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摘要：在公路建设中，水泥混凝土的质量将直接影响公路的整体质量，在具体施工中必修要加强对混凝土的检测试验，并科学控制施工过程的质量，为公路施工质量提供保障。文章主要通过对现阶段混凝土试验检测中出现的问题进行分析，探讨混凝土试验检测的有效应用，研究混凝土施工质量控制措施，以确保施工过程中所用混凝土的质量合格，符合施工要求，科学配比混凝土，为工程施工质量提供重要保障，采用现代混凝土试验检测技术，实施高效的施工质量控制措施，推动工程施工事业的可持续发展，从而实现施工效益最大化。
关键词：混凝土；试验检测；施工质量；有效措施.
1.试验检测方法
1.1 弯沉值测定法
在进行沥青混凝土路面的弯沉值测定过程中，工作人员应用激光弯沉测定仪根据规范测量分析。将激光弯沉测定仪固定在汽车后轮的缝隙中，汽车离开被测点时，激光弯沉测定仪显示弹性的数值信息，工作人员计算各项参数，反复测定分析，得到的平均值更为精准［2］。试验测试人员用落锤式的弯沉仪做测定分析，通过计算机控制系统实现对液压系统落锤装置的控制，保障落锤自由落体，可对路面产生不同程度的冲击，出现弯沉等问题。在试验检测中工作人员合理调整各测定点间距离，根据状况进行多次实验分析，通过计算分析变形数值，保障沥青混凝土路面弯沉值计算更为精准。
1.2路面平整度检测
路面平整度检测分析路面实际的平整程度，是重要的技术指标及标准。现阶段，路面平整度主要有3m直尺、连续式平整度仪、激光路面平整度测试仪及车载颠簸累积仪四种检测方式。（1）连续平整度仪器连续式平整度仪器通过牵引车将连续式平整度仪器放在要测量的位置上，保持匀速前进，达到测量终点时及时关闭仪器，记录较为完整的测量数据，但此种方式效率较低。（2）激光平整度测定通过激光与画像技术结合的方式对特殊路面进行测量，操作流程简单，测量结束后数据传递给中继器，进行数据处理。（3）车载式颠簸累积仪车载式颠簸累计仪主要由电气和机械两部分组成。机械是数值位移以转化为角度位移，将其转变为脉冲信号。此种方式操作简单，成本较低。
1.3抗滑性能检测
在抗滑性能检测中，检测人员通过手工铺砂法检测分析，在相同检测位置上至少进行3次检查，做好标注分析。通过摆式摩擦系数仪做测定分析，调平仪器设备，将摆动的指针调整为零，校核处理，保障测定数值的合理性。在检测过程中，工作人员多次测量分析，控制测量温度，一般状况之下，沥青混凝土路面抗滑性能检测过程中温度避免高于20℃。不同等级的沥青混凝土路面抗滑性能标准不同。为提升结果的准确性，对原有抗滑性能检测技术改善优化，根据路面摩擦系数节能型分析，确定沥青混凝土路面及摩擦系数间关系，提升沥青混凝土路面整体的抗滑性能。
1.4沥青混凝土面层试验
（1）试验室配合比设计。根据要求做好原材料的筛选试验分析，通过图解法计算分析各组材料的具体用量及比例，根据标准值调整确定矿料的配合比。（2）根据试验室配合比在拌和站中进行生产配合比设计分析。（3）利用试验段中的试拌铺，筛分及马歇尔试验分析，检验沥青的具体用量、矿料配比以及相关试验指标是否符合规范要求。
2.沥青混凝土施工质量控制分析
2.1控制原材料质量
混凝土施工质量受原材料质量的影响，因此要加强对原材料质量的管控。所有的原材料在购买的过程中，就应当先进行一次质量检验，选择信誉高、价格合适、质量过硬的材料商合作，以确保原材料质量符合施工要求。在原材料进场之前，不仅要携带合格证书，还应当由专人来进行质量验收。若是发现了质量有问题的原材料，那么一定要进行重新检验，生产日期比较久远的原材料同样要进行重新检验，以确保原材料质量完全符合施工要求。
运输原材料水泥的时候，一定要做好保存工作，需要根据水泥种类来进行分开保管，不能将不同的水泥堆放至一起，也不能掺入其他杂质。砂和骨料同样要进行质检，可采用抽样检验的方式。钢筋入场的时候，除了要有合格证书之外，还需要针对同一批次的钢筋进行取样抽查，搅拌混凝土的时候，不仅配合比要严格按照规定来设计，还需要控制好搅拌时间。
2.2配合比设计
在公路混凝土路面具体施工之前，必须对集料的质量和含量等指标进行综合检测和筛选，确保矿料级的配置科学合理，符合施工质量要求。一般来说，在对沥青混合料进行设计时，应该贯彻和落实马歇尔配合比设计方法，严格把控空隙率指标情况。在设计生产配合比的过程中，需要根据目标配合比设计时的集料集配和沥青用量情况，同时在准确了解和分析各热料仓筛分结果的基础上进行科学设计。确定生产配合比时，则需要根据目标配合比标准下最理想的沥青用量情况，采取马歇尔试验进行检验，同时检验其相关试件的表干密度、空隙率、间隙率、饱和度、马氏稳定度以及流值。最终确定生产用沥青用量、各热料仓粗料、细料和矿粉的供料比例。
2.3混合料的拌和
首先，施工人员需要准备好专业拌和设备，并对设备的振动筛网规格和运行质量进行必要的检查和分析，只有确保每次开工之前，通过必要检测工作确保所有设备运行质量均符合标准要求，才能够进行混合料拌和工作。同时，在进行拌和处理的时候，需要逐步增加沥青量和拌和温度，但是需要将其控制在合理的温度范围之内。在拌和的过程中，需要充分利用各种先进的仪器设备，以便实时检测拌和作业中涉及到的各种数据信息，如利用热电偶式测温仪和红外线测温仪等检测拌和温度。从而可以为控制工程施工质量提供非常重要的数据支持。
2.4运输控制
首先必须确保运输机械内部结构干净无杂质，同时还需要在车向内侧涂抹一层隔离液，避免出现车厢粘料的问题，充分保证混合料的配比准确和质量无误。而且必须在相距车厢底部结构一定距离的车厢两侧设置专门的检测孔结构，方便检测。其次，需要在车厢内部开展全方位的覆膜作业，避免在暴雨等恶劣天气时出现车厢漏雨导致混合料质量降低的问题。基于此，在充分确保拌合料性能良好的基础上，可以按照拌和和摊铺过程的需要进行科学的处理。
2.5压实作业控制
基于沥青混合料的温度与塑形结构成正比的特性，在受到一定程度外力作用的情况下，很容易造成沥青混合料发生不同程度的变形，继而使其密实度增加。但是要注意的是，在选择碾压温度的时候，尽量不要让温度过高，以便使混合料结构出现丝状裂缝或推移的情况。为了尽可能的避免这一问题，在进行初压作业时，压路机必须紧跟摊铺。这是因为薄层沥青混合料的温度会在较短时间内迅速降低，影响压实效果。一旦温度低于90℃，碾压已经不能对沥青混合料的密实度产生影响。
结束语
由上可知，在建筑工程中混凝土结构已经成为建筑的主要构件，混凝土构件的质量和性能将直接影响工程质量。在实践中，要严格控制混凝土原材料的质量，并进行科学的配比设计，同时，还要通过各种技术试验检测来确定混凝土的各种指标，保证混凝土结构的性能能满足工程标准的要求，另外，还要加强对混凝土施工的过程控制，通过从材料、制作以及施工各个过程的质量控制来全面提升混凝土的性能和质量，促进我国建筑行业的长远发展。
参考文献
[1]黄剑威，曹丽.浅谈水泥混凝土路面施工质量控制[J].吉林交通科技，2015（2）.
[2]张林杨，姚鹏飞.关于水泥混凝土路面试验检测的探究[J].黑龙江交通科技，2015（3）.
[3]高豫川.浅析水泥混凝土路面的施工质量控制[J].四川水泥，2015（10）.
[4]谢小雨.水利工程中混凝土检测试验及其质量控制措施[J].工程技术研究，2016（8）：191-192.