摘要：本文就老桥存在的隐患以及对老桥加工技术的介绍和方法进行了阐述。
关键词：公路桥梁；加固；施工技术
在当今快速城市化建设中，桥梁占据着很重要的作用。因此，对于老桥的补救刻不容缓，首先必须用高端技术来处理桥梁加固的问题，然后要考虑桥梁的使用年限，特别要考虑到现代经济快速发展，行驶的车辆越来越多，在未来的十年中桥梁的承载力将是否能够承受相应的重量。
1老桥存在的安全隐患
1．1施工的不完善
由于在以前修建桥梁时，没有足够的资金，材料低下，考虑不周，没有合理的施工计划，施工技术不先进，缺乏核心关键力量，设计的方案不符合科学，施工技术水平较低以及施工设备、手段的落后等，致使老桥存在考虑不周的缺点。老桥在长期的寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多年影响下，使得为数众多的农用、公路及城市桥梁发生了各种大大小小的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝等。桥梁是江河两岸的交通枢纽，在很大程度上实现了交通的便利。因此，桥梁的质量和它所能够承载的重量及使用年限至关重要。
1．2老桥裂缝问题
在修建桥梁时，往往由于某些在建设原材料、人员管理、工艺技术、地质条件等方面未能做到完整、严格地设计及施工控制，进而导致了桥梁在投入使用后出现各类不如人意的质量问题，特别是那些使用时间很久的老桥更容易产生桥体裂缝的现象。其有的裂缝是出现在桥梁纵向柱体上，有的裂缝是出现在横梁上，还有的是出现在桥体表面上，较多情况是发生在桥体各钢筋水泥构件的衔接处。这些裂缝的出现和加大会直接导致各应力承受面受力不均匀，载荷重心偏移及局部受力过大。这些问题如果得不到及时妥善的治理，势必会导致整个桥体的内部应力不平衡，大大削弱桥梁整体的稳定性，甚至会因为加固治理过晚而造成桥体坍塌的后果。产生桥梁钢筋水泥裂缝的原因有：
(1)在桥体结构编制中，设计数据和具体现场施工参数差距较大，特别是当温度上升较高时，桥体铺板的阴角部位极易发生缩减形变，这种条件下非常容易出现450角的斜向裂缝。
(2)当桥体梁的高度超出铺板的厚度很多时，整个截面因温度变化而发生尺寸改变，当梁的截面偏大时，其受温度的影响要比板迟钝，梁与板的形变亦差异较大，因为温度应力的作用，必将引发板中呈现拉伸的应力，因而导致裂缝的出现。
2桥梁加固施工技术
2.1 分析
桥的强化主要是针对老桥，原则上是修复和增加通过组件在桥上，这座桥以改善局部和整体承载力，可以看到从这个原则，实现桥梁加固技术正在改变原来的桥梁结构为基础。在连续时间，桥的钢筋是一种相对常规项目，修复和加固桥的一段时间。作为主要的转换桥是老桥组件的更换，原桥的结构改变，或桥的部分被删除重建转换也在强化的情况下不能解决的问题。重建中重新设计了桥梁承载能力不足以解决实际交通状况，是主要的力分布在桥上,调整结构的性能改变，以提高桥梁的承载能力。
2.2原则
针对损伤桥梁加固技术的问题要遵循相应的原则中的第一个能够采取分析的科学鉴定加固桥梁建设的技术之前，弹性工作状态在哪里，和疲劳组件区分。同时，根据审查桥的计算同时，损环的桥要考思承载力的提高，原始设计数据收集，然后探索的基础上对桥部分地面重力减少控制生产的最天原桥应该是力的基础。此外，有必要加强桥的转换和路由可以有机集成，各种强化方法。
3加固过程
3.1方法
根据目前该桥的交通情况，通过加固，将原桥设计荷载提高为能通过单乍重乍吨加固设计、加工完成后，还要对该桥进行静力荷载试验，以检测桥梁加固工程是否合格，确保其安全性。加固盖梁和桥墩，待桥墩压浆完毕，桥梁整体稳定后再进行封闭盖粱与桥墩裂缝，盖梁底部出现裂缝的部位作环氧硅，增加盖梁截面积，盖梁侧面粘贴钢板桥墩外侧先纵向粘贴碳纤维片，再环向粘贴碳纤维片将裂缝部位封住。
桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力，以延长使用年限，适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及荩础等。
3.2措施
3.21封缝处理
先用钢丝刷清除裂缝表面的灰尘、浮碴及松散物，确定需要封闭的范围，用气压0．2MPA的压缩空气清除缝内浮尘，甩工业丙酮将裂缝刷洗十净。沿清理好的缝涂一层环氧树脂胶留出埋设灌浆底座的位置，待胶干后用树脂胶埋设灌浆底座。灌浆材料选用一灌浆材料，在干燥或潮湿环境下固化具有收缩性小、强度高、韧性好、可灌性好等特点，浆液配比均有说明。施工顺序先将配制好的浆液吸人软管，装好注浆器，逐孑L灌浆，如单孔不足可取下灌浆器补充后再继续灌注，灌后及时堵死灌浆孔。灌浆完毕待树脂初凝后凿除灌桨底座。并用环氧树脂胶封缝．
3.22盖梁加固
盖梁侧面粘贴的钢板应预先设计尺寸裁出备用，在盖梁侧面放出粘钢位置大样用切割机沿边线切割砼深ICM，然后用钢钎凿毛，剔出带槽，在剔好的槽内按设计锚同间距钻孔，空乓机吹净孔内粉俸后用配好的环氧树脂在孑L内植人螺栓。根据盖梁预埋螺栓情况确定钢带钻孔位置。用角磨机对钥板猫合面除锈并打H{横纹猫结前用丙酮对钢板猫结面及硷表面进行擦拭，以去除灰尘及油渍。硅表面用毛刷涂一道环氧胶液，钢板翁结面涂抹配好的环氧砂浆，砂浆涂抹宜中厚外薄，均匀一致，然后对准孔位牯合到硅表面。钢板粘好后立即紧嗣螺母，交替问隔紧阎，同时不断轻敲钢板使砂浆扩散，排出气泡，使钥板平整，浆体饱满密实。粘完钢板30H后，用小锤轻敲钢板表面，判断密实程度如钢板猫结面小于此应剥下重粘。钢板猫结合格后应及nC JSfJ防锈漆。钢板的环氧砂浆固化后。支立模板在盖梁底部浇筑环氧砂浆。环氧硷应浇筑密实。与原硅结为一体。
3.23桥墩加固
设计要求桥墩侧面裂缝封缝后先在侧面纵向粘贴两层碳纤维片，再环向粘贴两层碳纤维片。碳纤维片与其他加同方法相比具有高强、耐腐蚀、不增加构件自重、便于施工等特点。加同前对加固桥面进行交通控制，尽可能对加固构件卸荷对加崮底面的硅表层出现的剥落、空鼓、腐蚀等部位应先凿除，用角磨机、砂纸等除去硷表面的浮浆、油污。构件表面打磨平整，转角处打成圆弧状。硅表面清理干净并保持干燥。将底层树脂均匀刷于硷表面，待同化后以指触干燥为准，再将构件表面凹陷部位用找平胶填平。浸润胶凋好后均匀涂于待粘贴部位，将裁好的碳纤维片粘于构件上用滚筒反复滚压去除气泡，将浸润胶充分浸透碳纤维片，待碳纤维片表面指触下燥后可进行下一层的粘贴。在最后一层碳纤维片表面均匀涂抹浸润胶。碳纤维片端部用横向碳纤维片固定。碳纤维片与硷的粘结质量可用手压碳纤维片表面的方法检查，总有效面积不应小于95％。阿
4结语
道路桥梁工程是我国重工业中一个不可忽视的环节，作为我国的民生工程，它为我国的经济建设做出了巨大的贡献，也是广大人民群众赖以生存的重要保障。所以，道路桥梁的相关负责人，一定要严把质量关，确保每一位工作人员的具体工作任务，明确自身的责任，并在面对问题时，要及时解决，认真处理，绝不可以对其放任不管。更重要的是，随着当今科技水平的不断发展，道路桥梁工程单位应该学会运用更先进的技整个工程的良好质量水平。最终，通过道路桥梁的不断发展，来推动我国的经济建设，并将我国的综合国力推上一个更高的台阶，为我国的全面发展做出更大的贡献。
参考文献
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