广州厚普惠通清洁能源投资有限公司
摘要：由于LNG特殊的低温性质（-162℃），所以易受各种因素影响而使LNG加气站气化率增大，造成放空量增大，汽车LNG气瓶加不满，影响站场的正常运行，造成客户的流失，这意味着LNG加气站经济效益的降低。排除了客观不可控因素，集中精力消除掉其中的可控因素，将不利因素影响降到最低，有助于场站的顺畅运行和提高场站的经济效益。从多个方面分析了造成气损的原因，并提出合理选用计量器具等措施减少液化天然气场站的气损。从储罐方面进行了专项论述，提出了有价值的结论。改进设备及工艺流程等方面提出了减少LNG加气站气化率的方法，为本文解决LNG加气站实际运行过程中气化率高的问题提供了思路。
关键词：LNG加气站；气化率；原因；经济效益
引言
对于已建成运行的LNG加气站，安全是底线，在保障安全的前提条件下，确保不间断顺畅运行是提高经济效益最主要的保障。LNG是液化天然气的简称，是一种清洁、高效、方便、安全的能源，具有气质洁净，能量密度大，热值高、污染少、储运方便，可以大大节约储运空间和成本等特点，在提供相同热值情况下，使用LNG可减少近30%~45%的成本支出。在安全性方面，LNG具有无色、无味、无毒、无腐蚀性等特点，密度也比空气轻，发生泄漏事故时会很快自然气化，不会对水体产生污染，是未来作为石油替代能源的最理想的燃料。采用LNG作为燃料不仅能满足动力需求，而且碳、硫、烟尘、油废水排量大大减少。LNG加气站的投运是LNG市场化重要一环，对环保事业和节能减排做出了贡献，但是LNG加气站实际运营中的损耗带来的经济损失是不可估量的，为了保障LNG市场化发挥环保的同时，我们又要追求它的经济性，因此对LNG加气站损耗情况进行研究对以后LNG加气站运营是很意义的。
1问题描述
某LNG加气站在实际运行过程中存在LNG液体温升较快、LNG放空气量较大，造成LNG气体损耗及经济损失。经过观察发现，尤其是LNG液相管道升温快，对站场的正常运行造成一定影响，同时导致货车LNG气瓶加液加不满，造成货运里程限制等问题，很多潜在客户流失。
2原因剖析
2.1原发环节
液化工程气质报告有不少差异，导致了气化率也会出现不同，气化率高的气源产生的热值高、LNG汽车续航能力强、LNG储罐存储时间长，因此原材料不同也会产生账面损耗。根据账户处理的要求我们购液都是根据厂家提供的气质报告进行核算，但从实际操作来看，不少生产商的LNG液某些批次并未达到报告上提及的气化率，这部分的损耗便成了有买方承担，因此需要选择相对优质稳定的气源生产商。
2.2运输环节
按照目前气源运距和运输合同，每车LNG的运输损耗在200kg以内的部分是由笔者公司承担的，一车20t的液运输损耗理论应该上应该控制在1%以内；同时由于目前4个站均没有地磅、西永站无卸车流量计的原因超出200kg以外部分的损失扔有购买方承担。这对卸车次数较多的站场来说，每个月的固定损耗也是一比不可小觑的数据。LNG的损耗关乎到各方的利益，有的厂家为了减少利益损失，有意提高LNG的密度，为的是将自身的利益损耗转嫁给收货方。承运方经常会在槽车中设置一些夹层，或者对槽车的结构进行改造，利用这种手段，可以让加气站在卸车之后，在槽车内仍旧存有余液，有的承运方还对容积表进行改造，致使其不能准确地显示数值。
3降级LNG加气站气化率的措施
3.1加气站布点规划方法
天然气加气站规划一般基于城市燃气输配系统，结合城市总体规划的要求，根据城市交通、产业、旅游、地理位置等因素，对加气站布点进行规划。首先应选在交通便利的地方，但不能影响车辆通行，城市市区加气站要沿主干道交通负荷重心两侧布置，宜靠近城市交通干道或设在出入方便的次干路上，站址应有利于交通安全，有良好的视觉条件；其次，加气站选址应结合当地产业发展规划，结合产业发展轴，构建完善产业区物流建设，促进当地产业发展；同时，站址应避开人流、重要建筑物及地下构筑物，避免在塌陷地区及泄洪道旁；另外，在主要公交走廊、规划主干道、方便车辆出入的次干道和旅游交通要道上等有条件的地方，应规划加气站。天然气加气站的数量和规模应根据城市的总体规划和汽车天然气用气需求量来确定，加气站类型、规模、数量确定后，要结合当地土地利用规划，确定站址，做到合理规划，形成完善的城市加气站网络。
3.2各类加气站综合分析
通过技术保障、占地面积、综合成本、安全性四个方面对各类加气站进行比较分析。从占地面积、运行成本、造价和安全性方面考虑，CNG天然气加气站不如LNG加气站有优势，LNG/L-CNG合建站介于CNG与LNG加气站二者之间；从技术成熟程度、进气价格方面来看，CNG加气站是优于LNG和LNG/L-CNG。因此，加气站布点规划中需要结合当地的气源情况、用地情况和需求情况等综合分析比较确定适合城市发展的加气站方式。
3.3完善机制，全方位监控LNG库存
库存管理水平高低以及所造成的LNG损耗大小，直接影响到LNG加气站经营成果。站上设置兼职计量员，负责和接班实物保管共同计量交班库存，交班交库存，计量员独立于班组之外，对出具的计量数据负责，任何人无权擅自改动计量结果，搅拌班组凭计量结果如实填制表单。这样，就从机制上堵塞了库存管理的一些漏洞。
3.4加强运输环节管理，从源头上杜绝损耗
最好的方式肯定是采取全程装卸车前后过磅计量的方式，运输损失在可控范围内；在此之前，每次准确的卸车计量是目前唯一的办法。必须对收、发货方的保量运输合同进行规范，合同上应明确规定运输超耗完全由承运方单方面负责，择优选用符合条件的承运公司。加气站的检测器具都应当保证其有效性，并在有效期使用，一些不合格的计量器具绝对不能在计量交接工作中使用，运输单位的槽车都需要严格经过省级计量中心的检测，将容积表的相关数据记录在案，避免质量低劣的容积表混入其中。
结语
综上，以问题为导向，追根溯源，经过仔细查找LNG加气站气化率较高的原因，寻找最主要的影响因素，以理论为指导解决实际问题，最后成功解决了LNG加气站气化率较高问题。此次LNG加气站气化率较高问题的成功解决，不仅确保了场站顺畅运行，留住了信任客户，维护了国企信誉，赢得了经济效益；同时，目前公司正处于LNG站场建设大发展时期，以此为鉴，从源头上消除不利因素，避免在其他场站中出现类似现象，为公司新增站场建设提供最优的技术支持。
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