【内容提要】随着时代的发展，铁路行业为了满足时代的进步，在施工中出现许多站场改造工程，因此既有车站改造项目中出现较多对既有道岔纵移施工，由于是既有车站改造施工，因此道岔纵移是在封锁点内进行。封锁命令下达后，施工单位必须要在规定的期限内完成施工，在规定的时间内未施工或延长时间完成施工都会对施工单位带来巨大的不良影响。因此，为了完成道岔纵移封锁施工，本文对道岔纵移封锁施工技术做以浅析。
【关 键 词】铁路 站场改造 道岔纵移 封锁施工 发展趋势
1.序言
随着铁路运输的发展，既有铁路为满足客运和货运发展趋势的需要，多条铁路线路进入扩能改造阶段。在铁路扩能改造施工中，对既有车站改造中出现许多道岔改移施工。目前铁路扩能改造中道岔改移有道岔横移和道岔纵移项目，其中道岔横移施工较为常见，施工技术也较为成熟，道岔纵移施工由于其难操作性，一般不被施工单位采用，出现道岔纵移施工，通常采用对位的方法组装一组新的道岔，然后利用封锁点将提前组装好的道岔采用传统的横移方法推至设计位置，但此方法如果在站场场地受限或站场改造中没有同类型道岔，施工就很难进行，如购置一组新的道岔，成本会加大，加大工程资金压力。
为了节约成本，按计划在规定的封锁时间内完成道岔纵移施工。本文阐述同组道岔向前纵移50m,利用相邻既有线路做道岔纵移滑轨较封锁时间新铺设滑轨的适用性、安全性及经济性。
以下对利用相邻既有线路做道岔纵移滑轨和封锁时间新铺设滑轨两种纵移道岔方法进行阐述。
2.封锁点内新铺设滑轨纵移道岔
2.1人员、机具材料
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2.2施工流程
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2.3施工方法
第一步：封锁命令下达后，将既有道岔与既有线路断开，人工配合液压起道机将道岔提起50cm高度，用短枕木布设安全墩进行支护，同时2台70T吊车吊出前进方向的50米既有线路，所需时间30分钟。
第二步：人工清除道岔底的道砟，机械清除前进方向50米线路的道砟，整平路基面，用时50分钟。
第三步：人工摆木枕，上25m长43kg/m走行轨，道钉固定钢轨，控制好轨距，将99m长走行轨铺设完成,每隔4根木枕放一根混凝土枕，有效控制轨距，同时在岔枕下方对准钢轨位置安置滚轮，每股钢轨每隔5米安置一个，用时80分钟。
第四步：将道岔平稳落道，使滚轮全部落到走行轨上，用时10分钟。
第五步：由队长1人统一指挥组织80名工人及装载机一台将道岔向前推至50m,核实位置后，将道岔打起，拆除走行轨及木枕，把道岔落到路基上，用时50分钟。
第六步：人工配合机械回填岔位道砟，将纵移后的道岔与既有线路连接，同时组织人工配合吊车吊装轨排补既有岔位的缺口，轨枕及钢轨利旧，用时50分钟。
第七步：回收线路的机具及物料，回填道砟，进行捣固、调整线路顺直，达到既有道岔行车条件，封锁结束，用时30分钟；总计用时300分钟。
2.4封锁点内新铺设滑轨纵移道岔的特性
封锁点内新铺设滑轨标准不高、轨距精度不高；既有道岔打起的高度有限，道岔下滑轨安设空间小，不利于木枕及滑轨的穿入组装；新组装滑轨加大作业量，费时费力，可控性不强，由于滑轨的轨距精度不高及线路稳定性差，容易发生掉道，安全性不高。
3.利用相邻既有线路做道岔纵移滑轨纵移道岔
3.1人员、机具材料
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3.2施工流程
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3.3施工方法
第一步：封锁命令下达后，按照提前安排，队长带领100人将既有道岔与既有线路断开，然后将既有道岔用齿条压机配合起道机提起40cm高度，同时断开道岔前进方向的50米既有线路，2台70t吊车吊出道岔前进方向的50米线路，所需时间30分钟。
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第二步：机械清除每组道岔前进方向50米线路的道砟，人工整平路基面，人工将打起后的道岔穿横向滑轨，安装滑轮，滑轮每根滑轨按间距5米布设，滑轨为43kg/m钢轨，用时30分钟。
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第三步：将道岔平稳落道，使滚轮全部落到滑轨上，用时20分钟。
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第四步：将道岔横移至相邻轨道既有线路上，待道岔平稳后，用液压起道机将道岔打起10cm高度，人工撤除滑轮，抽出横向滑轨后，将滑轮安装在既有线路上，利用既有线路做纵向滑轨，同时人工配合挖机对既有岔位清理道砟，控制好标高，用时40分钟。
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第五步：由队长指挥组织80名工人及装载机1台将道岔向前推至50m,核实位置后，将道岔打起，拆除滑轮，穿横向滑轨，安装横移滑轮，把道岔落到滑轮上；同时，人工配合吊车将50米轨排吊装至既有岔位，并与线路连接，调整线路顺直，用时30分钟。
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第六步：组织人工80人将道岔横向移回既有轨道上道，对准移设位置，将道岔打起，撤掉滑轮，抽出滑轨，将道岔平稳落在移设的位置，将道岔与线路连接，用时40分钟。
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第七步：组织人员、机械对连接好的线路进行回填砟石，起拨道，用时50分钟。
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第八步：进行捣固作业，回收线路的机具及物料，调整线路顺直，达到既有道岔行车条件，封锁结束，用时30分钟；总计用时270分钟。
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3.4利用相邻既有线路做道岔纵移滑轨纵移道岔的特性
利用相邻既有线路做道岔纵移滑轨，省去铺设纵向滑轨步骤，既有线路做滑轨轨距精度高，线路稳固有利于道岔纵向移动，可控性强，大大减少纵移过程中掉道的风险。
4.总结
通过以上两种道岔纵移方法的对比，得出以下结论：
4.1 利用相邻既有线路做道岔纵移滑轨较封锁时间新铺设滑轨的适用性
利用相邻既有线路做道岔纵移滑轨，此方法多了两次横移道岔，但道岔横移工艺简单，施工难度小，在封锁施工中所用时间较短，利用既有线当纵移滑轨，有利于道岔在纵移中的稳定性，有效的减少道岔在纵移中掉道风险性；封锁时间新铺设滑轨，此方法施工中在道岔下铺设滑轨，作业空间小，所需时间长、控制滑轨轨距难度大，由于新铺设滑轨，滑轨线路尺寸较差，增加在道岔纵向移动中掉道的风险性，另外利用相邻既有线路做道岔纵移滑轨较封锁时间新铺设滑轨纵移道岔的方法节省30分钟，为封锁施工节省了宝贵时间。
4.2 利用相邻既有线路做道岔纵移滑轨较封锁时间新铺设滑轨的经济性
利用相邻既有线路做道岔纵移滑轨可以省去新铺设滑轨费用，尤其道岔纵移长度较长时，体现的更为明显，人力、设备的投入上与在封锁点内进行新铺滑轨的配备相当；封锁点内新铺纵向滑轨会增加滑轨数量，加大成本，并且由于其在纵移过程中掉道风险性较高，如发生掉道，延长封锁时间，会带来巨额罚款，对单位带来经济损失。
通过两种方法的对比，利用相邻既有线路做道岔纵移滑轨的方法明显优于在封锁时间新铺设滑轨的方法，通过在高阜锦铁路项目新邱车站站场改造中，利用相邻既有线路做道岔纵移滑轨的方法纵移道岔取得的成功，得到业主及监理单位的认可及表扬，证明其适用性很强，为今后站改道岔纵移施工打下夯实的基础。
参考文献：
【1】《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]14号
【2】《铁路站场工程施工质量验收标准》 TB 10423-2003
【3】《铁路轨道工程施工安全技术规程》 TB 10305-2009