摘要：现阶段，随着经济的发展，我国的城市化建设的发展也有了提高。随着中国城市的快速发展，城市人口以及交通工具的数量日益增加，道路机动化程度得到了很大程度的提高。在城市建设规划中，道路交通规划是一个重点问题，因为它不仅关系到人们的日常生活，也和城市的经济发展息息相关。
关键词：城市道路规划；存在的问题；改进措施
引言
近年来，随着经济的快速发展，各个城市在规划和建设过程中，对城市道路的投入力度一直在不断增强。在对城市道路进行规划和建设过程中，要遵循现有的法律法规和地方标准，不仅可以保证城市道路设计工作的有序开展，而且还可以实现对城市道路科学合理地规划和建设。现有的规划方案在某种程度上都可以被看作是城市道路设计过程中最基础的资料，同时也可以被看作是道路设计过程中的基本要素。但是在与城市道路设计现状进行结合分析的时候，发现在整个设计过程中，都会受到地形、地物等各种不同类型因素的影响和限制，所以，如果在对道路的平面线性或者是其他部位进行设计时，仍然按照传统的方式来进行，那么道路在实际应用过程中就会显得比较困难，甚至还会超出最基本的设计规范要求。
1道路规划中存在的问题
1.1道路的规划缺乏统筹兼顾
道路的规划是一个系统的工程，需要考虑诸多因素。但现有规划中常常忽视了两个关系。一个是交通和环境的关系，一个是道路与土地利用之间的关系。(1)交通与环境的关系。道路兼有交通和环境两个功能，即要满足人、货物的运输需求，同时要与环境相适应，但在规划过程中，人们往往更加重视道路的交通性，而弱化了对环境的影响，甚至不惜破坏当地的生态环境，这不符合我国走可持续化发展的道路理念，违背了保护环境的伦理。(2)道路与土地利用之间的关系。城市道路的规划一定要适应与这座城市的整体布局，城市道路系统规划得是否合理，会直接影响到城市是否可以高效、经济的运行和发展。但是现有的规划通常忽视了土地利用的影响，致使道路设计与城市布局不相融合。例如不经过实际调查，在有大量人流的生活性用地附近规划一条交通性的道路;在有大量车流的交通性用地附近规划一条生活性道路。致使道路的交通性与用地的生活性之间产生矛盾。
1.2道路的规划缺少以人为本的理念
城市道路规划的目的，是为了更好地服务于民众。为他们提供便捷，舒适的交通环境。因此，道路规划应该适当听取社会公众的意见。将科学规划与公众建议邮寄结合，使城市道路的规划更加有人性化。但在现有城市道路的规划中并没有充分让人民群众参与进来，而是闭门造车，服从领导的意见，领导怎么说就怎么做，人们群众的需求往往被忽视，从而导致城市规划设计不能体现出以人为本的思想，人们也不再对道路的规划感兴趣。
1.3道路规划不科学
现有道路规划中有很多不科学的地方，主要体现在两个方面:(1)交叉口的设计。城市道路的交叉口设计不合理。交叉口是城市车辆、行人交汇的地段，也是城市交通事故多发地段。在城市交通中起到非常重要的作用。但在现有交叉口中，有些交叉口交叉形状不合理，有些又与交通的流量流向不适应，阻碍了城市道路的通行效率与行车安全。(2)车道设置不合理。现有城市规划中经常盲目增设机动车道，觉得车道数越多越好，而不考虑实际用地和道路的红线宽度，不根据调查就缩减自行车道和人行道，在人口密集而车辆较少的路段造成资源浪费的现象。另一种现象就是在快速路或者主干道上只有少量的机动车道，也会影响整个路段的交通状况。
2城市道路规划优化
2.1宏观分析
结合道路交通在规划时的要点进行分析，就必须要对其进行宏观的分析，这样才能够对道路交通的规划要点进行深入研究。首先，要意识到路网形态的基本规划理念。
在发展过程中，城市的形态直接会对路网结构产生影响。在实践中，要打破过去旧城区在对路网进行规划时出现的一系列问题，尤其是在路网格局方面更是如此。其次，还要保证将交通组织规划的基本理念真正有效地落到实处。在具体操作过程中，必须要意识到道路衔接关系规划理念在实践中的有效落实。同时还要在实践中提出快速道路、主次等各个不同道路相互之间的有效连接，切忌不可以出现越级的联系。除此之外，还要保证道路元素的基本规划理念能够真正有效地落到实处。即在实践中道路的平纵横甚至是小品的规划理念都必须要落到实处，比如在“海绵城市”理念提出以及具体应用过程中，就已经对常规到的横断面提出了加宽的处理。
2.2满足基本运输需求
山地城市所处的地形起伏大、高差大，受地壳内、外力作用的影响，山地城市的地貌主要存在槽谷、岭脊、沟梁及丘状等类型。其复杂的地貌造成了规划设计与平原地区大相径庭。因此，山地城市设计需要因地制宜，依山就势，以达到城市开发与自然环境的有机结合的目的。山地城市规划设计过程中，需充分调研合理避让不良地质区域，做到“地质选线”。归根结底，城市道路交通系统的基本职责是为了进行交通运输，同时也是城市道路交通系统进行规划设计的基础所在。城市道路交通系统规划，要做到主次分明，针对人流、车流较多，交通量大的区域采取有效措施，确保城市道路交通系统畅通，同时注意在一定区域内设置人流、车流集散地，并设立经济、合理交通支线。
2.3满足人居环境要求
城市道路交通系统规划要充分考虑道路可能带来的噪声、尾气等污染问题。通过确定合理的道路交通网密度，增加主干道与建筑之间的消声距离，避免拖拉机频繁进入，严格控制货车进出人员居住区。在道路的较宽的位置，可以设置防护绿地，以便进行噪声、污染的隔离和吸收，最大限度减少城市道路交通系统带来的负面问题。同时，城市道路交通系统规划设计要与城市建设规划内容进行有机融合，确保城市建设的总体目标得以实现。对城市内存在的景点、景观不能造成破坏，对新建或预计建设的景观要提供可通行的道路。增加道路附属设施，例如路牌、斑马线、护栏、雨水井、路灯、指示灯等道路附属设施。结合土地的使用性质和建筑规模及周围交通环境，科学的安排和设计公共停车场。包括出入口位置，出入口数量，出入口宽度以及停车位数量。道路广场设计既要结合道路性质布局，也要结合周围建筑及自然环境，充分体现广场的使用功能。
2.4合理进行道路规划
提高交叉口设计的合理性。首先，尽管我国的城市的道路红线是普遍较窄，主干道的机动车道是比较少的，但是不可以任意的将一些旧的街道建造成超宽的机动车道，使得土地更加的紧张。其次，城市道路交叉口众多，在竖向设计中，根据不同纵坡需调整路口以外道路的横坡度，以保证交叉口不积水。转弯半径的缘石埋设需要仔细计划或用图解法给出，不能按平均值推算，否则，交叉口地面将是扭曲的，无法满足排水与行车要求。总之，可以完全发挥想象，大做文章、以小见大。最后，解决行人与非机动车的交通量的问题。规划完整、细密的支路网系统不仅可以对干道起到交通分流作用，提高干道的通行能力，而且便于形成完整的自行车道路系统，有助于减少公交盲区，方便片区居民出行。
结语
城市道路规划对一个城市的发展来说至关重要，很大程度上决定了一个城市的发展水平，所以如何提高道路规划的水平将会是一个长久值得探讨的问题，在道路设计中要体现“以民为本”的原则，结合城市特点，因地制宜，提高从业者的业务水品，合理进行城市道路设计，推动城市道路的发展。
参考文献
［1］繆江梅．城市道路规划设计存在问题及改进措施［J］．科技创新与应用，2012，8(1):25-29．
［2］郭思齐．城市道路规划设计探析［J］．科技创新导报，2017，6(3):32-37．
［3］白芸芳．城市交通规划中存在的问题及解决措施［J］．山西建筑，2016，12(5):42-45．