从另一个方面地铁也是一个城市经济发展程度的一个标签。它出行安全，准时有效，不占地面空间，安全环保，使人们出行更加方便、快捷。在地铁线路建成之后，沿着地铁线路或者紧挨地铁线路，还有后建的地铁车站等大型土建工程应运而生，与此同时深大基坑更是层出不穷。基坑开挖一般来说是一个卸载的过程，荷载在减小，打破了原有的地铁隧道内力平衡状态，这样就引出了深基坑开挖对地铁运营安全的工程问题。在地铁沿线基坑开挖，稍有不慎就有可能对地铁结构产生影响，甚至破坏地铁结构，因此在地铁建设前，深基坑开挖施工技术为地铁后期安全运行起到了强而有力的技术支持。
        一、工程概况和难点分析
        在地铁车站进行施工前，需要掌握基坑开挖位置，工程大小，面积深度以及水文土质等等数据。开挖时的难度在于：①要明确开挖位置的水文环境，如果地下水渗透较多，而且没有很好的处理，则会对工程施工产生严重影响，甚至可能导致塌方事故；②在施工过程中，如果附近车流量太大，会导致深坑边坡不均匀受力，严重时会导致边坡滑陷。③如果深基坑上方建筑较多，如果没有进行有效支撑，由于重力较大，则会发生坍塌事故。④在施工过程中，影响车站深基坑施工的因素多种多样，需要将任何情况考虑在内，控制好所以影响因素，将可能出现的事故扼杀于摇篮之中。
        二、地铁车站深基坑施工技术
        2.1土方开挖技术
        土方挖掘作为地铁车站深基坑施工中的重要组成部分对整个工程的质量有直接的影响。因此全国的建筑公司也越来越重视土方开挖技术。如今，在地铁深基坑施工当中常常利用的土方开挖技术有分层、分段、放坡等开挖技术。施工方需要结合当地情况，灵活运用土方开挖技术，这样才能推动整个工程的顺利进行。
        分层开挖主要是将深基坑深度分为多个层次进行开挖。该技术经常被用于具体土质松软、地铁基坑较深的地铁建设工程中。并且其具有很多优点，主要是应用范围比较广泛，同时比较经济。主要的缺点是施工工序复杂。该方法能够有效的防止土方坍塌，方便工程的排水。
        分层开挖技术所具有多种挖掘方式，根据具体的施工环境可以由一端向另一端进行挖掘，也可以由两端向中间挖掘；还可以从中间向两端挖掘。在地铁深基坑开挖之前，要进行多方面考察，经过对各种数据的认真分析，对土质、水质、开挖深度等各项因素综合考虑后，确定分层开挖技术是否适用于此项工程。
        放坡开挖技与分层开挖技术有所不同，放坡开挖技术优势在于其经济性，工期短，工程作业空间充足。在一般情况下，对深度在5米之外的基坑要进行分级开挖，在施工过程中需要设置7米左右的过渡平台，如果空间允许，可以适当增加平台尺寸以便于施工，具体增加尺寸由施工环境而定。若果需要开挖的地铁深基坑深度在5米之内，则不需要设置过渡平台。
        2.2支护施工
        支护施工在地铁建设工程中是极其重要的，它不仅能够促进工程的顺利进行，还能够保障地铁在后期运行过程中的安全。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆

在施工过程中，常用的支护技术是锚杆支护施工技术，该技术是所制作的支护桩是通过钢丝编织加孔洞灌注而完成的，完成后的支护桩由于其钢丝加混凝土的张力支撑着坑道，支护桩作为地铁深基坑中支护系统的主要组成部分对地铁施工安全具有中大的意义。由于锚杆支护技术的特性，在进行支护施工前需要对将要施工的位置进行详细的调查，例如土质、水文等数据，之后进行科学合理的数据分析，才能够确定锚杆准确的位置，进而利用锚杆机测量出施工所需要相关数据，例如水平度和倾斜度等。在对这些数据进行科学的分析探究后，才能进行支护施工，达到支护的最佳效果。由于地铁深基坑支护施工是在地下进行的，因此需要做好数据分析和工程记录，及时反馈所出现的问题，避免后期无法补救。
        2.3基坑排水
        由于地铁车站施工实在地下进行的，常常有地下水渗漏的情况发生。因此基坑排水技术对于地铁车站施工质量有着重要的作用，施工方需要大力研究该技术在实际施工过程中的运用。施工方在进行基坑排水时，首先要设计排水渠，并且排水渠的数量和间隔需要通过对地下水渗透量来设计。其次排水渠和挖掘面要有一定的坡度，使水能够顺利流出，防止深基坑出行积水现象。第三，在地铁车站施工大体完成后，需要对最初设置的排水渠进行封闭处理。这样才能确保地下水高效的排出，提高工程质量，从而确保地铁在运行过程中的稳定与安全。
        2.4施工监测
        在地铁车站深基坑施工过程中，施工监测是其中重要一环，其能够保证施工质量。在施工监测的过程中，主要从两方面进行：①需要对车站深基坑的变形进行严格监测；②对深基坑周围的房屋建筑以及地下排水渠管线等做好监测。一旦发现这些事项与设计标准有较大出入，需要立即停工反复确认核查，对出现的问题进行及时处理，避免出现重大安全事故，造成经济损失和人身伤害。除此之外，哈需要对地铁车站所用材料进行监督检查，避免出现偷工减料和使用不合格材料的情况发生，从而保证工程质量，提高工程安全性与可靠性。对地铁车站深基坑工程实施全面监管能够有效推动工程的顺利进行。
        三、施工重难点的管理
        由于地铁施工一般是在城市中心，因此其施工环境比较复杂。工作人员需要运用精细的技术对施工过程进行管理，特别是需要对一些施工重点面加强管理。只有对施工过程严格管理，加强每一个环节的监督执行，才能最大程度的减少因施工给市民所造成的影响，保证车站建设质量。在地铁车站深基坑建设的过程中，
        如若使用分层开挖技术，需要特别关注以下几点，对其进行严格管理：①在实际开挖过程中，要严格控制层高，通常情况下要将土质情况和水文情况与支持结构相结合，从而确定分层层高，如果含水量较大为了安全起见层高不得超过2米，如果土质较为坚硬，含水量少，可以适当增加层高，但最大层高不可高于4米，否则会出现安全问题。②如果维护结构是土钉墙，应尽量减少开挖深度。总而言之，施工人员应当重视开挖施工过程的管理，对施工中的段难点问题进行深入分析并进行严格管理，这样才能提高工程质量，更好的完成工程。
        如果使用放坡开挖技术，想要有效提高工程质量、加快工程进度，需要着重注意以下几点：①由于重力原因，在放坡开挖的过程中需要注意坡度，如果土质和岩层不牢固可能会出现侧向滑落的现象，从而发生安全事故。为了避免这种情况的发生，在放坡挖掘过程中，对坡高大于五米的地方进行支护处理，这样能够有效的避免侧滑现象的发展；②由于土基常年裸露在外，经过风吹日晒难免风化，因此需要对坡脚、坡面进行特别保护。综上所述，无论使用何种技术，都需要加强施工重难点管理，只有这样才能真正保证工程质量，推动工程顺利进行，从而促进社会经济的快速发展。
        四、结语
        综上，地铁车站深基坑开挖与施工工程比较复杂。因而施工单位应当根据实际的工程环境和技术水平选择合适的开挖技术，并按照相关标准进行施工，从而保证工程质量。尤其是在市场经济体制条件下，施工单位更应当重视提高地铁车站深基坑工程质量，提高自身的核心竞争力。
        参考文献：
        [1]管喆玮.地铁车站深基坑支护体系设计研究[J].价值工程，2020，39（08）：108-109.
        [2]李大鹏，阎长虹，张帅.深基坑开挖对周围环境影响研究进展[J].武汉大学学报（工学版），2018，51（08）：659-668.
        [3]郑刚，朱合华，刘新荣，杨光华.基坑工程与地下工程安全及环境影响控制[J].土木工程学报，2016，49（06）：1-24.