摘要：结合陕西城际车辆段的建设，及试运营前期面临的给水问题，主要解决无市政接驳水条件下，快速有效解决给水问题。
关键词：轨道交通；车辆段；郊区；开发区；给水
0 引言
随着交通强国的兴起，交通强弱对经济发展快慢越来越显得的重要，多地开始建设轨道交通，如：地铁、轻轨、城际铁路等。近年来，城际铁路的实际建设中，因车辆段占地面积大，往往将其设置在郊区，又配套的市政设施不能及时跟进，过渡期，即试运营或运营期至市政道路给水提供接驳点之前，给水成了运营前首要解决的问题之一。
1 车辆段给水问题由来
1.1建设环境影响
轨道交通新线规划考虑城市发展需求，考虑的是面。在供水点上，特别是郊区、开发区拆迁完成，住宅、厂区还未实施，给水管网完成节点未做明确要求。实际上，各方面影响，引起相关配套规划混乱，而规划往往是政府主导型[1],政府主导线路，但具体配套设施不能及时跟进，导致轨道交通新线车辆段远离市区，甚至空旷的郊区、开发区。车辆段面临无市政接驳水，或最近点取水点远离车辆段。
1.2调试及验收条件影响
按照轨道交通试运营基本条件，试运营前的调试故障率有严格限制，硬性指标之一就是消防。对于建设和运营单位，需要有调试和验收过程，消防及联动演练必须确保足够用水。给水系统配置应保证不间断的安全供水，给水系统的水量、水压和水质应满足生产、生活和消防用水要求[2]。在无水源情况下，调试和验收无法开展。
1.3自身风险的影响
运营初期，设备不稳定，设备问题可能凸显，火灾隐患存在，自身消防应急确需保证可靠使用，无水的话，诸多消防设备成了摆设，何谈消防？
1.4运营节点影响
线路运营在政府的主导下，有严格的试运营时间节点。五一、国庆黄金周，中秋、元旦、春节前，建国70周年，建党99周年等，都将是送上最美好大礼的试运营节点，所以依试运营节点倒推调试节点，调试节点倒推完成供水时间节点，以此类推，有限的准备时间决定了选择解决供水方案时间上的约束。因钻井供水方案实施时间上最有把握，操作性最强，所以成了最终的选择方案。
2.结合给水问题的由来，解决用水方案要从时间上、经济可行性上着手。
2.1常见的解决方案
2.1.1若附近有可接驳的管线，则通过申请，上交申报资料，按程序走流程，这是较常见的一面，设计方案也体现是结市政用水，因供水推进未完成，不属于本次研究内容，若附近无可接驳的管线，则需要通过发函件，上报政府主管部门，说明亟需市政接驳给排水。而这一点从实际上说，也是我们常遇见的，道路完成后，附属的给排水因拆迁还未招标或其它原因，即使实施，诺长的线路，总有几个车站落在附近完全没有可接驳点供水处。若车辆段没有可接驳点，就成了整个列车的“家”没有给水点，解决车辆段给水是家里不容忽视的事。
2.1.2借助于施工期间的用水方案
车辆段主体建设完成时，经过现场查看，施工单位考虑用水困难，其保护了附近村民拆迁时遗留的灌溉井，生产采用井水。经现场实测，井深200米，出水量约每小时约6~8方，属于自家农田里微型灌溉井，且该处处于塬岭地带，农田多采取微型井灌溉。车辆段设计用水量，考虑了生产、生活，绿化道路，消防等，每日供水量600立方以上，现场遗留的几口微型井，即使采用多井联合，也难以满足用水要求。
2.1.3外运水
采用洒水车外运水，在车辆段装配或浇筑水池，进行蓄水，若蓄600立方水，需要临时规划场地，增加变更设计，增加购置运水车，水池、加压设备，净化设备，一次性投资300万以上。同时，运行过程中需要有保证运水的车量，若市区运水，每车运距约18km，每车12立方，每日50车左右，增加很大的运营成本。
2.1.4就近点接驳其它用水
距离车辆段3km有一小镇，小镇采取大口井供水，处于待拆迁范围。假设车辆段在过渡期（即试运营或运营期至市政道路给水提供接驳点之前）采用该小镇用水的方案，且拆迁小镇在过渡期之后，则可共用小镇供水，可采取从车辆段至小镇埋地管引水，实际上实施埋管需要临时征地，征地很难确定完成时间，所以该方案操作实际欠妥。
2.1.5钻井
钻井也是比较后才得出的结论。初步设想时，只考虑钻井是不是受地方政府或水利局约束难以实施，实际在各种比较后，钻井是最可行最有效的结论，当地亦是。从思维的角度上讲，无论是从战略思维、创新思维、辩证思维，还是底线思维，哪个角度思维，满足用水论证方案可行性“要以新方法解决新问题，新思路谋求新发展，以新眼光把握新机遇，不做墨守成规的太平官”[3]。钻井既是没有水而要解决水的创新思维，也是满足消防用水的硬性指标辩证思维、底线思维的结果。通过钻井申请，当地政府很快批复，打破了常规思维的瓶颈，为试运营节点锁定了重要的一环。
2.2经济分析
从运水，从外地取水的费用来讲，只有地下取水费用最低，地下取水考虑在车辆段不影响建构筑物的情况下，参照当地生活用水井的参数，根据饮用水防护带划分等级，选取取水点，[4]根据打井,安装净化、加压设备,连接进户管，预计需要费用40万元。若采取外运水，安装不锈钢水箱，加压设备，购置5台运水车，需要200万元左右。若采取从附近乡镇引水，需要征地、埋设管路，安装加压设备，需要300万元左右。从各种方案经济对比可以看出，打井使用备用金最少，方案最优。
2.3时间分析
钻井设计的取水量需要考虑渗透系数、水力坡度，补给系数[5]，实际施工中，地勘取水参数只需要参照当地乡镇灌溉用井，因造价少，依照施工临时降水费用打井，无需招标，钻井施工周期约一周，安装净化设备约一周，总计在20天左右可以完成。若采取外运水，购置5台运水车，实际需要招标，按照招标流程最快一月以上，同时需要社会招聘司机等，影响试运营节点。若采取从附近乡镇引水，征地的不确定更大，3km长线路，需要完成至少20户农民的同意确认，且大多数打工外出，联系不便，需要时间纸上谈兵。
3.确定可实施方案
经过理论分析和具体实施结果，打井给水属于解决郊区、开发区过渡期最优最可行方案之一。经过一年的联调联试，一年的试运营来看，井水水量随着使用更趋稳定，水质化验更加良好，但市政接驳还未完成，等市政接驳的思路不可靠。总而言之，钻井供水是解决轨道交通郊外车辆段过渡期消防、生活、生产、绿化等用水的很好的方案。
[1]闵营，浅谈我国城市轨道交通发展现状及发展.环球人文地理.评论版，2015年05期
[2]江玉林，贾文峥，王亚龙,GB/30012-2013.中国标准出版社，2014.
[3]王利,人民日报.北京:人民日报出版社,2014年3月17日05版.
[4]石振华，李传尧.城市地下水工程与管理手册[M]北京:中国建筑工业出版社,1993.
[5]王晓玲，阳放，李英能，GB/T50625-2010